Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el signo del ataque de Drake

              TEBETO. Anuario del Archivo Histórico Insular de Fuerteventura
ANEXO 7: Piratería en Canarias: Francis Drake
Puerto del Rosario (2014), pp.73-89, ISSN: 1134-430-X
COMERCIO PALMERO EN EL TRÁNSITO
DEL SIGLO XVI AL XVII:
TRAS EL SIGNO DEL ATAQUE DE DRAKE
GERMÁN SANTANA PÉREZ
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
©Del documento, los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca Universitaria, 2017.
2 Germán Santana Pércz: Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el ..
Resumen: La Palma sufrió una transformación notable durante el siglo XVI.
En el tránsito entre los siglos XVJ y XVII, su comercio llegaba a todos los con­tornos
del Atlántico, siendo Santa Cruz uno de los puertos con mayor afluencia
de embarcaciones. El azúcar y el vino eran sus principales exportaciones pero
se completaban con otras y sobre todo con las posibilidades de comercio con
América y África. Las posibilidades de contrabando fueron un elemento de
atracción comercial para mercaderes y agentes de todas las latitudes. Toda esta
actividad mercantil generó una gran riqueza que también actuó como reclamo
para el corsarismo de las principales potencias europeas. En este contexto es
donde habría que situar el ataque de Drake en 1585.
Palabras clave: La Palma; siglos XVJ y XVII; comercio; mercaderes; cor­sario;
Drake; contrabando.
Abstract: La Palma underwent a remarkable transformation during the six­teenth
century. In transit between the sixteenth and seventeenth centuries, the
trade was ali the contours of the Atlantic, with Santa Cruz one of the busiest
ports ofvessels. Sugar and wine were its main exports but were supplemented
by others and especially with the possibilities of trade with America and A f­rica.
The chances of smuggling were an element of attraction for merchants
and commercial agents of ali latitudes. Ali this commercial activity generated
great wealth who also acted as a lure for the privateering ofthe major European
powers. ln this context that the attack should be put Drake in 1585.
Key words: La Palma; XVI and XVJI centuries; trade; merchants; privateer;
Drake; smuggling.
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Tan sólo un siglo después de la conquista castellana de La Palma,
finalizada en 1493, la isla ya jugaba un papel destacado en la economía
atlántica y era una pieza importante del engranaje ibérico en el control
de sus colonias. Esta rápida transformación había sido fruto de notables
alteraciones en el campo social, administrativo, cultural y económico.
La sociedad y la economía palmera de finales del siglo XVI se caracter­izaba
por su dinamismo, que había creado dentro de la propia isla varios
centros urbanos y polos económicos que no existían con anterioridad a la
conquista. Aprovechaba las ventajas de un Atlántico en rápida mutación
para su propio desarrollo y pujanza. El dinero fluía y llegaban gente de
todas partes, al mismo tiempo que se introducían nuevos cultivos y se
expandía el comercio. Tanto era así que su riqueza era ambicionada
por las potencias europeas que competían con la Corona española. Su
conexión internacional hizo que, a pesar de su reducida superficie, sus
propias producciones agrícolas se volcasen hacia la exportación.
La sociedad era la típica de un aparato colonial con una gran importan­cia
del comercio. Era una población jerarquizada pero en la que no sólo
contaba las diferencias estamentales, derivada del privilegio y el honor,
sino también otras como la posesión o no de los medios de producción, la
riqueza que se tuviese y otros como el lugar de nacimiento o la raza. Era
una sociedad en donde, debido a esos continuos cambios y al crecimiento
económico imparable, era fácil hacer dinero rápido, lo que atraía a per­sonas
de toda Europa, que junto con la presencia indígena y los recién
llegados norteafricanos y subsaharianos componían un crisol racial que
se dirigía inexorablemente hacia la mezcolanza racial y cultural, con el
predominio de los dominadores europeos. Las grandes casas familiares de
comerciantes con este origen pugnaban por establecerse aquí y, a través
de agentes, completar su red comercial atlántica. El ingeniero Leonardo
Torriani, refiriéndose a Santa Cruz de La Palma a finales del siglo XVI,
los describía así: «Esta ciudad está poblada por portugueses, castellanos,
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4 Germán Santana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del siglo X VI al XVII: tras el ..
.ftamencos,franceses y algunos genoveses. Es gente vanidosa, ostentosa,
soberbia, imprudente, inconstante e infiel en sus amistades» 1
•
A pesar de su pequeña superficie, era competitiva en el tránsito de
centuria, siguiendo el modelo madeirense, con idéntica superficie. A esto
hay que unir que se trataba de una isla de realengo, en la que la presión
señorial era nula, lo que dejaba el terreno propicio para los intercam­bios.
Su organización administrativa se organizaba en tomo al cabildo
insular y a la inexistencia de un poder político o militar para todo el
archipiélago canario.
Por su carácter de territorio recién conquistado, insular y por su le­janía
a la Península y a otros centros de decisión económica europeos, la
configuración de territorio semiperiférico se fue confeccionando2. Esto
entrañaba estar supeditado a las decisiones que se pudieran tomar fuera
del archipiélago, a pesar de cierta capacidad de decisión propia. Al quedar
ubicada como una isla de realengo, gozaba de algunas instituciones con
cierta capacidad de decisión en el marco del archipiélago. Sin embargo,
con respecto al exterior, era un espacio claramente dependiente tanto
en el plano económico como en el político. Su desarrollo, no obstante,
le permitía hasta cierto punto, tener la misma autonomía a nivel del
archipiélago que las otras islas de realengo y, por otro lado, contribuir
a reforzar el carácter de dependencia de otras colonias más periféricas
que La Palma.
Durante el Quinientos, La Palma se había convertido en una economía
productora de caña de azúcar, que combinaba con una producción de
autoconsumo basada en el cereal (trigo y cebada principalmente) y de
otros artículos de exportación como el vino, la brea o la madera. A pesar
de las producciones de cereal y de otras como ganado, legumbres, frutales
y hortalizas (todas en una gran variedad), la capacidad para alimentarse
era deficitaria de forma creciente, por lo que había que acudir a buscar
el alimento en otras islas como El Hierro, Fuerteventura o Lanzarote o
incluso el exterior. Este abastecimiento fue menor con La Gomera. Los
contactos con Tenerife eran regulares, siendo los más intensos con el
puerto de Garachico en la primera mitad del XVIP.
Aunque la crisis de la producción de azúcar en Canarias data de finales
del siglo XVI, La Palma logró prolongar por más tiempo la importancia
de esta producción4 debido a su mayor productividad y abundancia de
1 T ORRIANI ( 1978), p. 242.
2 W ALLERSTEIN ( 1984).
) T ORRES S ANTANA, A LEMÁN Ru1z (2000), p. 19 16.
4 O iAZ H ERNÁNDEZ ( 1982), p. 40.
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recursos para su explotación. La extensión de la vida económica de los
ingenios palmeros llegará hasta la primera mitad del siglo XIX5. A pesar
de todo, la vid estaba sustituyendo al azúcar en el tránsito de centuria.
En la primera mitad del siglo XVII, la principal zona productora
de azúcar en La Palma es el barranco de Tazacorte6
, donde se habían
establecido los primeros ingenios gracias a la inversión de capital ex­tranjero
en los primeros años del siglo XVI, en donde se localizaron los
establecimientos azucareros de Argual y Tazacorte, sin duda los más
importantes7
. Sin embargo, no es la única zona donde se implantaron
los cañaverales, ya que conocemos la existencia de otros ingenios en la
zona norte de la isla, más concretamente en Los Sauces8. De algunos
de ellos, principalmente de los situados en Tazacorte salían cada año
unas cantidades muy significativas de arrobas de azúcar9
, pues aún en
1650 se exportan 1.500 arrobas de azúcar producidas en el ingenio de
Argual, que eran embarcadas desde el propio puerto, habilitado para tal
propósito10. Las exportaciones del azúcar palmero se dirigían a Francia,
Inglaterra, Flandes, Holanda y Hamburgo, Península Ibérica y en el siglo
XVI también a Génova11 . Brujas junto con Amberes eran los principales
centros receptores del azúcar palmero, en la zona de Flandes12, en parte
porque muchos de los mercaderes asentados en la isla procedían de aquellas
partes. Francia fue entre 1610 y 1635 uno de los principales mercados, si
no el que más, del azúcar palmero. Holanda aprovechó también el período
de paz con la Corona Española derivado de la «Tregua de los Doce Años»
para recuperar y establecerse comercialmente en los territorios de su peor
enemigo a nivel político en esta época. La Palma no fue una excepción
como se demuestra por ejemplo en los envíos de azúcar a Ámsterdam y
' VJÑA B RITO, P EREZ M ORERA, M ACHADO C ARILLA ( 1994), p. 26.
6 Archivo General de La Palma (Santa Cruz de La Palma) (AGP), Simón de Echaide, caja 5, f. r. En abril de 162 1,
Jacques de Briel, vecino de La Palma, dio poder, para que en su nombre se pudiese comprar a doña Ana Banda la,
viuda, 3/ 10 de tierras plantadas de caña de azúcar y las demás «de riego y sequero y de pan sembrarn, aguas,
casa de aposento, de prensas de caldera, de fomallas de purgar y caba llerizas que tenia en el ingenio de moler
azúcar de Tazacorte.
7 Régulo Pérez ( 1970), t. IV, p. 197.
' AGP, Pedro de Brito Fl eitas, caja 3, f. r. En sept iembre de 16 19, el capitán Diego de Guis la Vendaval, vecino de
Santa Cruz de La Palma, se obligó a pagar a Enrique lshan, mercader inglés, 900 arrobas de panela y más que se
tuviera en su ingenio de Los Sauces. A cambió había recibido di stintas mercaderías en di stintas piezas de paño.
9 AGP., Domingo Gonzá lez, 1595- 1605 y 1609. En diciembre de 1605, Hernando Ma reo, mercader francés, yerno
de Daniel Bandama, vec ino de Gran Canaria, y Comi elles de Ruyter, mercader, vec ino de La Palma, como su
fiador, se ob ligaron a pagar al capitán Pedro Vandale, señor de los ingenios de Tazacon e y Argual, 1 cuento y
727.663 maravedís por 1.004 arrobas y 6 libras de azúcar que habían recibido.
'° S ANTANA P EREZ, LOBO C ABRERA (1998), pp. 1.902-1.9 11 .
11 Lobo Cabrera ( 1985), pp. 268-282; Lobo Cabrera ( 1988), pp. 167- 168.
12 AGP, Andrés de Armas, caja 1 O, f. r. En noviembre de 16 18 los herederos del capitán Diego de Guis la, regidor y
depositario general de La Palma, dijeron que durante el ti empo que vivió tuvo muchas cuentas de dares y tomares
con Matías Dagua, vecino de Brujas en la parte de Flandes, de muchas cargazones que había enviado desde La
Palma de azúcares, panelas, remieles y otras mercaderías.
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Rotterdam durante el período mencionado13
. Las exportaciones también
llegaron a importantes puertos del norte de Europa como Hamburgo14.
A pesar del ataque de Drake en 1585, en los siguientes años, sobre
todo desde principios del siglo XVII, Inglaterra también se convierte en
un importante mercado exportador, si bien de forma más irregular que
Francia o Jos Países Bajos. El azúcar y el vino serían las exportaciones
palmeras principales hacia este mercado, siendo Londres el principal centro
receptor15. También los mercaderes con este origen actuarían a veces como
intermediarios con otros puertos como los alemanes.
Pero por encima del azúcar, La Palma producía vino para la exportación
en este tránsito de centuria. Frutuoso señala que toda la isla estaba plantada
de cepas hasta la cumbre y destaca su fertilidad para la viña, elevando su
diezmo entre las 5.000 y las 6.000 pipas, dinamizando el comercio, pues
sólo el puerto de Santa Cruz reportaba 30.000 cruzados de aduana16. El
inglés Thomas Nichols destacaba en la década de los ochenta del siglo
XVI que los mejores vinos se daban en La Breña, donde se hacían cada
año 12.000 pipas y destacaba de Santa Cruz su «gran contratación de
vinos que se envían a las Indias Occidentales y a otras partes» 17
• En el
cambio de siglo, la mayor parte de las exportaciones de vino de La Palma
se canalizaban hacia América. Puertos como La Habana, Cartagena de
Indias, Santo Domingo, San Juan de Puerto Rico o Campeche disfrutaron
con sus caldos. Los beneficios no sólo eran consecuencia de enviar mer­cancías
desde La Palma hacia Indias sino también de emplear este capital
en artículos americanos que a su vez eran vendidos en 1 a Península, donde
se obtenía dinero u otras mercancías que se transportaban hacia Canarias.
En el Caribe, durante el Quinientos será la isla de Santo Domingo con la
que se mantenga más tratos pero debido a su propia decadencia a finales
de esa centuria, será sustituida por La Habana como mercado más abun­dante
durante el Seiscientos18. Queremos destacar también la relación de
La Palma con La Florida, y en concreto con el presidio de San Agustín.
13 AGP, Martín Pérez Mederos, caja 1, f. r. En noviem bre de 16 12, Jerón imo Boot, vecino de La Palma, y Tomás
Escarl otc, inglés, maestre del navío Santo Tomás se concertaron en cargar 43 cajas de azúcar, de 4 cajas en
tonelada, en el puerto de Tazacorte y ll evarlas a la ciudad de Rotterdam en Holanda.
14 AGP, Domingo González, 1595-1605 y 1609. En julio de 1604 Juan Vans Aguardiente, embarcó 48 cajas de
azúcar en el nav ío El Caballo Marino , que estaba surto en Santa Cruz de La Palma, para hacer viaje a Hamburgo,
estando las cajas consignadas a Egart Van Estaveren, mercader residente en Hamburgo. Esta operac ión la rea lizó
por cuenta de Servant y Luis Grave, hennanos, vecinos de San Maló, a cuya cuenta y riesgo iban.
" AGP, Domingo González, 1595- 1605 y 1609, f. r. En junio de 1604, Enrique Ploriot, vecino de Bretaña, maestre
del nav ío La Jacomina se concertó con Juan Vans Aguardiente para cargar en La Palma 48 cajas de azúcar con
750 arrobas y llevarl as a Londres.
16 Fwruoso (2004), p. 96.
17 CiORANESCU ( 1963), p. 11 8.
18 T ORRES SANTANA (2003), pp. J 32- 144.
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Desde esta isla se abasteció en más de una vez a este presidio y muchas
naves se dirigieron a él desde aquí.
Parte del transporte insular se realizaba por vía marítima debido a la
dificultad que hubiera conllevado su transporte a través de los caminos que
atravesaban la intrincada orografia interior19
• El que vertebraba todos la
red portuaria de La Palma y el más importante, que era además donde se
establecieron las principales instituciones administrativas era el de Santa
Cruz de La Palma20. Aunque existían otros puertos menores, el otro puerto
importante de La Palma era el de Tazacorte.
A pesar de poseer una importante producción de cereal, excedentaria
sobre todo en Puntallana21 y Barlovento, era insuficiente para el abasteci­miento
de su población por lo que se debía acudir a traerlo de las islas de
señorío, sobre todo de Lanzarote y también de lugares más lejanos como el
Norte de Europa. La Palma ocupaba, después de Tenerife y Gran Canaria,
el tercer lugar de las salidas de embarcaciones, cargadas con cereal, desde
Lanzarote22 y calculamos entre 500 y 1.500 el número de fanegas que
anualmente se importaban de esta isla en la primera mitad del XVIl23 . La
intervención del cabildo palmero en este tráfico era activa, sobre todo en
momentos de máxima necesidad24
. Según los diezmos de 1703, las prin­cipales
zonas productoras de cereal eran Santa Cruz, los Llanos, Garafia,
Tijarafe, Barlovento, Mazo y Puntallana25
. A este abastecimiento de cereal
se le unía el de ganado, cueros, tocinas, sebo, lana y sal.
El tío del licenciado Valcárcel señala que la isla «Es abundosa de
maderas, y hasese mucha pez que valdrá a los propios de la ciudad
duzientos ducados cada año»26
• La zona de mayor producción era el
nordoeste de la isla. Los mercados que más demandaban el producto
eran los portugueses, tanto de las islas de Madeira como de Azores y
del Portugal continental. Así, en 1565, se llevan 224 quintales de pez en
19 HERNÁNDEZ Luis ( 1990), pp. 335-349.
2º MARTÍN GONZÁ LEZ () 999).
21 W ANGÜEMERT Y POGGIO ( ) 990), p. 38.
22 Archivo Histórico Provincial de Las Palmas (Las Palmas de Gran canaria) (AHPLP), Reyes Albertos, Gaspar de
Jos, Jeg. 2. 726, año 1623, Lanzarote, fo ls. 1 r.-2 r. En enero de 1623, Ja carabe la Ntra. Sra. de Ja Anunciada, surta
en el puerto de Naos de Lanzarote, estaba de partida para Santa Cruz de La Palma.
21 Archivo Municipal de Teguise (Teguise) (amt), Acuerdos del Cabildo de Lanzarote, 1651- 1659, fo ls. 57 r.-59
r. En septiembre de 1655 el cabildo Janzaroteño acordó que se pudiesen embarcar 1 .200 fanegas de trigo para La
Palma debido a que en Lanzarote no se necesitaba ese trigo y en octubre autorizó otras 500 fanegas. de ese cereal.
24 AGP, Amado, Franci sco, leg. 2. 723, año 162 1, Lanzarote, fol. 465 v. En noviembre de 162 1, Juan Lorenzo,
mareante, vecino de Las Palmas de Gran Canaria, maestre y señor de su navío San Juan , que estaba en e l puerto
de Arrecife de Lanzarote para hacer viaje a La Palma, confesó tener cargadas 568 fanegas de trigo, por cuenta y
riesgo de Ja justici a y regimiento de La Palma. El cab ildo palmero sigui ó enviando cereal desde Lanzarote por
ejemplo en los años siguientes de 1622 y 1623.
25 LORENZO RODRÍGUEZ (2000), t. IJJ, p. 60.
26 MARCO DORTA ( 1943), p. 203.
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123 torales, con destino a Lisboa27, y en 1597 se remiten 24 toneladas
de brea28. También Cabo Verde era una de las zonas que más demandaba
este producto, pues el mismo era solicitado en la zona para el intercambio
de esclavos, por su cotización29. Las Indias tampoco se quedan fuera,
pues aunque todavía la importación de brea era de manera ocasional,
se observan las primeras remisiones hacia aquel continente en 1569,
fecha en que se envían 35 quintales a Santo Domingo30
• De hecho, en
la primera mitad del siglo XIX el principal mercado de la brea palmera
fue el americano, seguido del portugués y en tercer lugar del africano31.
Al mismo tiempo, la misma madera de laurisilva también era exportada
para algunas islas que eran deficitarias en este artículo como Lanzarote
o Fuerteventura.
La Palma necesitaba buscar alimentos en el mercado regional y
además redistribuir manufacturas que procedían de Europa y algunas
mercancías propias hacia las islas de señorío. También mantenía con­tactos
habituales con Madeira y Azores y con los principales puertos
peninsulares, sobre todo con Lisboa y con el eje Sevilla-Sanlúcar de
Barrameda-Cádiz. Otros de los artículos que exporta La Palma hacia
otras islas son el zumaque y las corambres, ambos relacionados con los
trabajos del cuero32.
Por otro lado, y no menos importante, el puerto de Santa Cruz de
La Palma contaba con el privilegio de la Corona española de poder
exportar mercancías canarias hacia los puertos americanos. Ello abría
además las posibilidades de contrabando, una de las características del
comercio palmero en el tránsito de siglo. A pesar de la reglamentación
para que los navíos de permiso hacia Indias hiciesen el viaje de regreso
directamente hacia Sevilla, lo cierto es que fue relativamente habitual la
llegada de embarcaciones con procedencia americana a la isla. En ella
se podía obtener sin mucha dificultad jengibre, tabaco, cacao, cueros,
azúcar y otros artículos americanos además de la introducción de meta­les
y piedras preciosas con esa procedencia33
. Esta afluencia de riqueza
" AGP, Domingo Pérez, sin catalogar, 7 de mayo de 1565.
" AGP, Pedro Hemández, caja 1 O, f.r.
29 AGP, Anton io de Urbina, caja n. 2, f.r. Vila Vi lar (1979), t. i, p. 300.
JO TORRES SANTANA ( 1993), p. 166.
" Looo CABRERA, SANTANA PEREZ, TOLEDO BRAVO oE LAGUNA (1996), pp. 77-97.
32 AGP, Saavedra, Sebastián, leg. 1.001 , año 1626, Gran Canaria, fo l. 107r. En mayo de 1626, el capitán Gaspar
de Oliva Maldonado, vecino de La Palma, se obligó a pagar a Tomás Hernández, zapatero, vecino de Las Palmas
de Gran Canaria, 300 reales., los cuales se los daría en arrobas de zumaque que tenia que enviar desde La Palma.
" AGI', Alonso Camacho, Santa Cruz, 1612-V- 14. f.r., Juan de Arana, veci no de La Palma, maestre del navío
Nuestra Se11ora del Rosario y Candelaria, que hab ía llegado a La Palma desde Puerto Rico, por cuanto el Juez del
Juzgado de Indias le conced ió licencia para vender 100 cueros y 100 quintales de jengibre que trajo en el navío,
y vendió a Francisco Arias, vec ino de La Palma, un total de 7.900 reales, cantidad con la que se fu e a «España».
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atraía a mercaderes de todos los rincones de Europa, que hacían todo lo
posible para obtener estas mercancías y llevárselas hacia otros Estados.
Incluso era habitual que muchos mercaderes palmeros actuasen como
testaferros o agentes de estos otros comerciantes europeos. En otros
casos sí se cumplía la legalidad, al menos en parte, puesto que desde
La Palma, la embarcación podía seguir rumbo a Sevilla34. Además los
europeos introducían sus manufacturas en América a través de La Pal­ma,
vulnerando la reglamentación que impedía introducir mercancías
en Indias que no fuesen elaboradas en Canarias35 . El mercado de Brasil
también fue importante, aprovechando también la fuerte presencia de
portugueses en la isla y la Unión Ibérica.
En La Palma se había creado en 1564 el Juzgado de Registros de
Indias en Canarias, primero con sede sólo en esta isla y más adelante
ampliada a Tenerife y Gran Canaria. Su objetivo era el de salvaguardar los
intereses monopolísticos de la Corona y que no se le fuese de las manos
en exceso el contrabando practicado hacia América. Tenía obligación
de que los navíos en sus viajes llevasen el correspondiente registro y
si observaba infracciones debía confiscar la carga, atendiendo además
a los que hacían escala en la isla con destino a África y Brasil36
• Este
juzgado venía a sustituir a los representantes de la Casa de Contratación
y a los propios escribanos de cada cabildo que hasta entonces ejercían
funciones similares.
La isla contaba no sólo con la ventaja de contar con producciones que
eran fácilmente exportables hacia Europa y América sino que también
desviaba parte de ellas hacia el África subsahariana, hacia los mercados
de Cabo Verde, Ríos de Guinea, Sao Tomé y Angola. Para ello aprove­chaba
el establecimiento de una notable colonia de portugueses en la
isla, consolidada con la Unión Ibérica a partir de 1580 y hasta 164037 .
En 1567 se le otorga licencia a los vecinos y moradores de La Palma
34 AGP, Alonso Camacho, Santa Cruz, 1612-IV-23. f.r. Miguel Juan, natural de Cargan te, en la Bretaña, maestre
del na vio San Juan, surto en el puerto de Santa Cruz de La Palma, se obligó con Diego Hemández, vecino de La
Palma, maestre del navío, que hab ía ven ido de San Juan de Puerto Rico, con 600 quintales dejengibre ensacados
y 530 cueros vacunos al pelo y 7 cajas de azúcar, debajo de cubierta, que el maestre Diego Hemández trajo de
Puerto Rico por requisitoria del gobernador de allí para llevarles bastimentas, que el Juez del Juzgado de Indias
de La Palma hizo descargar para que se cargase en otro navio y la llevasen a Sevill a, según ordenanzas, y la
entregasen allí a los consignatarios.
" AGP, Andrés de Armas, sin cata logar. 161 1-Vll-20. Pedro Pérez, piloto de la Carrera de Indias, vec ino de La
Pa lma, piloto del navío Nuestra Se11ora del Rosario, del que era maestre Pedro Bahamonde de Lugo, debió pagar
a Mateas González Manosdeoro, mercader, 2.020 rea les de plata castellanas por 2 pipas de vino, a 30 ducados la
pipa, y un fardo de cotanza con 40 y 20 varas a 3 rea les vara, cargadas bajo cubierta. Corria el riesgo Manosdeoro
hasta las 24 de llegada.
36 FARIÑA Go zÁLEz ( 1993), p. 185.
J7 PÉREZ VIDAL (1991 ).
TEBETO, ANEXO 7. Puerto del Rosario (2014), pp. 73-89, ISSN: 11 34-430-X 81
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10 Germán Santana Pérez: Comercio polmero en el tránsito del siglo XVI ol XVII: tros el ..
para poder llevar 500 esclavos a América38 y con lo procedido de ellas
hacer un muelle en el puerto de Santa Cruz de La Palma, un torreón en
el lugar de La Caldereta y lo que sobrase consumirlo en la fortificación
de la isla39
. A principios del siglo XVII, y durante años, residió en La
Palma, un delegado del contador mayor de Cabo Verde y Ríos de Guinea,
lo que facilitó que muchos navíos procedentes de Lisboa recalasen en la
isla para solicitar licencia para comerciar4°. Vino, aguardiente y brea eran
las principales exportaciones a cambio de esclavos. Algunos palmeros
participaban regularmente en un tráfico ilegal de África con América,
llevando negros sin licencia, como Andrés Maris, vecino de La Palma,
del que el fiscal seguía causa por haber llevado desde Cabo Verde a San
Juan de Puerto Rico 20 piezas de esclavos sin licencia41
. A principios del
siglo XVII algunas naves palmeras infringían la normativa y se dirigían
directamente a Guinea sin pasar por Cabo Verde, como la que pone como
ejemplo en 1618 el canónigo Francisco González Barreto en Cabo Verde,
de la que era capitán Marcos Francisco y que fue cargada de vino42
. Esta
presencia africana hacía que algunos de sus mercaderes distribuyesen
esclavos hacia otras islas como Gran Canaria. Conforme avanzamos en
el siglo XVII sus contactos con Angola se van haciendo más intensos.
En La Palma existía una colonia importante de esclavos43
, tanto nortea­fricanos
como, sobre todo, subsaharianos. Ya hemos visto la participación
palmera en el comercio con África, desde donde se enviaban africanos
hacia América pero es que también algunos de los esclavos asentados
en La Palma daban el salto hacia Indias de manera más o menos ilegal44
.
El 22 de junio de 1607 entró en el puerto de Buenos Aires la carabela
Nuestra Señora del Buen Viaje, de la que era maestre Domingo Voya,
procedente de la isla de La Palma, con 5 esclavos, de los que tres tenían
real cédula que se le había hecho merced al licenciado Juan Caja!, del
Consejo de Su Majestad y oidor de la Real Audiencia del reino de Chile.
Siguieron todos rumbo hacia Chile45
.
JK CORTES LóPEZ (2004), p. 52.
39 Archivo General de Simancas (Valladolid) (AGS), Guerra y Marina, leg. 339, 536. Una parte de estas licencias
fueron vendidas por Hemán Rodríguez Perera, veci no de Sevilla, en esa ciudad, y otras por Juan de Alarcón.
40 Lobo Cabrera, Torres Santana, (1997), p. 428. Ver tambi én Lobo Cabrera, Bruquetas de Castro ( 1998), t. 11,
pp. 57-77.
41 Archivo General de Indias (Sevill a) (AGI), Escribania de Cámara, leg. 947 a.
42 Archivo Histórico Ultramarino (Lisboa) (A1u), Conselho Ultramarino, caixa 1, doc n. 93, Cabo Verde.
,, LOBO CABRERA, QUINTANA ANDRÉS ( 1997); Toledo Bravo de Laguna, Bruquetas de Castro ( 1998), pp. 2260-2270.
""agp, Pedro de Brito Fleitas, 16 19, Ju lio, 24. Gaspar Pérez, vecino, maestre y señor del navío Nuestra Señora
de la Concepción surto en el puerto de Santa Cruz, de viaje para las Indias dijo que en el navío llevaba un negro
llamado Ventura, registrado por suyo. Declaró que el esclavo pertenecía al capitán Andrés Maldonado, vecino de
La Palma, por lo que se obligaba a dárselo a Francisco López, mareante.
" AGI, Charcas, 123.
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Germán Santana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el .. 11
El contrabando fue una de las constantes del comercio canario, y
también palmero, durante los siglos XVI y XVII. Las posibilidades de
conseguir riqueza fácil fue lo que atrajo, junto con las exportaciones e
importaciones legales, a muchos comerciantes y aventureros de todo el
Atlántico. Fue esta riqueza la que consiguió la reconstrucción después
de los saqueos de mediados del siglo XVI y la que hizo que se edificaran
lujosas mansiones en el puerto principal de la isla. En ese contrabando
las opciones del comercio con Indias fue la pieza clave, que atrajo mer­cancías
europeas para redistribuirlas de forma ilegal en ese continente,
enviar hacia América a más esclavos africanos que los que otorgaban
las licencias o conseguir artículos prohibidos u otros que no pasaban
por la correspondiente aduana, no tributando así. La instalación del
Juez de Registro no logró atajar este fenómeno, enfrascándose éste en
numerosos pleitos con las autoridades locales que no querían perder el
negocio46. También el contrabando fue el que atrajo la codicia de otros
contrabandistas de otras latitudes, que no dudaban en usar la violencia
para hacerse con esas mercancías y esa afluencia de capital. Y es que las
diferencias entre contrabandistas, corsarios y mercaderes eran a veces
muy tenues en el tránsito entre el siglo XVI y XVII.
Los mercaderes palmeros estaban bien relacionados además con la
administración local. Constituían, junto a los grandes poseedores de tierra
y agua, la élite; eran los apellidos más ilustres de la sociedad palmera47
Además de los citados también hacían negocios con Europa, a través del
azúcar, el regidor Juan de Guisla Vendaval, el capitán Diego de Guisla
Vendaval, propietarios del ingenio de Los Sauces48, Pedro Vandala,
señor en parte de los ingenios de Tazacorte y Argual, Jerónimo Boot49
,
y el capitán Pablo de Monteverde50, todos con ascendientes extranjeros
atraídos a La Palma por la riqueza azucarera. Otros nombres relacionados
46 M ARTÍNEZ SANTOS ( ) 992), p. 50.
47 La documentación re fleja nombres tan relevantes para este periodo como los de Santiago Fierro Bustamante,
Domingo Corona Palavecín, Mateas González Manos de Oro, Alonso de Castro Vinatea, Juan de Guisla Vendoval
o Leonardo de Monteverde; hombres todos relacionados con Ja administración local y el comercio de otro tipo de
productos. También en el comercio del azúcar Jos de Juan de SotomayorTopete y Pedro de SotomayorTopete, el
capitán Nicolás Massieu, el capitán Servan Grave, el capitán Jacques de Briel, y Juan Angel Poggio, los Vanda le
en Jos ingenios de Argua l y Tazacone y el capitán Melchor de Monteverde.
48 Como tal dueño se obligó pagar al inglés Enrique Jsham, mercader inglés, 900 arrobas de panela y las más
que tuviese en su ingen io, entre Jos años 1620 y 1622, por cuanto las habia cobrado en mercaderías. AGP, Pedro
de Brito Fleitas, caja 3, f.r. y ss.
49 Éste, relacionado igualmente con el ingenio de Tazacorte, mantenía negocios, a través de mercaderes ingleses,
con la plaza de Rotterdam. AGP, Manín Pérez Mederos, caja 1, s.f.
"' Monteverde estaba casado con doña María de Guis la, hija del capitán Diego de Guisla, regidor y depositario
general de La Palma, y hermana de Diego de Guis la Vendoval y de Juan de Guisla Vendova l, propietarios del
ingenio de Los Sauces. Como tutor de estos últimos actuó en Jos asuntos que había mantenido su suegro con
mercaderes extranjeros, en especial flamencos, con los cuales había realizado muchas cuentas en relación con
cargazones de azúcares que había enviado a Flandes. AGP, Andrés de Annas, caja 1 O, s. f. 1618.
TEBETO. ANEXO 7. Pueno del Rosario (20 14), pp. 73-89, ISSN: 1134-430-X 83
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12 Germán Santana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del s iglo XVI al XVII: tras el ..
con el tráfico de vino a América eran el capitán García de las Muñecas y
Mateos González Manos de Oro y Gabriel del Valle y Diego de Guisla
Vendoval. Estos estaban en contacto con las principales plazas financieras
del Atlántico como Sevilla, Lisboa, Amberes, Londres .. ., en donde colo­caban
a través de su red o de la que ellos formaban parte sus mercancías,
vendían sus embarcaciones51
, endosaban las letras de cambio, etc.
Los ataques corsarios fueron muy frecuentes en el tránsito del siglo
XVI al XVIl52 . En los documentos utilizaban el calificativo más común
de piratas. Si la actividad comercial estaba diversificada, y esa era una
de las estrategias que seguían los grandes mercaderes del Atlántico, los
efectos del asalto se podían minimizar. Además, dependiendo del caso, el
ataque podía no significar la pérdida de todo y siempre había que buscar
una salida53
. En algunas ocasiones el miedo a un ataque pirata para no
embarcarse podía encubrir otros intereses personales con el que retrasar
de forma consciente determinados negocios o asuntos54
.
Durante los tres primeros cuartos del siglo XVI las mayores amenazas
procedían de Francia como el ataque fallido de Bnabo a La Palma en
1537 o el de Fram;:ois Le Clerc, Pie de Palo, a Santa Cruz de La Palma
en 1553 o el de Jacques de Sores sobre Tenerife y La Palma en 1554 y el
de Tazacorte en 1570. Fueron sobre todo durante el reinado de Francisco
I y Enrique 11, cuando se desarrolla las iniciativas francesas, apoyadas
por los propios monarcas, como una cuestión de Estado. Desde estos
momentos Jos ataques en Canarias se toman como aprendizaje de Jos que
luego se van a dirigir hacia América y África. Las Guerras de Religión,
en Ja segunda mitad del siglo XVI, disminuyeron, que no eliminaron, las
acciones francesas. La de Pie de Palo saqueó Ja ciudad, incendiándose
numerosos edificios, Jo que obligó a una rápida reconstrucción y a una
" AGP, Andrés de Armas, 1608, octubre, 23. El capitán Juan de Va llejo, gobierno y justicia mayor de La Palma,
y el capitán García de Las Muñecas, y Gabriel de Va ll e, regidores y vec inos de La Palma, dieron poder a Ruy
Pérez Cabrera, vecino de Sevilla, para que vendiese sus naos y navíos que este año de 1609 viniesen de las
Indias a Sevilla: uno nombrado Nuestra Se11ora de la Concepción en el que venía por maestre Jorge Rodríguez
de Acosta, vecino de La Palma; una fraga ta nombrada El Espíritu Santo maestre Miguel Ruiz de Acosta; otra
fragata nombrada Nuestra Se1iora de los Dolores y Concepción maestre Salvador Rodríguez, vecino de La Palma.
52 Consultar RuMEU DE ARMAS ( 199 1 ); A NAVA HERNÁNDEZ (2006); PAZ SÁNCllEZ (20 10); PÉREZ HERRERO, SANTANA
PÉREZ, PÉREZ HERNÁNDEZ (20 11).
53 AGP, Andrés de Armas, 1605, mayo, 22. Sebastián Jorge y Gonzalo de Payba y Pedro Bays, vec inos de San Juan
Dafor, de la ci udad de Oporto, estantes en La Palma, señores que eran en parte de la carabela Nuestra Señora de la
Batalla, que estaba surta en el puerto de Tazacorte, vendieron la carabela, según y como se la dejaron los piratas
que la tomaron a Gabriel de Vi llalobos, vecino de esta isla, por precio de 300 ducados.
54 Archivo de Acia lcázar (Las Palmas de Gran Canaria) (AA), Invasiones. El capitán Nicolás Massieu, regidor de
La Palma y a lguaci l del Santo Ofico, acusaba, en septiembre de 1634, al capitán Pedro de Sotomayor Topete de
no quererse presentar en las casas del ayuntamien to de Gran Canaria, para responder de un auto de pris ión, por
dec ir que estaba enfermo y que en las Islas andaban barcos enemigos, lo que no parecía ser cierto.
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Germán Samana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el ... 13
mejora de las defensas de Santa Cruz, que daría sus frutos con posteriores
intentos de asaltos, como el fallido de Francis Drake en 1585.
A partir de la segunda mitad del siglo XVI, los ingleses constituye­ron
una amenaza permanente para la Corona española, al competir con
ella por el control de los dominios coloniales. La derrota de la Armada
Invencible en 1588 obligó a la creación de un plan defensivo en todo el
Atlántico. Durante los siglos XVII y XVIII continuaron reproduciéndose
episodios bélicos entre estas dos potencias marítimas. Los más famosos
corsarios y almirantes ingleses pasaron o amenazaron a las islas a lo largo
de este periodo. Francis Drake atacó La Palma y La Gomera en 1585 y
repitió, junto con John Hawkins, en 1595, ante la ciudad de Las Palmas,
resultando todas estas incursiones infructuosas.
Los ingleses continuaron con sus tropelías incluso después de la lle­gada
al trono de Carlos I de Inglaterra, si bien de forma más esporádica.
Así, en octubre de 1611 , dos o tres navíos de «piratas» ingleses estaban
sobre la punta de Anaga después de robar sobre Garachico un barco de
pasaje de La Palma. En Anaga, a cambio de que los isleños por orden del
Gobernador Don Juan de Espinosa le diesen refresco, dejaron en tierra
alguna gente del barco robado55
•
Sin embargo, la principal amenaza para la navegación entre las islas
fue la del corsarismo berberisco, muy regular a lo largo de todo el periodo.
El intento de desembarcar en Santa Cruz de La Palma y en Tazacorte
en 1618 fue rechazado por las defensas de la isla. Como vemos, tras
las primeras agresiones fructíferas de los ingleses a mediados del siglo
XVI, el sistema defensivo demostró su eficacia evitando nuevos asaltos
y saqueos en el tránsito desde el siglo XVI al XVII. Los ataques a las
embarcaciones isleñas no se pudieron, sin embargo, evitar.
Más allá de los ataques puntuales a los principales puertos palmeros,
el comercio de esta isla, sufrió, año tras año, los asaltos a embarcaciones
que surcaban las islas o que desde América o Europa se dirigían a ella. En
realidad está fue la principal actividad del corsarismo en Canarias, la de
asaltar embarcaciones mercantes y pesqueras. A pesar de estas circuns­tancias,
el comercio palmero floreció en esta época, sobreponiéndose a
las pérdidas a través de diferentes estrategias comerciales.
Entre las islas se desarrolló, a través del comercio regional un sumi­nistro
de noticias rápido que alertaban a las restantes de la presencia de
55 AA, Navegación y piratería.
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14 Gennán Santana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el ...
enemigos en aguas canarias. Además se mandaban estas noticias pun­tualmente
a la Corona56
, para que ella pudiera actuar en consecuencia.
Santa Cruz de La Palma recabó los mayores esfuerzos del sistema
defensivo de la isla, no sólo por ser la capital y el puerto principal sino
también porque se asentaba próximo a una zona de playa donde podían
desembarcar los enemigos frente a la orografia que protegía al resto de
los núcleos. Será precisamente el tránsito entre el siglo XVI y XVII,
sobre todo durante el reinado de Felipe 11, la etapa de oro de las fortifi­caciones
palmeras57
•
El comercio palmero atravesó durante estos años una etapa de flo­recimeinto
y de intensificación de sus relaciones con todo el Atlántico.
Las exportaciones de azúcar y vino fueron sus principales banderas.
La Unión Ibérica relanzó las posibilidades de intercambio con África y
Brasil. El contrabando, las posibilidades de comercio extraoficial con
América y África una de las claves de su éxito. El corsarismo no era
más que una consecuencia inevitable debido a la riqueza generada y a
la debilidad de la monarquía española en el ámbito ultramarino frente
a otras potencias. El paso de Drake demostró que se estaba más prepa­rado
en la defensa de la capital insular que a mediados de siglo pero no
desalentó, ni mucho menos, la actuación del corsarismo en Canarias en
las siguientes décadas, presto a sacar tajada de este pastel. El cambio en
menos de un siglo había sido espectacular.
"AGI, Indiferente General, leg. 3.094, n. 3. En La Palma, el 20 de mayo de 1572, el licenciado Da~a Maldonado,
juez oficial de registro en esa isla, sobre la infonnación solicitada por la Corte acerca de un corsario portugués
llamado Bartolomé Bayón, para que le prendiese y le enviase preso a Castilla, dijo que sólo hab ia pod ido averi­guar
lo que el juez oficial de Canaria le escribió, es decir, que estuvo rondando la isla de Gran Canaria, pero que
no había osado ir a su puerto principal con 2 naos inglesas, y que desde allí se había hecho a la vela, pensando
que iban a Guinea.
" CASTELLANO G IL et al. ( 1991 ), p. 22.
86 TEBETO, ANEXO 7. Puerto del Rosario (20 14), pp. 73 -89, ISSN: 11 34-430-X
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Germán Santana Pérez: Comercio palmero en el tránsito del siglo XVI al XVII: tras el .. 15
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