Los titulares mercantiles y la cuestión del azúcar en Canarias en la primera mitad del siglo XX

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LOS TITULARES MERCANTILES Y LA CUESTIÓN DEL
AZÚCAR EN CANARIAS EN LA PRIMERA MITAD DEL
SIGLO XX
Julio Javier Melús Abejed
... Tomás de Aquino afirmó que en casos donde es necesario gastar más
para el bien común, el gobernante podía imponer pagos adicionales de
uso común...
(Wood, Diana: El pensamiento económico medieval, Crítica / Historia
Medieval, Barcelona, 2003, p. 62.)
INTRODUCCIÓN
Nuestra ponencia quiere ser una muy modesta aportación a los estudios históricos sobre
el azúcar en los tiempos contemporáneos en Canarias desde el análisis de los escritos de
los titulares mercantiles grancanarios. Para la realización de esta ponencia hemos utilizado
fuentes hemerográficas, archivísticas y bibliográficas.
CAÑA DE AZÚCAR 1 Y PUERTOS FRANCOS: ACLARACIONES
Antes de entrar de lleno en el tema de nuestra ponencia creemos necesario hacer unas
aclaraciones relacionadas con el azúcar de caña y el régimen de Puertos Francos. Con relación
a la primera cuestión, queremos señalar que la caña de azúcar contiene tres clases principales
de azúcares: la sacarosa o azúcar de caña, la dextrosa y la levulosa o fructuosa azúcar de
frutas, encontrándose las dos últimas en las cañas no maduradas (Jiménez Neyra, 1945).
En cuanto al régimen de Puertos Francos, es necesario diferenciar lo siguiente:
en el Depósito franco, lo exento son solamente determinados locales o instalaciones
completamente aislados de la ciudad. A su vez, se denominan Depósitos de Comercio si se
trata de establecimientos dependientes de la Administración en los que se permite
almacenamiento temporal, y Depósitos Francos si se trata de almacenes particulares
concedidos por la Administración, permitiéndose entrada de mercancías y libertad de
comercio pudiendo salir para importarse o exportarse por la Aduana. En la Zona Franca , lo
exento es un área territorial (en cuyo perímetro puede haber industrias) aislada de todo núcleo
urbano. En el Puerto Franco no existe aislamiento de los núcleos urbanos por lo cual toda la
ciudad o ciudades (incluso el territorio) están exentas del régimen aduanero y en ellas puede
comerciarse libremente (Gabaldón López, 2003).
LA CUESTIÓN AZUCARERA EN CANARIAS
1900 – 1914 2
En el período comprendido entre los años 1870–1880 se había producido un auténtico
crack económico en Canarias al derrumbarse las exportaciones de la cochinilla. Ante este
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hecho, se entró en una etapa de experimentación de cultivos alternativos. Estos experimentos
se basaron en el llamado modelo cubano, que suponía el desarrollo de cultivos como la caña
de azúcar y el tabaco; y en el llamado modelo de cultivos centrales, basado en los plátanos,
tomates y papas. Este último modelo acabó imponiéndose, y el motor de la economía canaria
en el período previo a la Gran Guerra va a ser la trilogía Puertos – Cultivos centrales –
Comercio (régimen de Puertos Francos). A partir del año 1900 se desarrollará una exportación
regularizada de los tres cultivos centrales, siendo sus grandes destinos internacionales Gran
Bretaña, Francia y Alemania. El Puerto de La Luz va a consolidarse como el centro
neurálgico de este movimiento de exportación frutera, y como un punto estratégico de
avituallamiento del tráfico marítimo internacional.
La Ley de 6 de marzo de 1900 consolidaba definitivamente el régimen de Puertos Francos
en el archipiélago canario establecido en 1852. 3 Dicha Ley autorizaba al Gobierno para cobrar
directamente los impuestos sobre los artículos que no disfrutaban de franquicia con arreglo a
las condiciones expresadas en el Reglamento de 20 de marzo del mismo año. Según dicha ley,
eran libres de todo derecho o impuesto todas las mercancías que se importasen o exportasen
en Canarias, a excepción de las siguientes: 
· Aguardiente, alcoholes y licores. 
· Azúcar y glucosa. 
· Bacalao. 
· Cacao en grano y en pasta y la manteca de cacao. 
· Café en grano, el tostado y molido y la raíz de achicoria tostada o sin tostar. 
· Chocolates. 
· Mieles y melazas de caña y remolacha. 
· Canela, pimienta y las demás especias. 
· Té y sus imitaciones. 
· Tabaco.
El Gobierno quedaba facultado para percibir una cuota en concepto de arbitrio sobre cada
una de las mercancías citadas, pero nunca sería mayor que la que satisfacían sus similares en
la Península y Baleares. De esta forma, se va a mantener el gravamen sobre el azúcar
importado en Canarias, a pesar de que la industria azucarera isleña había entrado en una etapa
de atonía y crisis. Por ello, desde el año 1905 encontramos en el Archivo de la Cámara
Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas expedientes para la
normalización del precio del azúcar, es decir, para la supresión del arbitrio de Puertos Francos
para dicho producto de primera necesidad.
En el siguiente cuadro reflejamos el enorme tráfico del Puerto de La Luz en los años
anteriores a la Gran Guerra. Este tráfico era reflejo de la situación privilegiada del
Archipiélago en las rutas del comercio mundial:
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Nacionalidades 1910 1913
Ingleses 2.361 2.592
Españoles 2.527 932
Alemanes 639 650
Noruegos 145 215
Franceses 117 109
Italianos 150 103
Austriacos 55 87
Holandeses 48 84
Belgas 17 54
Daneses 27 48
Suecos 25 32
Griegos 14 35
Rusos 9 11
Portugueses 8 2
Brasileños 15 6
Uruguayos 5 5
Estados Unidos 3 ­Mejicanos
­1
Argentinos 3 4
Japón 1 ­Chilenos
1 4
Total 6.170 4.974 4
Tabla 1. Puerto de la Luz. Movimiento de buques.
Elaboración propia. Fuente: “El Puerto de La Luz en Las Palmas de Gran Canaria. Movimiento de buques en
1910”. Publicado por la Junta de Obras de los puertos de La Luz y Las Palmas. 1911. Biblioteca Simón Benítez
Padilla. Miranda Guerra, José: “Estudio geográfico­económico
de la isla de Gran Canaria”, recogido en Los
Puertos Francos de Canarias y otros estudios. Recopilación realizada en Noviembre de 1975.
Y a continuación, recogemos el arbitrio de Puertos Francos sobre el azucar y similares en
dos fechas distintas:
Años
1901 1927
Partida Clase de mercancía
Unidad Derechos Unidad Derechos
Azúcar 100 k. 70 3 pesetas 100 k. 60 pesetas
Glucosa, caramelo líquido y otros productos análogos 100 k. 85 pesetas 100 k. 85 pesetas
Tabla 2. Arbitrio de los Puertos Francos de Canarias a la importación. Elaboración propia.
Fuente: Anuario­Guía
de la isla de Gran Canaria, 1901. Anuario general de las Islas Canarias Canarias, 1927.
Hemeroteca del Museo Canario de Las Palmas de Gran Canaria.
Los años de la Gran Guerra
En 1914, al estallar la Gran Guerra, se encontraba en pleno auge la prosperidad del
comercio de Canarias con el extranjero. Todos los sectores de la economía canaria se vieron
afectados profundamente por el estallido de la Primera Guerra Mundial. 5 Para el cultivo y la
exportación del plátano ésta fue una etapa nefasta. El comercio exportador se paralizó, y
arrastró con él otras actividades ligadas al mismo. En el siguiente cuadro podemos ver la
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reducción drástica del tráfico portuario en los años de la Gran Guerra, tanto en número de
buques como de tonelaje:
Años Nº buques Tonelaje
1913 6.717 10.422.316
1914 5.451 5.984.396
1915 4.536 4.214.191
1917 2.116 950.730
1919 2.734 2.821.677
Tabla 3. Movimiento marítimo durante la Gran Guerra. Gran Canaria. Elaboración propia. Fuente: Mateo
Díaz, José (1934): Esquema de Historia Económica de las Islas Canarias. Influencia del plátano y de los Puertos
Francos sobre el desenvolvimiento económico de las Islas. Conferencia pronunciada en el Círculo de la Unión
Mercantil, de Madrid, la noche del 4 de Abril de 1934.
La caída de la exportación del plátano es bien elocuente:
Tenerife Años Las Palmas Región Cantidad Tm. Cantidad Tm. Cantidad Tm.
1914 23.202 47.191 70.350
1917 4.520 7.400 11.920
Tabla 4. Exportación de plátanos. Primera Guerra Mundial. Fuente: Rodríguez y Rodríguez de Acuña,
Fernando (1981): Formación de la economía canaria (1800 – 1936). Madrid, Biblioteca financiera del Banco
occidental.
En estos años se produce un ligero repunte de la producción azucarera canaria por las
necesidades peninsulares, al mismo tiempo que la Real Orden de 11 de Septiembre de 1914
disponía que transitoriamente el arbitrio de Puertos Francos al azúcar de procedencia nacional
se rebajase a 25 pesetas los 100 kilogramos, que era el importe entonces vigente impuesto de
fabricación establecido en la Península. Ante la gravedad de la crisis económica se abre un
intenso debate sobre las soluciones a la misma, y una de las propuestas es reactivar la
industria azucarera. En 1915 el Consejo Provincial de Fomento de Canarias pedía informes
sobre la caña de azúcar. De Gran Canaria tenemos los informes de don Francisco Gourié, don
Tomás Hernández Gómez y don Gregorio Guadalupe, y don Juan Rodríguez Quegles.
Don Francisco Gourié estimaba que el estimular el cultivo de la caña era de gran conveniencia
por la riqueza y el equilibrio que traía consigo la división cultivos. Don Tomás Hernández
Gómez y don Gregorio Guadalupe señalaban que la honda crisis agrícola por la que
atravesaba el país hacía cada día más necesaria la variación de cultivo, puesto que en Gran
Canaria, en muchísimos terrenos que no producían plátanos, la caña era el único cultivo que
resultaba bastante remunerador. Don Juan Rodríguez Quegles indicaba que sólo podía
comunicar información sobre el término municipal de Telde en donde radicaba la fábrica de
azúcar que él había dirigido. Consideraba que la idea de estimular el cultivo de la caña
de azúcar en la provincia era muy laudable porque se pondrían en movimiento capitales, y no
se exportaría dinero para adquirir el artículo. También la prensa reflejaba en sus páginas el
debate entre no partidarios y partidarios de la industria azucarera. Así, podemos encontrar en
el primer grupo a H. Rodríguez con el artículo “El impuesto del azúcar en Canarias. Mentida
protección. La industria y el cultivo en Gran Canaria”, 6 y en el segundo, a Rafael González
Díaz con artículos como “Cuestiones agrícolas. La verdad respecto del monopolio
azucarero”. 7
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A finales de la Gran Guerra, es interesante señalar que desde el Círculo Mercantil de Las
Palmas de Gran Canaria, en la sesión de su Junta Directiva de 4 de Febrero de 1918, se daba
cuenta de la Instancia dirigida al Cabildo Insular de Gran Canaria sobre el establecimiento de
zonas libres en el Puerto de La Luz al amparo del artículo 11 de la Ley de 11 de julio de 1912.
Los años 20
Los años 20, especialmente el período 1923­1929,
fueron años de prosperidad y bienestar
económico para toda España (Carreras y Tafunell, 2004). En el archipiélago canario, el final
de la Gran Guerra trajo la recuperación económica. En su discurso de apertura del curso
académico 1923­24,
el 1 de octubre de 1923, José Miranda Guerra describía una ciudad de
Las Palmas de Gran Canaria en pleno dinamismo con un Puerto “[...] centro del comercio
exterior y de la actividad marítima que es nuestro orgullo, donde la población crece[...] donde
la muchedumbre de los barcos cubre el mar, [...] donde el tráfico se desborda en muelles y
almacenes, donde toda la variedad de los semblantes humanos nos saludan y admiran [...]”. El
Puerto de La Luz fue recobrando sus niveles de actividad pasando de 3.515 buques entrados
en el año 1920 a 6.200 en el año 1928 (Rodríguez y Rodríguez Acuña, 1981). En el año 1925,
el Puerto de La Luz era el sexto puerto más importante de Europa (Diario de Las Palmas,
1929).
Algunas de las características de las exportaciones de plátanos, tomates y papas desde el
Puerto de La Luz en esta década de los años 20, fueron: 
· La importancia que va adquiriendo Francia como destino de las exportaciones de
plátanos. 
· El gran aumento de las exportaciones con destino a Alemania en la segunda mitad
de los años 20. 
· Las exportaciones de plátanos a Francia 8 y a Alemania 9 sumaban en la segunda
mitad de la década más que las exportaciones a Inglaterra. 10 
· El importante papel que mantiene Gran Bretaña en las exportaciones de tomates.
Plátanos
(Huacales)
Plátanos
(bultos)
Tomates
(atados)
Tomates
(atados)
Destino
1920­1923
1925­1927
1920­1923
1925­1927
Inglaterra 2.680.676 1.709.320 2.076.367 1.690.014
Francia 1.014.873 1.425.622 4.569 57.106
España 416.896 430.859 183.547 88.703
Alemania 24.447 1.504.156 7.356 320.662
Tabla 5. Puerto de La Luz de Las Palmas. Exportación de frutos (plátanos, tomates y papas). Años 20.
Elaboración propia. Fuente: Anuario General de las Islas Canarias. Año 1927, Las Palmas, Tipografía del
Diario, Buenos Aires 36.
Anuario General de las Islas Canarias (Catálogo del Comercio, Industria y profesiones). Año 1928, Las
Palmas, Imprenta El Liberal, Hemeroteca del Museo Canario de Las Palmas de Gran Canaria.
En el sector industrial, entre el final de la Gran Guerra y la crisis de 1929, se asiste en
palabras del profesor De Luxán a un “despertar” de la actividad industrial en el archipiélago
canario. Los profesores Santiago de Luxán y Sergio Solbes señalan una auténtica eclosión de
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empresas del sector secundario para el período comprendido entre 1922 y 1933, llegándose a
los 1.072 establecimientos industriales y destacando el crecimiento de industrias como la del
atún enlatado.
En la prosperidad de los años 20, preocuparon a las fuerzas vivas de Gran Canaria: la
reforma que dio origen al llamado Arancel Cambó, 11 las relaciones comerciales con
Alemania, 12 la posible competencia de puertos situados en la misma zona geográfica que
Canarias 13 y la producción de plátanos en zonas próximas a Canarias.
Con relación al cultivo de la caña de azúcar, en los años 20 prácticamente había
desaparecido. El número extraordinario de Diario de Las Palmas de julio de 1929 es explícito
al tratar el cultivo de plantas industriales en la provincia: “[...] Las demás plantas industriales
carecen de importancia, aún aquellas como el tabaco y la caña de azúcar que en tiempos no
lejanos constituyeron importantes riquezas de esta provincia [...]”. A finales de los años 20
asistimos a un movimiento de defensa de los Puertos Francos, y ligada a ellos, de la
desgravación del azúcar. Coincide esta campaña con hechos como el Real Decreto de 11 de
junio de 1929, que trataba la cuestión de las zonas francas en el ámbito nacional, la intención
del Cabildo Insular de Gran Canaria de elevar el gravamen de la cerveza extranjera importada
en la isla, 14 y la campaña de Fomento del Trabajo Nacional para suprimir las franquicias
canarias.
La Provincia del 19 de diciembre de 1929 recogía un artículo aparecido en La Tarde de
Tenerife titulado “De los Puertos Francos. El caso del azúcar”. Ocho días después, el 27 de
diciembre de 1929, en su página 1, el mismo periódico publicaba la nota del Presidente
de Dependientes de Comercio de la ciudad en defensa de la desgravación del azúcar. La nota
decía lo siguiente:
El Centro de Dependientes del Comercio y de la Industria de Las Palmas, que enfoca
constantemente su atención hacia todos los problemas de trascendencia social,
contrasta día a día la curva ascendente de los artículos de primera necesidad, los que
llegan a hacer verdaderamente penosa la vida a los modestos empleados y en general
a la clase obrera.
Examinando esta situación de exacerbada carestía de la vida, se observa que uno de
los artículos de más primordial necesidad, el azúcar, se halla desmesuradamente
encarecido, a causa del arbitrio de Puertos Francos, de 60 céntimos por kilogramo, a
su importación.
A pesar de tan desmedido y equivocado proteccionismo oficial, la industria azucarera
canaria desapareció a los pocos años. Pero desdichadamente el arbitrio ha continuado
cobrándose y el azúcar vendiéndose a precios inusitados.
Ante esta realidad que no tiene ninguna justificación –máxime considerando que la
aludida disposición gubernamental constituye una transgresión de la Ley, por
virtud de la cual se instituyeron las franquicias canarias– entiende este Centro de
Dependientes, que se impone una acción enérgica y mancomunada de las dos
provincias canarias, tendente a recabar del Gobierno la anulación del expresado
arbitrio.
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En dicho sentido dirigirá esta organización un escrito fundamentado a los señores
Presidente del Consejo de Ministros y Ministro de Hacienda, iniciativa que es de
esperar obtenga el calor y apoyo necesarios de la opinión pública, de las autoridades
y corporaciones oficiales y singularmente de las entidades de carácter económico y
comercial y de las organizaciones obreras y profesionales, de las dos provincias
canarias.
A la nota del Centro de Dependientes, se añadía una de la redacción de La Provincia en la
que calificaba la nota del referido Centro lanzaba una idea práctica para el abaratamiento del
coste de la vida, y que la tendencia del Centro de Dependientes tenía cierto paralelismo con la
campaña lanzada también por La Provincia .
Y con fecha de 31 de diciembre de 1929, hemos encontrado en el Archivo de la Cámara de
Comercio de Las Palmas un escrito en el que ésta se une al movimiento general de opinión
favorable a la desgravación de los azúcares que se había producido en Las Palmas de Gran
Canaria. Al año siguiente, el 19 de febrero de 1930, La Provincia en su primera página
recogía la instancia del Centro de Dependientes de Comercio y de la Industria de Las Palmas
dirigida al Ministro de Hacienda, y dos días más tarde, el 21 de Febrero de 1930, La
Provincia en su primera página realizaba una encendida defensa de la gallarda actuación del
Centro de Dependientes y de los Puertos Francos. 15
En el cuadro siguiente, podemos ver que por cantidad los artículos gravados ocupaban el
quinto puesto de la lista de las mercancías importadas en 1930, y el cuarto puesto en cuanto a
valor:
Clases Cantidades
(Kgs.)
Valores
(Pesetas)
Minerales, materias térreas y sus derivados 632.359.680 71.009.093,20
Maderas y otras materias vegetales empleadas en la industria y sus
manufacturas
38.614.313 11.433.167,00
Animales y sus despojos 2.143.945 5.725.586,24
Metales y sus manufacturas 5.839.036 6.628.726,
Maquinaria, aparatos y vehículos 1.921.159 10.403.247,51
Productos químicos y sus derivados 32.083.504 20.203.866,26
Papel y sus manufacturas 1.558.487 4.115.766,23
Algodón y sus manufacturas 586.038 6.811.873,94
Cáñamo, lino, pita, yute y demás fibras textiles, vegetales y sus
manufacturas
381.306 3.594.319,30
Lana, crines, pelos y sus manufacturas 80.998 2.826.039,47
Sedas y sus manufacturas 10.496 1.510.999.00
Productos alimenticios, comestibles y bebidas 116.210.257 44.448.598,91
Varios 524.679 5.063.034,00
Especiales (artículos gravados) 8.614.437 13.601.334,71
Totales 840.928.335 207.375.652,15
Tabla 6. Resumen de la importación por clases de mercancías. 1930. Elaboración propia. Fuente: Memoria de
la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas, 1930.
Segunda República Española
El carácter agroexportador de la economía isleña se vio afectado gravemente por la crisis
mundial de los años 30. Al negativo efecto del “crack” del 29 y reajuste en la política
económica de las potencias europeas debemos unir el efecto de las nuevas situaciones
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preferenciales. Especialmente las establecidas en 1932 entre el Reino Unido y el Imperio
Británico en la Conferencia de Ottawa. Surgen las nuevas preferencias imperiales, se
discriminan las exportaciones canarias y la exportación de plátanos se ve súbitamente frenada
a favor de las bananas de la Indias occidentales, colonias, mandatos y dominios británicos. Al
mismo tiempo, en Francia se seguía una política contingentadora (mercado hegemónico que
había sustituido al Reino Unido en la importación platanera a partir de 1926). Desde el año
1933, el Archipiélago comienza a sufrir las repercusiones de la crisis mundial: los cultivos de
exportación se resentían por las restricciones de que eran objeto en los mercados de consumo
y de la baja de los precios consiguientes. No obstante, la situación económica internacional
de los años 30, desde los titulares mercantiles grancanarios se defendió la necesidad
de la libertad comercial como elemento fundamental para salir del marasmo económico de
la época. Los años 30 son los años de temas como la sindicación forzosa, del crédito agrícola,
de la búsqueda de nuevos mercados para los productos canarios, 16 de la lucha contra las
prácticas de “dumping”, 17 de la creación de la flota mercante canaria... y, además, en el
panorama de crisis económica señalado, va a resurgir la cuestión de la industrialización del
Archipiélago como salida a dicha crisis. Pero en dicha cuestión también va a incluirse el
mantenimiento o no del régimen de Puertos Francos de las Islas.
Enlazando con las campañas iniciadas antes del cambio de régimen político, ya señaladas,
el 27 de febrero de 1931 El Sol de Madrid apoyaba la total desgravación del azúcar y glucosa
que llegaba a Canarias. El texto íntegro del artículo se publicaba en la página 1 del Diario de
Las Palmas de 5 de marzo de 1931. También Diario de Las Palmas el 20 de agosto de 1931
en su página 1 con el título “Intereses de Canarias en el Parlamento. La desgravación del
azúcar y la línea aérea” daba cuenta de la intervención de don Valle y Gracia en las Cortes
constituyentes de la II República Española solicitando del Ministro de Hacienda una
resolución favorable a la desgravación del azúcar. El entonces Ministro de Hacienda, don
Indalecio Prieto, había contestado “[...] que tratándose de suprimir un ingreso es necesario
buscar la compensación [...]”. No obstante, Diario de Las Palmas apostaba por seguir
intentando la supresión del oneroso impuesto que gravaba el azúcar que se importaba en
Canarias. También, en la página 5 de La Provincia del 1 de septiembre de 1932 aparecía el
artículo titulado “De la económica mundial. Errores del nacionalismo económico”. En
este artículo se abordaba el intento de la instalación de la industria azucarera en Chile, y se
ponía como ejemplo de fracaso del nacionalismo económico.
Pero también los partidarios del desarrollo de la industria azucarera hacían oír su voz en la
prensa. Así, en el Diario de Las Palmas de 5 de Marzo de 1934, y de 17 de junio de 1935, en
su primera página, se publicaron dos artículos en defensa de la industria azucarera
en Canarias. El primer artículo se titulaba “En pro de la industria azucarera en Canarias”, y el
segundo, “De interés para la Agricultura. La industria azucarera a base del cultivo de la
remolacha. Nuevos cultivos en Gran Canaria. El tabaco, verduras y hortalizas, el algodón y
la remolacha”. En este segundo artículo se proponía en la isla de Gran Canaria como cultivo
sustitutivo de los plátanos, tomates y papas, y junto a otros como el tabaco, el cultivo de la
remolacha, y la instalación de una fábrica azucarera base de dicho cultivo. Esta instalación
industrial iría unida al establecimiento de zonas francas. A continuación el artículo señalaba
que en la capital tinerfeña se estaba estudiando el tema, y que el día 17 embarcarían en Cádiz
para Tenerife el secretario de la azucarera del Ebro, don Benito Lesven, el ingeniero
agrónomo Don Mariano Lozano, el doctor Berg y otro director técnico. El Diario de Las
Palmas señalaba que sería conveniente que al llegar el barco a Las Palmas, las autoridades
recibiesen y se estudiara la posibilidad de otra instalación azucarera en la isla de Gran
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Canaria, a partir del cultivo en grandes extensiones, en el sur, de remolacha, y la instalación
de la maquinaria necesaria.
Durante el bienio radical­cedista
aparece la Ley de 9 de Junio de 1934. 18 Esta Ley
desgravaba la importación en Canarias del azúcar destinado a usos industriales. El Diario de
Las Palmas de 7 de Junio de 1934, en su página 1, daba la noticia de que el Parlamento
acababa de convertir en ley el proyecto eximiendo del pago de derechos de implantación en
Canarias. Tras considerar que se había hecho bien en satisfacer la demanda de las clases
industriales, el periódico recordaba la defensa de la “[...] justísima demanda de la masa
consumidora para que sea desgravado el azúcar que aquí se importa, considerado como
artículo de primera necesidad [...]”. El periódico consideraba que una vez que el propósito
protector del impuesto había perdido su razón de ser, se había convertido “[...] en carga fiscal
verdaderamente onerosa para las clases consumidoras [...]”. La dificultad para la total
desgravación del azúcar siempre chocaba con la importante cantidad que la Hacienda estatal
ingresaba con el impuesto. 19 No obstante, la defensa encendida de las franquicias retomaba
nuevos bríos frente al sector industrial. En Hoy de 9 de agosto de 1934, se defendían las
franquicias “para responder a esa prohibición de importación de aceite de cacahuet, hecha
para proteger a una industria que no sabe ponerse a tono de la competencia ni en calidad ni en
precio, tenemos en primer lugar nuestro régimen de franquicias, al que hemos de defender
en todo momento[...]”. Al mes siguiente, septiembre de 1934, el número 2 de la revista
Actividad en el apartado titulado Actualidad económica lanzaba una encendida defensa de las
franquicias canarias frente a cualquier actuación de los gobiernos:
Hoy, cuando estas islas, han tocado las consecuencias de la crisis mundial y la
absoluta carencia de una buena política nacional y regional, sobre todo esta última,
ya que todo no debe esperarse de los gobernantes de nuestra nación, cualquiera
medida restrictiva en nuestras franquicias constituiría una perturbación, paralización
o retroceso en la vida económica, que traería consigo indudablemente, según la
gravedad de tales medidas, la ruina del país […]
Y consideraba que los propios canarios “tenemos gran parte de culpa, ya que se ha
abogado por determinadas medidas protectoras (como lo ocurrido con la importación del
azúcar), no cabe otra cosa que atender a la realidad del momento, examinando nuestros
problemas objetivamente para obrar siempre como aconsejan las circunstancias”.
La Guerra Civil Española
El archipiélago canario formó parte desde los primeros momentos de la Guerra Civil de
la zona nacional, constituyendo una retaguardia alejada de los frentes de guerra peninsulares.
Una preocupación de las nuevas autoridades fue el paro obrero forzoso, lo que dio lugar a
medidas como el Decreto­Ley
de 2 de enero de 1937 en el se urgía a reanudar las obras
empezadas por las Corporaciones Provinciales y Municipales, y se invitaba a fijar la atención
de la puesta en marcha de industrias o fábricas. 20
Para nuestra ponencia, hemos creído que lo más destacable en este apartado era recoger la
entrevista que don Eduardo Carque Gil realizaba a don Antonio Cuyás en La Provincia del 4
de abril de 1937, bajo el título “La industria azucarera canaria y su probable resurgimiento en
Canarias”. 21 En ella, don Antonio Cuyás daba cuenta de la iniciativa para el resurgimiento de
la industria azucarera grancanaria. El objetivo era diversificar la producción agrícola,
dedicando el terreno grancanario en el que no se producía bien el plátano al cultivo de la caña
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de azúcar. La iniciativa había partido de Don Luis Torrent y Reina, Ingeniero Químico e
Ingeniero Agrícola. En enero de 1936, Torrent le sugirió sus impresiones a don Vito Sánchez,
quien le recomendó a don Antonio Cuyás el estudio del asunto bajo el aspecto fiscal y
económico. Las personas interesadas en colaborar fueron don Manuel del Toro González, don
Laureano de Armas, don Enrique y Sixto de Castillo y don Felipe Massieu. Éstos autorizaron
a don Antonio Cuyás a pedir una tonelada de semilla para cada uno. El desarrollo del
proyecto estaba previsto a través de la constitución de un Sindicato que se denominaría
“Sindicato Agrícola Azucarero de Gran Canaria”. Don Antonio Cuyás señalaba que ya tenía
redactados los estatutos por los que se había de regir, y que en la semana de la entrevista
quedaría presentada en el Gobierno Civil la solicitud pidiendo su aprobación e inscripción.
Para 1938, preveía poder plantar unas doscientas fanegadas, la sobrante se destinaría para
aguardiente y alcohol. Y cuando estuvieran plantadas las doscientas fanegadas se compraría la
maquinaria con los últimos adelantos para la fabricación de azúcar.
Los años 40
Desde el punto de vista de la historia económica, el archipiélago canario atravesó durante
los años 40 dos fases, fuertemente influidas por el estallido de la II Guerra Mundial. La
primera fase (los años de la Guerra) es una fase de aislamiento económico comercial;
mientras que, una vez acabada la II Guerra Mundial, se produce una reactivación del comercio
y de la apertura al exterior de la economía canaria.
Las consecuencias del aislamiento económico comercial fueron: pérdida de los beneficios
deducidos del régimen de Puertos Francos, puesto que dejaron de llegar artículos de exterior.
Falta de trabajo en los puertos, con creación de un agudo problema de paro obrero; falta
de medios de transporte y de los mercados habituales para los frutos recolectados.
Grave quebranto a los agricultores, dificultades para la obtención de abonos y elementos
indispensables en la agricultura, creciente ausencia de materias primas con restricciones e
incluso, paralizaciones industriales, escasez de combustibles con subsiguientes repercusiones
en las actividades de la flota pesquera, que hubo de amarrar gran número de embarcaciones y
limitar el número de mareas de las otras, con el consiguiente paro marino, y escasez o
ausencia de hojalata, estaño, aceite... indispensables para las conservas de pescado (Mando
Económico de Canarias, 1946). No obstante, esta fuerte problemática, el fuerte acercamiento
económico a la Península ha sido considerado por diversos autores como un hecho que hizo
que la crisis no alcanzara las proporciones de la Primera Guerra Mundial. 22
Como ejemplo de la disminución del tráfico internacional que produjo la guerra, el cuadro
siguiente nos va a mostrar el movimiento de navegación del Puerto de La Luz en plena II
Guerra Mundial. En él se observa con claridad meridiana que poco a poco, la entrada de
buques se fue reduciendo a los buques de bandera española.
Banderas 1941 1942 1943
Número Toneladas Número Toneladas Número Toneladas
Españoles 3.191 1.421.882 3.040 1.341.023 3.129 1.415.939
Ingleses 12 24.842 3 8.364 7 10.570
Italianos 13 127.816 6 83.373
Griegos 7 18.650 3 8.497 5 13.827
Portugueses 6 19.962 4 3.176 9 1.377
Holandeses 4 9.528
Panameños 2 3.911
Brasileños 1 4.969
Argentinos 1 1.982
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XVI Coloquio de Historia Canario­Americana
1580
Norteamericanos 1 3.060
Alemanes 1 2.959
Noruegos 1 2.462
Suecos 1 1.008
Suizos 2 3.739 6 15.833
Totales 3.226 1.510.771 3.066 1.494.597 3.163 1.543.381
Tabla 7. Puerto de La Luz. Movimiento de Navegación. Buques entrados clasificados por banderas.
Años 1941–1942–1943. Elaboración propia. Fuente: Resúmenes estadísticos de la Junta de Obras de los
Puertos de La Luz y Las Palmas. Archivo de la Junta de Obras de Puertos de La Luz y de Las Palmas.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial se produce una recuperación del comercio canario.
Las cantidades de productos alimenticios embarcadas habían pasado de 223.798 toneladas
en el año 1945 a 322.170 toneladas en 1949, lo que representaba un aumento del 44%.
Las exportaciones en 1949 se habían incrementado en comparación con las de 1945,
especialmente por el aumento de salidas de plátanos y tomates. Estos aumentos superaban las
disminuciones que se habían producido en los embarques de papas, cebollinos y varios. En
1949, la Península consumía el 65% del plátano canario, e Inglaterra el 15%. En las
exportaciones de tomates, Inglaterra ocupaba el primer puesto, consumiendo el 77% de la
producción, le seguía la Península con el 16%. Otros destinos del tomate canario eran Irlanda,
Bélgica, Suiza, etc. (Revista Financiera del Banco de Vizcaya. Homenaje a la economía
canaria nº 76, Bilbao, 1950).
En este período vamos a destacar dos hechos sobre la cuestión azucarera.
El primero de ellos está relacionado con las peticiones del año 1940, apenas terminada la
Guerra Civil Española y comenzada la Segunda Guerra Mundial. En 1940, la Cámara Oficial
de Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas se dirigía al Ministro de Hacienda
solicitando la reducción de los derechos de Puertos Francos por la introducción de azúcar
nacional. 23 La petición fue apoyada por don Augusto Lorenzo Quintana en representación del
Cabildo Insular de Lanzarote en escrito del 4 de junio de 1940, el Ayuntamiento de Las
Palmas en escrito de 24 de mayo de 1940, y el Ayuntamiento de Telde en escrito de 31 de
mayo de 1940, entre otros.
El segundo hecho es el estudio de Luis Jiménez Neyra, Ingeniero Industrial, ex jefe de
fabricación de los Centrales Azucareros San Agustín, Covadonga, San Vicente y Mercedes,
en Cuba, y Director de fabricación de la Fábrica azucarera de San Juan en Telde. En la
Publicación Islas Canarias. Estudio económico, apareció su estudio titulado “Algunas
consideraciones sobre las industrias derivadas de la Caña de Azúcar en Gran Canaria”. En él
llega a la siguiente conclusión:
En definitiva, hemos tratado de demostrar con estas consideraciones que
actualmente, con los medios disponibles en nuestra Isla, no es economía la
fabricación de azúcar de caña a causa del rendimiento tan bajo que se obtiene por los
motivos ya apuntados, y que, en cambio, con los mismos medios, la fabricación de
melado y de aguardiente o ron, seleccionando la caña, cuidando o prestando la
debida atención a su cultivo, puede obtenerse un buen rendimiento económico tanto
para el fabricante como para el agricultor.
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Los titulares mercantiles y la cuestión del azúcar en …
1581
LOS CENTROS DE ENSEÑANZA MERCANTIL EN ESPAÑA. LAS ESCUELAS DE COMERCIO
El origen de la enseñanza mercantil en España, igual que el de la enseñanza técnica
moderna en general, lo podemos situar en el siglo XVIII, y está profundamente unido a la
aparición de las Reales Sociedades Económicas de Amigos del País, los Consulados de Mar y
las Juntas de Comercio. A mediados del siglo XIX, el Real Decreto de 8 de septiembre de 1850
creaba las Escuelas de Comercio, que serán los centros oficiales donde se imparta la
enseñanza mercantil en España. Siete años más tarde, el 9 de septiembre de 1857 aparecía
la Ley de Instrucción Pública o Ley Moyano que habría de ser la base del sistema educativo
español hasta los años 70 del siglo XX. Con dicha Ley se integraban los estudios de comercio
en el sistema educativo. Tras el Decreto de 2 de Agosto de 1887, a comienzos del siglo XX se
produce una amplia legislación reorganizando la enseñanza mercantil en España: 24 desde el
Real Decreto de 17 de agosto de 1901, organizando los Institutos generales y técnicos,
hasta el Real Decreto de 16 de abril de 1915, que consolidaba las secciones de vulgarización
en las Escuelas de Comercio. 25 Pero la organización de la enseñanza mercantil de 31 de agosto
de 1922 (Gaceta de Madrid del 3 de septiembre de 1922) es la que va a tener una duración
más larga en el tiempo, y la que será la base de las reformas de los años 50 del siglo XX. 26 El
Real Decreto de 31 de agosto de 1922 establecía que la enseñanza mercantil se impartiría en
las Escuelas de Comercio, y estaría organizada en cuatro grados o niveles: el preparatorio, que
comprendía 9 asignaturas, las cuales podían cursarse en un solo año; el elemental, con 12
asignaturas y la clase de conjunto, que se estudiaban en 3 años y aprobadas las cuales se
obtendría el título de perito mercantil; el técnico o profesional, con 9 asignaturas y la clase de
conjunto y con el que se lograba el título de profesor mercantil; y, por último, el de estudios
superiores, que se divide en dos especialidades, cada una de ellas de dos cursos: la de actuario
de seguros y la de intendente mercantil (Amengual, Bartolomé: 1947)
LA ESCUELA DE COMERCIO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
La historia de la Escuela de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria tiene dos etapas: 
· El siglo XIX, entre los años 1852­1876.
 
· El siglo XX, entre los años 1913­1972.
En el siglo XIX, la creación de Escuela de Comercio de Canarias 27 coincide con la creación
de los Puertos Francos en el Archipiélago, 28 y su cierre con el fin del llamado Sexenio
revolucionario. Ya en el siglo XX, durante 1912, se negoció en Madrid la llamada Ley
administrativa de Canarias, por la que se crearon los Cabildos Insulares. En dicha negociación
don Santiago González Martín, que formaba parte de la Comisión negociadora canaria,
consiguió incluir la Escuela de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria, como una de las
mejoras para las islas orientales. Efectivamente, el Artículo 8º de la Ley de Reorganización
Administrativa de Canarias de 11 de julio de 1912 (Gaceta de 13 de julio de 1912) recogía la
creación de la Escuela de Comercio. Por Real Decreto de 5 de mayo de 1913 se creaba
la Escuela Superior de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria. Tras la reforma educativa
de 1970, y por Decreto 1378 de 10 de mayo de 1972 (Boletín Oficial del Estado de 7 de junio)
la Escuela se integraba en la Universidad, constituyendo la Escuela Universitaria de Estudios
Empresariales.
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XVI Coloquio de Historia Canario­Americana
1582
LOS TITULARES MERCANTILES Y LA CUESTIÓN DEL AZÚCAR EN CANARIAS
Entre los años 20 y 40, diversos profesionales relacionados con el mundo mercantil, y
vinculados a la Escuela Profesional de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria analizan la
economía canaria, dando su visión de pasado, presente y futuro sobre la misma. En dicho
análisis, como es natural, se abordan cuestiones que tocan el tema azucarero en el
Archipiélago.
Don José Miranda Guerra
El Diario de Las Palmas de 17 de julio de 1936, en su página 2, anunciaba la celebración
de una conferenciad de don José Miranda Guerra con el título Aspecto e interpretaciones de
los problemas económicos actuales y crítica de soluciones, organizada por la Asociación
Patronal de Comerciantes de Gran Canaria. Se indicaba que: “[...] Miranda Guerra puede
decirse que es el ‘leader’ primordial del mantenimiento de nuestro puertos libres [...]”.
Efectivamente, fue el gran defensor del régimen de los Puertos Francos. Pero también fue
Catedrático de Geografía de la Escuela de Comercio de Las Palmas de G.C. El 27 de Octubre
de 1914, José Miranda Guerra fue nombrado Ayudante meritorio interno de la Sección de
Letras de la Escuela fundada un año antes. Alcanza la Cátedra de Principios de Estadística
Geografía y Comunicaciones y Transportes por oposición. Precisamente para ello, don José
Miranda Guerra elaboró su Estudio geográfico­económico
de la isla de Gran Canaria . El
estudio está organizado en los siguientes apartados: 
· Introducción. 
· Agricultura. 
· Los cultivos (aquí se incluía la caña de azúcar). 
· Industria. 
· Comercio. El Puerto de La Luz y el movimiento marítimo y comercial.
Comunicaciones y transportes. 
· Conclusión. Oteando el porvenir.
De todos los apartados señalados, vamos a pasar a analizar los dedicados a la caña de
azúcar, a la industria y las conclusiones.
En lo relacionado con la cuestión del azúcar, en primer lugar hace un repaso de lo que
conocemos como el primer ciclo del azúcar, siguiendo a Viera y Clavijo en su Diccionario de
Historia Natural de las Islas Canarias. A continuación expone cómo se inició el segundo
ciclo del azúcar: “[...] Ante el desastre en que la Gran Canaria –lo mismo que las demás islas–
se vio envuelta con la depreciación de la cochinilla, después de la invención de los colores
artificiales, nuestros agricultores volvieran los ojos al antiguo cultivo, que excelentes
condiciones encuentra en nuestro clima [...]” (Miranda Guerra, 1915). Tras el viaje de una
comisión a Madera, 29 señala el año 1883 como el año en que se establecía la primera fábrica
azucarera, “San Pedro” en Arucas, a la cual siguieron la de Santa María de Guía, la de Santa
Clara, en Tafira, y la de San Juan de Telde. Sigue Miranda Guerra señalando que “[...] desde
los primeros tiempos del cultivo, aun antes de la implantación del plátano, la caña sólo pudo
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Los titulares mercantiles y la cuestión del azúcar en …
1583
sostenerse protegiéndose contra la competencia de los azúcares europeos de remolacha, que
habían invadido el mundo [...]”. Este proteccionismo al sector azucarero canario, a pesar del
régimen de Puertos Francos, había supuesto que “[...] los azúcares importados fueron
gravados con 85 pesetas los 100 kilos, [...] se redujo algunos años más tarde a 70 pesetas, [...]
después del comienzo de la guerra europea [...] estos derechos de importación se han reducido
a 60 pesetas [...]”.
Para Miranda Guerra, el cultivo de la caña de azúcar es un cultivo antieconómico. 30 De las
cuatro fábricas existentes, en 1916, sólo la de San Pedro funcionaba con regularidad, en gran
parte de los terrenos dedicados a la caña, principalmente en Arucas, San Lorenzo, Guía, Telde
y Tafira, había sido sustituida por el plátano y el tomate, como cultivos de superiores
rendimientos. Considera Miranda Guerra que son los consumidores grancanarios los que
contribuyen al sostenimiento del cultivo y de la industria, y para demostrarlo expone la
siguiente estadística:
[...] De 1914 a 1915, la superficie ocupada por los cañaverales ha sido de 120
hectáreas, que han producido 88.600 quintales métricos de caña y 797.400 kilos de
azúcar. La importación normal, según cálculos de los comerciantes en el expresado
producto, oscila entre 1.600.000 y 2.000.000 de kilos, que representan un total
anual de impuestos satisfechos, con anterioridad a la última desgravación de 1914, de
más de 1.120.000 peseta [...]
En el apartado Industria, Miranda Guerra comienza exponiendo la escasez de recursos
minerales con que cuenta Gran Canaria, para abordar a continuación las manifestaciones
industriales. ¿Qué explica las características de la industrialización en Canarias?. Para José
Miranda Guerra que Gran Canaria no sea un país industrial y el atraso “en las industrias
modernas manifestaciones de la industria” está causado por: 
· la escasez de materias primas industriales, 
· la absoluta carencia de hulla y de saltos de agua “que merezcan este nombre “, 
· la falta de iniciativas y de cultura industrial, 
· la tradición agrícola del país.
En el apartado de Conclusiones, aborda la cuestión de la concesión de zonas francas para el
Puerto de La Luz. Hace referencia a que “Cuando Barcelona reprodujo últimamente su vieja
aspiración de las zonas francas, aquí también, en Las Palmas, se agitó la idea de pedir al
Gobierno una concesión semejante para el Puerto de La Luz [...]”. Con ello se aspiraba a que
“[...] los artículos gravados, [...] tuvieran un mayor espacio que el Depósito Comercial, donde
pudieran moverse libremente [...]”. Esta petición suponía el desconocimiento del verdadero
porvenir del Puerto de La Luz y de su comercio que no estaba en dicha petición “[...] ya que
la utilización de aquellos productos gravados como materia prima de industrias que se
establecerían y florecerían al amparo de la zona franca son limitadísimas [...]”. Para Miranda
Guerra, dicho porvenir estaba
[...] en la construcción de grandes “docks” y depósitos de toda clase de productos
naturales e industriales, que hubieran de hacer d este puerto un mercado mundial [...]
El Puerto de La Luz sería entonces el mercado, la tienda abierta al consumidor
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
XVI Coloquio de Historia Canario­Americana
1584
universal y al productor universal, en la mitad del largo camino que hoy tiene que
recorrer para proveerse o para vender aquellos productos que son objeto del
intercambio del comercio mundial [...]
De todos los escritos de don José Miranda Guerra que siguen al Estudio del que hemos
hablado, dadas las características de esta ponencia, tenemos que centrarnos en dos: Algunos
datos parar la interpretación geográfica de la crisis económica mundial, y Limitaciones y
posibilidades del régimen de puertos francos en materia de industria .
En la apertura del curso 1931­32,
el 1 de octubre de 1931, don José Miranda Guerra
pronunciaba el discurso titulado Algunos datos para la interpretación geográfica de la crisis
económica mundial. En él analizaba las causas del crack del 29, y para ilustrar
la superproducción agrícola entre otros productos ponía el ejemplo del azúcar. Así decía el
gran geógrafo español:
[...] todos los géneros de la producción se han desarrollado en los países
extraeuropeos en progresión ascendente [...] En la producción agrícola de artículos
alimenticios [...] El azúcar de caña, es decir, la producción de azúcar en los países
tropicales, pasó de un índice de 100 a 200 en América, a 145 en Asia, a 162 en
Austria, a 175 en África [...] todos estos desplazamientos de los centros de gravedad
de la vida económica han colocado a Europa en situación de inferioridad y ha sido
sólo en detrimento suyo cómo se efectúa esta repartición universal de la producción
[...] vió también arrebatada por el azúcar de caña la supremacía que había
conquistado para su azúcar de remolacha, cuya producción se ha mantenido también
en cifras inferiores a 1913, mientras la caña aumentaba en un 75 por 100 el volumen
de su producción en el mundo [...]
En el año 1935, 31 en Limitaciones y posibilidades del régimen de puertos francos en
materia de industria desarrolla su idea de compatibilidad entre Puerto Franco y Desarrollo
Industrial, saliendo al paso del debate del momento sobre “[...] la dificultad insuperable que se
atribuye al régimen franco para el establecimiento y prosperidad de las industrias [...]”. Para
Miranda Guerra, un puerto tendría dificultades en convertirse en centro industrial,
[...] si, además de las ventajas de su situación en relación con los mercados
exteriores, no posee algunas de las primeras materias básicas de toda industria y
especialmente la hulla, negra o blanca, como fuente de energía. 32 No se atenúa esta
dificultad por la existencia del régimen franco y esta es la razón por la cual los
puertos francos, pudiendo ser siempre grandes centros de comercio, no son ni pueden
ser siempre grandes centros industriales. Pero es evidente que cuando, por unas o por
otras causa, es posible el establecimiento de una industria en el puerto franco, esta
posibilidad ha de fundarse necesariamente en la proximidad del puerto a los
mercados exteriores [...] Si la industria en el puerto franco no tiene más perspectivas
de mercado que el de la localidad y aun dentro de éste no puede luchar con la
competencia exterior, es evidente que esa industria no ha debido establecerse. Si la
industria perece, será cosa sensible, pero sin trascendencia al interés general, el cual
nada había podido lógicamente funda en su existencia [...] porque [...] las industrias
propias del puerto franco son aquellas para las cuales las condiciones del régimen
representan una ventaja sobre las propias del territorio aduanero. Son esencialmente
industrias de exportación, por la superioridad económica que, en igualdad de
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
Los titulares mercantiles y la cuestión del azúcar en …
1585
condiciones técnicas, implica la libertad fiscal y la proximidad de todos los
mercados...
Y al final del estudio, Miranda Guerra aborda la cuestión de la zona franca. Aquí recuerda
sus trabajos del año 1930 por la creación de la zona franca en el Puerto de La Luz, con el
fin de “[...] hacer posible el establecimiento de industrias, como única actividad, distinta de
las existentes, capaz de transformar la ciudad y la isla hasta convertirlas en el emporio soñado
por nuestro amor [...]”. Pero estas industrias no tenían que ser las industrias de tipo familiar y
doméstico sino que
[...] Las industrias que obrarán ese milagro serán las que miren a la inmensidad del
continente vecino, para que nuestra situación respecto de sus tierras atlánticas, rinda
todos los frutos y todo el provecho que a ella corresponde. Una sola industria de esta
amplia concepción y de este impulso que llegara a establecerse entre nosotros [...]
bastaría para transformar nuestra vida [...] (Miranda Guerra, 1935).
Y su conclusión es rotunda: “[...] Son estas industrias las que interesan al país, las llamadas
a enriquecerlo y engrandecerlo. De las otras, de las que aspiran a que el país las sostenga, bien
claro está que sólo podemos esperar de ellas que lo empobrezcan, que lo envilezcan y
agoten”.
Don José Mateo Díaz
La figura de José Mateo Díaz la encontramos en los años 30 del siglo XX. En los años de la
Segunda República Española es cuando hemos encontrado su obra principal. Fue Profesor
Mercantil, Profesor­Ayudante
de la Cátedra de Economía Política y Estadística de la Escuela
Profesional de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria, socio del Círculo Mercantil de Las
Palmas de Gran Canaria, secretario de la Junta Reguladora de la Exportación. 33 También
prestó atención a la importancia de la publicidad en la economía. 34
Diario de Las Palmas en página 1 el 2 de enero de 1934 recogía el artículo publicado por
ABC y firmado por don José Mateo Díaz titulado “Intereses agrícolas canarios. Industrias
derivadas del plátano”. El artículo plantea tres soluciones ante la falta de salida exterior para
las producciones de plátano y la caída de sus precios. Dichas soluciones son: 
· buscar nuevos mercados en países pequeños, 
· utilizar parte de la producción para obtener derivados industriales, 
· sustituir de manera radical los cultivos.
De las tres, considera que la segunda es la mejor. Del plátano se podían obtener productos
estimables: el plátano en conserva y seco, la harina de plátano, el vino de plátano, licores de
plátano, chocolate y confites. Dos medidas tendrían que ser tomadas desde el Gobierno para
facilitar el desarrollo de estas industrias: la desgravación del azúcar, 35 y la creación de “zonas
francas”.
En la noche del 4 de abril de 1934, don José Mateo Díaz pronunció una conferencia en el
Círculo Unión Mercantil, de Madrid, que sería publicada y cuyo título fue: Esquema de
Historia económica de las Islas Canarias. Influencia del plátano y de los Puertos Francos
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
XVI Coloquio de Historia Canario­Americana
1586
sobre el desenvolvimiento económico de las Islas . La conferencia fue dada aprovechando el
viaje que Mateo Díaz había realizado para emitir un Informe sobre organización e
intensificación de la propaganda del plátano en España y en el Extranjero, misión que le
había sido encomendada por la Junta Reguladora de la Exportación de Plátanos de Las
Palmas, que presidía el exportador Rafael González Suárez. La conferencia quería ser una
síntesis de la futura Historia Económica de las Islas Canarias que Mateo Díaz deseaba escribir
(Mateo Díaz, 1934).
En esta conferencia, Mateo Díaz consideraba que la historia económica del Archipiélago
podía dividirse en dos períodos: el período antiguo que iría de 1402 a 1852, y el período
moderno que se iniciaría en 1852. Este período moderno podía dividirse en dos etapas. Una,
de 1852 a 1882. Otra, desde 1882 hasta nuestros días. La primera etapa la llenaban dos
palabras: Puertos Francos y Cochinilla. La segunda y última otras dos, más grandes: Plátanos
y Puertos Francos.
La conferencia concluía con el apartado “Sobre el porvenir económico y político de las
Islas Canarias”. En este apartado, exponía José Mateo Díaz sus ideas sobre el futuro
económico, e incluso político, de las Islas:
Llevar el principio de Puertos Francos hasta sus últimas consecuencias creando las
ciudades libres de Canarias a la manera como lo eran en la Edad Media las que
pertenecieron a la famosa Liga Anseática.
Llevar a cabo la reestructuración económica de Canarias dotando a las Islas de un
Estatuto económico­político.
36
Posteriormente, en Las Palmas de Gran Canaria pronunciaba las 7ª y 8ª conferencias del
ciclo organizado por la Escuela Profesional de Comercio y el Colegio Pericial Mercantil de
Las Palmas. 37 En ellas, José Mateo Díaz expuso las ideas siguientes: 
· La creación de un organismo isleño que controlase todo el comercio exterior. 
· Incrementar el consumo de productos isleños en la Península.
Don Francisco Alonso Luengo 38
Don Francisco Alonso Luengo era Técnico Comercial del Estado. Obtuvo su primer
destino oficial en la sección de Canarias del Ministerio de Comercio. Fue Delegado de
Comercio en Santa Cruz de Tenerife durante los períodos 1941–1944, 1946–1962 y 1972–
1978. A pesar de no pertenecer a los titulares mercantiles, en su obra sigue los planteamientos
sobre de José Miranda Guerra por lo que consideramos importante su inclusión en esta
ponencia.
Los escritos cruciales de Francisco Alonso Luengo sobre los temas económicos canarios
aparecen básicamente en los años 40, y se recogen en dos obras principales que son: La
guerra y la economía canaria de 1942 y Las Islas Canarias. Estudio geográfico­económico.
Notas sobre la tierra y los hombres de 1947.
En 1942 aparece La guerra y la economía canaria . En ella, Francisco Alonso Luengo
analiza las causas de la lentitud del desarrollo industrial del archipiélago canario. En el campo
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
Los titulares mercantiles y la cuestión del azúcar en …
1587
agrícola considera que “[...] las Islas Canarias han alcanzado el más elevado desarrollo
posible [...]”; 39 sin embargo, en el terreno industrial estima que “[...] falta todavía mucho
camino por recorrer para que el Archipiélago pueda ser considerado como una zona industrial
[...]”. 40 Las dos primeras causas de ello las ve Alonso Luengo en: 
· la falta casi absoluta de materias primas, 
· la falta absoluta de elementos productores de energía,
pero, al mismo tiempo, señala que las ventajas de la situación de las Islas y de su régimen
de exención de derechos de Aduana permiten obtener unas y otros. Las tres industrias que
considera Alonso Luengo que tienen una importancia decisiva son: 
· La pesca. 
· La elaboración de cigarros y cigarrillos. 
· La refinación de petróleos.
Junto a ellas señala que
[...] Otras industrias nuevas se han visto también impulsadas por las circunstancias,
alguna tan interesante como la obtención de fertilizantes [...] Pero aún son muchas
más las que todavía aguardan la acción de ese impulso que la guerra ha producido.
Unas, que contarían con la base de materias primas suministradas por las mismas
Islas [...] Y otras, de más amplios vuelos, fundamentadas en las facilidades de
transporte y franquicia arancelaria que la situación inmejorable de las Islas y su
régimen aduanero suponen [...]
La segunda obra importante de Alonso Luengo, en orden cronológico, es Las Islas
Canarias. Estudio geográfico­económico.
Notas sobre la tierra y los hombres. En esta obra,
se observa la influencia del pensamiento de don José Miranda Guerra, ya fallecido en aquellas
fechas, al cual se cita en varias ocasiones. En este estudio, así describía la situación del
cultivo de la caña de azúcar en los años 40:
El cultivo de la caña de azúcar, que, como ya, se indicó, trató de resucitarse en el
siglo pasado como solución a la crisis de la cochinilla, decayó, pronto, y las fábricas
hubieron de cerrar sin poder competir con el azúcar de remolacha o el de caña,
procedentes de otros países, Sin embargo, en la actualidad ha tomado un ligero
incremento y se han establecido pequeñas plantaciones con destino, no a la obtención
de azúcar, lo que resulta totalmente antieconómico, ya que, aun dejando a un lado el
azúcar extranjero, la Península lo produce de remolacha mucho más barato que
resultaría aquí el de caña, sino a la producción de aguardiente de caña o ron. 41 Este
artículo se importaba en época normal, especialmente de Cuba, en cantidades
bastante elevadas. La restricción de las importaciones ha estimulado su elaboración.
Con todo, se trata de un cultivo muy limitado, que sólo ocupa unas 40 hectáreas en la
provincia de Tenerife y 20 en Las Palmas [...]
En el apartado del extenso estudio titulado “El régimen de Puertos Francos, factor esencial
en la economía canaria”, Alonso Luengo señalaba que:
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XVI Coloquio de Historia Canario­Americana
1588
[...] el actual desarrollo comercial de la misma se debe en gran parte al régimen de
excención de derechos arancelarios, régimen vigente no sólo en los puertos, sino en
el territorio entero de las Islas, y aplicable a todas las mercancías, con la sola
excepción de algunos artículos gravados con derechos especiales[...] Si Canarias ha
podido dedicar sus tierras mejores a la producción de frutos de exportación, ha sido,
entre otras razones, porque fue posible obtener éstos con un costo de producción que
permitiese su venta a precios convenientes en los mercados exteriores. Pues bien, ese
costo fue principalmente obtenido merced a los Puertos Francos [...] Privada, salvo
en casos contados, de materias primas, y falta casi en absoluto de elementos
generadores de energía, la industria no habría nacido, o había arrastrado una vida
penosa, si el Puerto Franco no hubiera hecho posible la importación a precios
convenientes del carbón, el petróleo y la gasolina, y de las primeras materias que la
mayoría de las fábricas precisan. Y menos aún sería factible la implantación de
explotaciones que, aún sin contar sobre el terreno con ninguno de aquellos
elementos, se establezcan y funcionen con vistas a mercados más amplios que el
Archipiélago, nacionales o extranjeros; tipo de industria –del que es ejemplo ya real
la refinación de petróleo– en cuyo desarrollo se encierran acaso las mayores
posibilidades del futuro progreso de las Islas, y al que se refería José Miranda Guerra
[...]
Y, a continuación, Alonso Luengo recoge la idea que Miranda Guerra había expuesto en
sus escritos Limitaciones y posibilidades del régimen de Puertos Francos en materia de
industrias y Temas económicos. Divagaciones sobre la situación económica de las Islas.
Don Antonio Bermúdez Rodríguez
El titular mercantil Antonio Bermúdez Rodríguez realizó un estudio sobre los grandes
problemas canarios que apareció en la publicación Islas Canarias, un estudio económico en el
que proponía como solución a los problemas económicos de Canarias, su industrialización. Y
como medio para obviar esas dificultades: la Zona Franca. Estableciendo dicha institución en
el puerto permitiría la importación del combustible y primeras materias necesarias para la
industria, absolutamente libres de impuestos, en la zona, pudiendo elaborarse en la misma los
productos y, asimismo, exportarlos, sin que los gravase ningún impuesto, excepción hecha,
claro está, de los que recayesen sobre las utilidades de la empresa manufacturera, como
cualquier otra establecida en España. La Zona Franca ayudaría a la industria ya existente y
atraería otras nuevas. Porque por su situación las Canarias tenían derecho a la expansión de su
industria, por lo menos, en África Occidental.
Don Juan Lozano Rodríguez
Juan Lozano Rodríguez fue profesor de la Escuela Profesional de Comercio de Las Palmas
de Gran Canaria, Presidente del Colegio Oficial de Titulares Mercantiles de Las Palmas, y
Director de la Revista Actividad (órgano oficial de dicho Colegio Pericial Mercantil de Las
Palmas). En los años 1934­35,
desde las páginas de la Revista Actividad escribió varios
artículos sobre los temas económicos de la época (como el dedicado a las posibles soluciones
al paro obrero), y realizó uno encendida defensa de la elevación de categoría de la
Escuela Profesional de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria. Pero es su artículo
“Industrialización de Gran Canaria”, aparecido en el año 1950, en el número 76 de la Revista
financiera del Banco de Vizcaya, Homenaje a la economía canaria , el que aquí vamos a
tratar. En dicho artículo, considera en primer lugar que el principal recurso económico del
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Archipiélago lo constituye su situación, aprovechando Gran Canaria este recurso a través del
Puerto de La Luz y su comercio. De cara al futuro estimaba que:
[...] El aprovechamiento de todo este gran porvenir del Puerto y su comercio, exige
extender, en toda su amplitud, su función de tráfico comercial y marítimo a
actividades distintas a las de mero proveedor de combustibles a la navegación de
tránsito [...] Para aprovechar y asegurar ese tránsito magnífico de buques de todas las
procedencias es forzoso la industrialización del país [...] es preciso el establecimiento
de la Zona Franca, que habilite y haga posible, aparte el comercio de depósitos, la
transformación de toda clase de productos o primeras materias de importación que
estando libres de toda clase de derechos a la entrada puedan reexportarse en
condiciones de competencia a los mercados exteriores [...]
Defiende el establecimiento de la Zona Franca en el Puerto de La Luz, de acuerdo, desde el
punto de vista legal, al artículo 11 de la Ley de 11 de julio de 1912 de reorganización
administrativa del Archipiélago, y al decreto de 11 de junio de 1929. Y cuando la Zona
Franca se estableciese “[...] y en su recinto las materias primas gravadas puedan transformarse
sin devengo de derechos, y los artículos gravados puedan moverse libremente, y en ella se
establezcan además los grandes docks y depósitos de todas clases de productos naturales o
industriales [...] el Puerto de La Luz sería el mercado, la tienda abierta al consumidor
universal y al productor universal [...]”.
CONCLUSIONES
Como hemos señalado al principio, esta ponencia es una muy pequeña y modesta
aportación a los estudios que sobre la cuestión azucarera se realizan en Canarias. 
· La Escuela de Comercio de Las Palmas de Gran Canaria es un ejemplo del papel
jugado por los profesionales mercantiles en la configuración del pensamiento
económico español, y en la vida económica española. 
· La historia económica contemporánea de Canarias es aún una historia en proceso
de realización, abierta. 
· La investigación de la historia económica de Canarias requiere la consulta de
amplia y variada documentación, es decir, de mucho trabajo de campo.
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BIBLIOGRAFÍA
Archivos y bibliotecas consultadas: 
· Archivo y Hemeroteca del Museo Canario de Las Palmas de Gran Canaria. 
· Archivo y Secretaría del Círculo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria. 
· Archivo de la Junta de Obras de los Puertos de La Luz y de Las Palmas. 
· Biblioteca pública de Las Palmas de Gran Canaria. 
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NOTAS
1 La caña de azúcar fue traída por los árabes de la India a Chipre y Sicilia, pasó a las Canarias desde la isla
de Madeira, a donde fue llevada por los portugueses. La prosperidad del cultivo de la caña del azúcar
duró todo el siglo XVI. Transportada la caña a regiones más favorables, como la isla de Cuba, pronto
desplazó en toda América al azúcar canario que allí tenía su mejor mercado (Cabildo Insular, 1947).
2 En referencia al conjunto de España, durante el período comprendido entre 1882 y 1913 las exportaciones
de la agricultura especializada –mediterránea y canaria– tuvieron una evolución muy expansiva, del
mismo modo que la minería metálica. El proceso de industrialización europeo demandaba grandes
cantidades de materias primas y alimentos y bebidas de mayor calidad (Comín y otros, 2002).
3 El Art. 1º del Real Decreto Ley de 11 de julio de 1852 declaraba Puertos Francos en las Islas Canarias los
de Santa Cruz de Tenerife, La Orotava, Ciudad de Las Palmas, Santa Cruz de La Palma, Arrecife de
Lanzarote, Puerto de Cabras y San Sebastián de la Gomera. Y el Art. 1º de la Ley de 22 de junio de 1870
confirmaba dicha declaración y la hacía extensiva al puerto de Valverde en la isla de El Hierro (Gabaldón
López, 2003).
4 Esta cifra corresponde sólo a vapores entrados en el Puerto de La Luz en 1913. A ella hay que sumar
1.741 buques de vela que entraron en el mismo año. Por tanto, el número total de buques entrados en el
Puerto de La Luz en el año citado fue de 6.715.
5 En Las Canarias y nuestras posesiones africanas el 18 de diciembre de 1916 aparecía el artículo “La
guerra en Canarias.­Gravísima
situación”. Y en su conferencia de 1934, Mateo Díaz decía recordando
dicha etapa: “[…] Y llega la Guerra Europea fatal para nuestras Islas Canarias. Ya hemos dicho que las
guerras han sido desastrosas para nuestras Islas. Pero ninguna tan desastrosa como la Gran Guerra
Europea […]”.
6 La Provincia de 16 de enero de 1914, p. 1.
7 Diario de Las Palmas de 12 de octubre de 1914, p. 1.
8 1.425.622 bultos.
9 1.504.156 bultos.
10 1.709.320 bultos.
11 Las Canarias y nuestras posesiones africanas de 11 de abril de 1920 daba cuenta que en la Asamblea
general de la Sociedad Económica Matritense llevada a cabo para tratar la reforma arancelaria que el
Gobierno tenía propósito de llevar a cabo, se había defendido la supresión de los derechos arancelarios
que pagaban los productos de Canarias a su entrada en la Península.
12 Ejemplo de ello son las acciones llevadas a cabo por el Círculo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria.
En la sesión de la Junta Directiva del 4 de julio de 1924, se leía la carta remitida a dicha Sociedad por el
Presidente de la Asociación patronal de Exportadores de Gran Canaria solicitando al Círculo Mercantil
que apoyase el telegrama que dicha Asociación había dirigido al Directorio Militar de Primo de Rivera
para que éste gestionase cerca del gobierno alemán la declaración o autorización de la libre importación a
Alemania de los frutos procedentes de Canarias en obligada reciprocidad del trato que las mercancías
alemanas disfrutaban a su entrada en el Archipiélago por virtud de la franquicia de sus Puertos. La Junta
acordaba apoyar dicho telegrama y dirigir uno en igual sentido al Presidente del Directorio Militar (Acta
de la sesión de la Junta Directiva del Círculo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria. Libro de Actas
de las Juntas Directivas del Círculo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria. Secretaría del Círculo
Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria).
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13 Véase al respecto el artículo titulado “¡Cuidado con Dakar!”, aparecido en el periódico Las Canarias y
nuestras posesiones africanas el 11 de abril de 1922.
14 Editorial de El Mercantil Canario de 16 de julio de 1930, “Como fue rechazada una descabellada petición
del Cabildo”.
15 “[…] Como en aquel momento no podemos dejar sola y entregada al comentario público esa instancia
que tremola con tanta gallardía la bandera económica de nuestros Puertos Francos. Esa bandera por la que
debiéramos luchar incesantemente oponiéndonos a todos los ataques […]”.
16 A este respecto, D. José Miranda Guerra lanzó la idea recogida por D. Bruno Mayer de la apertura a los
mercados del este de Europa y de la URSS, siguiendo el ejemplo de los valencianos con sus naranjas.
17 “Temas económicos. Medidas contra el dumping” en Diario de Las Palmas de 5 de marzo de 1931.
18 Para poner en marcha la Ley se formó una Junta en la que estaban presentes un representante de los
importadores de azúcar con pago de arbitrios, y dos representantes de los fabricantes acogidos a la Ley.
El primer reparto del cupo de 150.000 kilos de azúcar quedó establecido del siguiente modo:
Industr iales de J arabes Localidad Kilos asignados
Juan Betancor López Haría 3.000
Pedro Ramos Las Palmas 10.000
Pascual Beltrán Puerto 3.000
Rafaela Álvarez Las Palmas 4.000
Juan F. Domínguez Las Palmas 4.000
Industr iales de Confites Localidad Kilos asignados
Enrique Kove Las Palmas 3.000
Bartolomé Juan Sintes Las Palmas 9.000
Industr iales de Galletas Localidad Kilos asignados
Luis Correa Medina Las Palmas 25.000
Industr iales de Chocolate Localidad Kilos asignados
Pedro Suárez Las Palmas 11.000
Miguel Valido Las Palmas 11.000
Gabriel Megias Las Palmas 15.000
Juan Sosa Las Palmas 6.000
Dolores Domínguez Las Palmas 3.000
Tomás Gómez Bosch Las Palmas 30.000
Total kilos 150.000
La Memoria Comercial de la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas
correspondiente al año 1934, en su apartado Industria. Impresión general de las actividades industriales
indica que: “Progresaron […] las industrias de chocolates, galletas, jarabes y demás productos
azucarados, en virtud de la aplicación de la Ley de 9 de junio de 1934, que desgrava del impuesto de
importación a los azúcares destinados a los usos industriales […]” (p. IX).
19 A este respecto es elocuente el artículo de José Mesa y López titulado “La desgravación del azúcar”
aparecido en Hoy el 12 de junio de 1934.
20 Informe remitido por la Cámara Oficial de Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas a la Jefatura
Provincial de Falange Española de las JONS, 11 de junio de 1940. Archivo de la Cámara Oficial de
Comercio, Industria y Navegación de Las Palmas de Gran Canaria.
21 La Provincia , domingo 4 de abril de 1937.
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22 Alonso Luengo, del cual hablaremos más adelante, testigo de la época, dice en el apartado I.A de su obra
La guerra y la economía canaria : “[…]Ha sido, precisamente, la intensificación de las relaciones
comerciales con la Península lo que ha permitido salvar una crisis que, de otro modo, al igual que durante
la pasada guerra mundial, se hubiera producido”.
23 El escrito hacía un repaso histórico y recordaba la rebaja de 1914, terminando de la siguiente manera:
“[…] El caso es, que hoy nos encontramos en idéntica situación a la de 1914, […], y procede por tanto,
que en compensación a nuestros reiterados sacrificios, y en atención a la carestía de un 100 por 100 que
han sufrido los artículos de primerísima necesidad, se rebaje cuando menos a 45 pesetas, y si se quiere
transitoriamente, mientras duren las presentes circunstancias, el arbitrio de Puertos Francos por 100
kilogramos de azúcar nacional que se importe, igualándonos en tributación por este concepto, con el
común de los españoles […]”.
24 Esta legislación hay que relacionarla con la modernización económica del país, y los propósitos
regeneracionistas con relación a la enseñanza en España.
25 Estas secciones eran un equivalente a nuestra educación de adultos actual.
26 El Estatuto de Enseñanza Mercantil de 1925 no entró en vigor.
27 Instalada en Las Palmas de Gran Canaria.
28 11 de julio de 1852.
29 Madeira.
30 “[…] El criterio científico, la opinión imparcial, no pueden menos de proclamar que se trata de un cultivo
antieconómico […]” (Miranda Guerra, 1916).
31 Entre 1934 y 1935, José Miranda Guerra fue elegido representante de la Cámara de Comercio en Madrid
para asistir a las reuniones que habían de celebrarse en el Ministerio de Industria y Comercio sobre la
contingentación de la madera, y otros particulares, relacionados con las franquicias canarias en relación
con los Tratados de Comercio. Su elección fue debida a considerarlo un firme defensor del régimen de
Puertos Francos del Archipiélago. El Diario de Las Palmas daba la noticia el 30 de octubre de 1934, en
su página 3, señalando que:
“[…] No necesitamos resaltar el acierto tenido con la designación del señor Miranda Guerra para
defender ante los centros Superiores la intangibilidad de nuestras franquicias, pues pocas personas como
él se han dedicado con perseverancia al estudios de estos problemas relacionados con los puertos de
Canarias, y en especial con sus franquicias y situación geográfica […] Damos la enhorabuena a la
Cámara por su acierto y al señor Miranda Guerra por su designación”.
32 A nivel mundial, hay que tener muy presente que el carbón suponía el 75% de la producción mundial de
energía en 1928, y hacia 1950, todavía representaba casi la mitad de la energía total (Cameron, 2000).
33 La Revista Actividad daba cuenta del nombramiento en su número de Febrero de 1935.
34 En el Círculo Mercantil de Las Palmas de Gran Canaria organizó la Exposición de fotografías y foto–
montajes, relativas al plátano. El periódico Hoy de 13 de julio de 1934 daba la noticia en sus páginas 8 y
9, indicando que “[…] Ante selecto auditorio, tuvo ayer tarde lugar la apertura de una exposición de
fotografías y fotomontajes del plátano, que por iniciativa de la Junta Reguladora de Exportación de dicho
fruto a Francia se ha llevado a cabo con gran éxito […]”. En la conferencia pronunciada por José Mateo
Díaz abogó por la creación de una Oficina de Propaganda y Defensa de los Frutos de Canarias, de
carácter permanente, que sirviera para propaganda de todos los cultivos canarios, y del turismo.
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35 “[…] Una de ellas, que recordamos ahora, depende del mismo Gobierno español, que grava los azúcares
introducidos en Canarias con unos arbitrios ad valorem injustos, que representan un valor superior por
cada cien kilos que el costo de éstos sobre el muelle en Las Palmas o Santa Cruz de Tenerife. Con las
industrias derivadas del plátano Canarias consumiría cantidades muy elevadas de azúcar, siendo por eso
su desgravación una medida de gran necesidad. Otra medida que indudablemente facilitaría el desarrollo
de l as industrias está también en mano del Gobierno, y consiste en la resolución definitiva y rápida de los
proyectos de “zonas francas” en las dos capitales de las dos provincias canarias […]” (Mateo Díaz, 1934).
36 José Mateo Díaz consideraba que la crisis por la que atravesaba Canarias en los años 30 “[…] no se trata
solamente de la crisis de un cultivo. En este caso bastaba sustituirlo por otro, y ya está. Pero es que por
encima de la crisis actual del plátano, que como todas las crisis es algo transitorio, se encuentra el
problema de la economía, el problema total de la estructuración económica de Canarias. Y aún de la
estructuración política […]”.
37 De dichas Conferencias daban cuenta la Revista Actividad y Diario de Las Palmas de 31 de agosto de
1935.
38 Astorga 1909 – Santa Cruz de Tenerife 1980.
39 Alonso Luengo, 1942, pp. 34­41.
40 Alonso Luengo, 1942, pp. 34­41.
41 También de la misma opinión era D. Luis Jiménez Neyra en su artículo “Algunas consideraciones sobre
las industrias derivadas de la Caña de Azúcar en Canarias” (Islas Canarias. Estudio económico).
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