Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios por la Real Compañía de La Habana (1746-1760)

              ABASTECIMIENTO DE LOS ESTANCOS DE TABACO
CANARIOS POR LA REAL COMPAÑÍA DE LA HABANA
(1 746-1 760)
Esta comunicación tiene como objetivo aportar nuevos datos
sobre las relaciones comerciales entre Canarias y Cuba a mediados
del siglo XVIII a través del estudio de las remesas de tabaco cubano
que, a partir de 1746, comienza a enviar la Real Compañía de La
Habana a los Estancos de las Islas Canarias.
Las premisas que nos llevaron a considerar esta investigación
como relevante y significativa para el comercio canario con las
Indias fueron las siguientes:
Por una parte, la importancia que adquiere el tabaco cubano en
esta centuria. Como muchos autores ya han señalado, desde finales
del siglo XVII, el tabaco se convierte en el principal motor de la eco-nomía
cubana para pasar a ser, en el siglo XVIII, uno de los más
importantes productos dentro del marco del comercio colonial1.
Una segunda premisa parte de las tradicionales relaciones
comerciales existentes, desde los primeros años del siglo XVr, entre
Canarias y Cuba2. Estas relaciones se vieron alimentadas por el
envío de familias canarias a las vegas cubanas3. Esta comunicación
isleña toma especial importancia a mediados del XnII cuando el
puerto de La Habana se convierte, junto al de Campeche, en el des-tino
habitual de los Registros de navíos canarios4, siendo el tabaco
cubano uno de los principales productos en el viaje de retorno
a Canarias5.
A partir de 1746, la encargada de enviar este tabaco será la
Real Compañía de Comercio de La Habana, una Compañía Privile-giada6
nacida seis años antes fmto de la ambición de comerciantes
cubanos y españoles7.
El 24 de agosto de 1746, el Marqués de la Ensenada, Secreta-rio
de Estado del Despacho Universal de Hacienda y Superinten-
648 Carmen Morales García
dente General de ella, manda una Real Orden al Ministro
Interventor del Asiento.de Tabaco de la Compañía en La Habana,
don Antonio Bayona. En ella, especifica que la Compañía, en cuenta del
Asiento de Tabacos dado por la Corona en 1744, remita mil arrobas
de tabaco polvo a poder de don Francisco de Astigarraga, Adrninis-
Interventor del Asiento de tabaco de la Compañia en La Habaha, D.
Antonio Bayona. En ella, especifica que la Compañía en cuenta del
Asiento de Tabacos dado por la Corona en 1744, remita mil arrobas
de tabaco polvo a poder de D. Francisco de Astigarraga, Adminis-trador
de la Real Renta de Tabacos de Canarias.
Esta obligación parte del propio fundamento de la Compañía.
La Real Compañía de La Habana tenia en el tabaco cubano a su
principal pilar ya que su fundación está íntimamente relacionada
con el Asiento de tabacos concedido a la isla de Cuba en 1739 por
Felipe V8, es decir, un año antes de su creación.
Este Asiento de tabaco recae en Martín de Arostegui, quien se
presenta ante el Monarca como Apoderado General de los Partidos
de Cuba. Un año después, el mismo personaje ofrecerá el proyecto
de creación de la Real Compañía de La Habana, que será aprobado
por Real Cédula de 18 de diciembre de 17409.
En su preámbulo, el Rey menciona el Asiento ya otorgado:
«Por quanto Don Martín de Arostegui, y Diputado
de la Ciudad de San Christóval de La Habana, y demás Pue-blos
de la Isla de Cuba, me ha representado, que en consequen-cía
de la subrogación que por vía de Tanteo avía Yo concedido a
aquellos vecinos del Assiento de tabacos ajustado para la pro-visión
de estos Reynos.))
El primer Asiento de tabacos durará hasta 1744, año en que se
reemplazado por una segunda Contrata con la Corona Españ~la'~.
En el título de la misma se reitera la obligación de la Compañía de
aprovisionar a las Reales Fábricas de Sevilla, así como los estancos
ciei Reino. Es por esto por io que entendemos que los estancos de ias
Islas Canarias se encuentran incluidos bajo este término.
Transcurridos tres años del último Asiento, el 24 de agosto de
1746, se envía una Real Orden en la que exige enviar mil arrobas
anualmente a las Islas Canarias".
Un segundo motivo lo encontramos en los esfuerzos de la Real
Hacienda por conseguir un mayor controi fiscal sobre ios Registros
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 649
de Retorno de los navíos canarios, y mas concretaniente, en la
importación de tabaco cubano:Como ya hemos mencionado ante-riormente,
en el siglo xviii, el arribo de este producto a los puertos
canarios era práctica habitual12.
Ya desde la época de la Intendencia General de Tabacos
(1724) en la Isla de Cuba, aparecen noticias de envíos de comer-ciantes
cubanos a las Canarias para, posteriormente, llegar a países
extranjeros sin el obligado control fiscal13. De esta manera, el papel
desempeñado por Canarias, como centro reexportador de productos
'indianos y, con ello, núcleo de contrabando, es una constante en
toda la historia de las Islas. Un factor determinante es la situación
geográfica del Archipiélago, que.le conduce a un menor control esta-tal
y, a la par, a una administración fiscal menos rígida14.
El tabaco cubano, por su fuerte demanda en la Europa del siglo
XVIII, adquiere principal protagonismo dentro de este comercio ili-cito
y los registros de Canarias serán fáciles instrumentos para evitar
los controles de la Corona española15.
En este contexto, la Corona ensayara diversas reformas dentro
de la renta del Tabaco16. Ya en 1707, estanca el tabaco en toda la
Península aunque, concretamente en las Islas Canarias, no aparecen
menciones documentales hasta los años 17 17-1 71 8 con el primer
Intendente General de la renta. Posteriormente, en 1724, la Inten-dencia
General va a desaparecer y las Islas Canarias obtendrán la
administración propia de la renta1'.
En Cuba, el estanco del tabaco se realizara por las mismas
fechas (1 1-IV-17 17). También aquí, la Corona pone en práctica
varios intentos para fiscalizar el comercio del tabaco, desde la pri-mera
factoría de Cuba pasando por los Asentistas particulares
(Marqués de Casa Madrid y don José Tallapiedra)ls.
En 1740, con el otorgamiento de este Asiento a la Compañía de
La Habana, la Corona cree haber encontrado una solución para aca-bar
con el contrabando del tabaco cubano. La Orden de 1746 res-ponde
a ia necesidad de un mayor controi Íiscai sobre ios retornos de
Registros Canarios, habituales agentes del contrabandolg . Las reme-sas
serán reconocidas a la salida del puerto de La Habana por el
Ministro Interventor de Tabacos de la Real Compañia de La
Habana, y vendrán consignadas hasta Canarias en propiedad de
Su Majestad.
En Canarias, ia Corona también intentará reforzar su vigilancia
sobre el comercio del tabaco, no solo con América sino además, con
650 Carmen Morales Garciá
la Península. Por Real Orden de 1 de dícíembre de 1744, se man-dará
al Comandante General del Archipiélago que dé noticias al
Juez de Indias de realizar nuevos registros en materia de tabaco y
caudales de los navíos que salgan desde Canarias hacia la
Penínsulazo.
En 1747, un año después de que la Compañía comience a
enviar tabaco, la Orden será nuevamente emitida, recalcándose que
se debe evitar cualquier fraude a la Real Hacienda2'.
Otra carta de don Pedro Casabuena, Juez de Indias en Canarias,
dirigida al Marqués de la Ensenada, nos ofrece más noticias sobre el
contrabando de tabaco. El Juez de Indias avisa que en el momento
de realizar la visita a los Registros que regresan de América, «se m
D
encuentra alguna corta porción en las Cajas de la tripulación y pasa- E
jeros que traen para su gasto o de otras personas»22. O
Estas dos cartas nos muestran, por un lado, los esfuerzos de la --- m
Corona para supervisar no sólo la administración de las Rentas del O
E
tabaco, sino también, su comercio entre Cuba, Canarias y la Penín- E
2
sula. Pese a ello, el contrabando de tabaco existirá a lo largo de todo -E
el siglo. Los envíos de tabaco de la Compañía sólo servirán para
controlar mejor la carga que de manera oficial salga desde La Habana 3
hacia Santa Cruz de Tenerife, pero no esas otras cargas ilícitas, ver-
- -
0
m
daderas causantes del mayor contrabando. E
Por último, el tercer motivo que creemos influye en el encargo O
hecho a la Compañía de enviar el tabaco a Canarias, es la necesidad -
de descargar a la Administración de la renta de tabacos en Canarias -E
del pago de los tabacos cubanos, ya que las islas, en general, se halla- a
2
ban faltas de caudales. Este hecho estaba motivado tanto por la -
necesidad de dinero de la Corona Española para sufragar su con- -
frontación bélica con Inglaterra (1746-48, Guerra de la oreja de O3
Jenkins), como por los ataques del corso inglés en aguas canarias y
antillanas, que impedían la llegada de caudales a la Administración
General de la renta en Santa Cruz de Tenerife.
n : A A t : A rl....:n;nt ..n,-ar\r r l n 1" Danto r l a
YULI 1.1L UICILJCIU UG n ~ u e j La aE~ a , n u u u l i i a u auui uc la IxGliCa U C ~
Tabaco en Canarias, expresa, en una carta de 1746, su imposibili-dad
de pagar las remesas de tabaco entregadas, tanto por don José del
Duque como por el Marqués de Casa-Madrid:
«Por causa de las remesas de dinero que e hecho a esos
Reynos en virtud de órdenes de V. E., no sólo de lo que había
existente sino buscándolo prestado, para poderlas hacer de
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 65 1
alguna consideración por la urgencia que ocurren, con la obliga-ción
de pagarlo del primer caudal que entrase en Caja, a que se
añade lo penoso de no poder conducir a esta isla por el temor de
los Ingleses que cruzan estos mares.»23
Más adelante, continúa el Administrador relatando que son los
mismos corsarios que hace un año habían capturado una balandra
procedente de Lanzarote cargada con 800 fanegas de trigo y 2 1 .O00
reales corrientes del producto de aquella administración.
Este texto nos indica la falta de caudal existente en esta Admi-nistración.
En este sentido, la conducción de tabacos cubanos reali-zada
por la Compañía a las Islas suponía un respiro para la
tesorería de la administración, ya que, según el Asiento de 1744, el
pago de todos los tabacos que la Compañía enviase a los estancos y
Fábricas había de hacerse primero por medio del producto del azo-gue
de la Nueva España que se entregase en La Habana, segundo
(descontada la primera cantidad entregada), por la Real Hacienda
en Cádiz y S e ~ i l l a ~ ~ .
De esta manera, la Administración de la Renta en Canarias en
ningún momento va a entregar caudal por la remisión de estos taba-cos,
por lo que la Real Hacienda liberaba de esta carga a la Admi-nistración
de Canarias.
A. h ORGANIZACI~N DEL TRÁFICO
A partir de 1746 y hasta 1760, año en que se le rescinde el
Asiento de tabaco, la Real Compañía remitirá numerosas libras de
este producto a las Islas de Canarias. Los medios de los que se va a
valer y su organización son las siguientes cuestiones que vamos
a analizar.
El tabaco cubano será remitido en barcos canarios que, o bien
han sacado su registro desde Canarias a La Habana o, simplemente,
en su viaje de retorno, han tocado este puerto. En ninguno de los
casos aparecen navíos propiedad de la Compañía o del Rey que,
habituaimente, son ios encargados de trasíadar el tabaco hasta
Cádiz y Sevilla.
652 Carmen Morales Garcúz
La utilización de los Registros de Canarias está determinada
por la Real Cédula de Fundación de la Compañía: en el Capítulo
XXX se obliga a todos sus barcos a ir directamente a Cádiz y, a
partir de este puerto, los navíos podrían descargar sus mercancías en
otros lugares. En el caso del tabaco, sólo se entregaría en los Alma-cenes
de la Administración General de la Rentaz5. Con esta medida,
resultaba de enorme costo para la Compañía enviar sus cargas de
tabaco a Canarias pasando antes por la ciudad gaditana. Mucho
más rentable era aprovechar los navíos canarios que, hallándose
surtos y anclados en el Puerto de La Habana, iban a retomar directa-mente
a las Islas Canarias. Por otra parte, nada le impedía a los
maestres de los barcos canarios acoger la carga de la Compañía:
« ... prohibido puedan comprar, ni traer de su cuenta, ni de par-ticulares,
tabaco en polvo, rama, hoja, ni en otra cualquier
forma que sea, y solo han de poder conducir a España o Cana-rias,
el que en la Habana se les entregare de mi Real cuenta,
pagandose por el flete el precio en que se conviniere con la per-sona
que de mi orden tuviera esta cornisi~n~~~~.
(Articulo 14 del Reglamento de Comercio de 17 18.)
A esto se sumaba que el tabaco que remitía la Compañia era,
por su Asiento con la Corona, de propiedad Real por lo que en
1746, las Oficinas Reales de La Habana no ponen ningtín impedi-mento
para que los navíos canarios carguen sus bodegas con
tabaco cubano.
Once fueron los Registros canarios que utilizó la Compañia
para cumplir su obligación. Su origen y propiedad, capitanes y
maestres aparecen ya señalados por el profesor Morales Padrón. A
estos datos hemos sumado los años que van a retornar con carga de
tabaco de la Compañía para ofrecer, a continuación, una relación de
los mismos27:
1 . Navw Nuestra Señora del Rosario, San Francisco Javier
y Las Animas, alias La Venus
Propietario: Antonio Miranda y Bernardo Espinosa, vecinos
del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.
Capitán: Antonio Miranda.
Maestre: José Antonio Sosa.
Lugar de fabricación: La Habana.
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 653
Salió de Santa Cruz con registro para el puerto de Campeche el
7 de enero de 1745 y regresó a Santa Cruz desde La Habana el 20
de mayo de 1746.
2. Fragata Nuestra Señora de la Soledad, alias el Marte
Propietarios: Juan Bautista y Saviñón, José Isidro Vázquez
Osorio y Diego Antonio Ma r r e r ~ v~e~ci,n os de La Laguna.
Capitán y Maestre: José Antonio Vázquez Osorio.
Lugar de fabricación: La Habana.
Regresa con tabaco de la Compañia el 4 de octubre de 1746
después de haber salido para La Habana a principios de ese mismo
año. En 1748 realiza un segundo viaje, regresando en 1749 con más
tabaco de la Real Compañía.
3. Navw Nuestra Señora de los Remedios, San José
y Las Animas, alias el Javier
Propietario, Capitán y Maestre: José Antonio Espinosa. Fue
comprada en La Habana y en su regreso a Santa Cruz trajo tabaco
de la Compañía, llegando el 27 de agosto de 1747. Después de este
viaje, es vendido a don Fernando Rodríguez de Molina que cm-biara
su apodo por «alias La Perla)). Con él como capitán y maestre
retorna a La Habana en 1748 para regresar con carga de la Compa-ñía
el 13 de enero de 1750.
Lugar de fabricación: La Habana.
Sus dos propietarios eran vecinos de Santa Cruz de Tenerife.
4. Navw Santiiima Trinidad, alias el Triunfo.
Propietario: Antonio Rodríguez Felipe, vecino de Santa
Cruz.
Capitán y Maestre: Pedro Rodríguez Muñoz.
Sale de Santa Cruz con registro para Campeche el 17 de marzo
de 1746 y regresa el 27 de julio de 1747 con carga de tabaco para la
Administración General. En 1754 nuevamente retorna de La
Habana teniendo como capitán a Antonio González Mesa y como
iñaesire a ñaiaei Ramos Pereza. Este segundo viaje había partido de
Santa Cruz el 26 de mayo de 1753.
654 Carmen Morales García
5 . Fragata Nuestra Señora del Rosario, San Juan Bautista
y Las Animas, alias el Vencedor
Propietario, Capitán y Maestre: Fernando Gaspar Calimano,
vecino y natural de Gran Canaria.
Lugar de Fabricación: Sevilla.
Es comprada en La Habana y regresa con carga de tabaco de
la Compañía en 1748. Un segundo registro para el mismo puerto en
1749 y viaje de regreso en 1751.
6. Fragata el Sant kimo Sacramento
y Nuestra Señora del Carmen, alias La Paloma Isleña
Propietario: Felipe Massieu de Vandala, vecino de la isla de La m
Palma.
Capitan: Santiago Fierro. O n
Maestre: Bartolomé Antonio Montaner. - m
Lugar de fabricación: La Palma. O
E
Sale de La Palma hacia La Habana en 1748 y regresa con E
2
carga de tabaco el 18 de febrero de 1749. En 1752 saldrá de registro E
para La Habana llevando ocho familias a Santo Domingo. A su 3 regreso en 1753, trae tabaco de la Compañia.
-
0
m
7. Fragata Nuestra Señora de las Angustias E
y San Antonio de Padua, alias El Canario O
Propietario y Capitan: Francisco Loucel, vecino de La Laguna. n
Maestre: José Tolosa Grimaldi. E a
Solamente una vez será utilizada para enviar tabacos, será a su
regreso del registro enviado de Santa Cruz a Campeche en 1750. n
n
Retorna a Santa Cruz el 25 de abril de 1752.
3
O
8. Fragata el Corazón de Jesús y Nuestra Señora de los Dolores,
alias La Dichosa
Propietario: Guillermo Sebastián Pujadín.
Ccipi;it&n y ?&&re: ?.%"n de !!=S Xeyrs Ierce.
Lugar de fabricación: Campeche.
Fue el navío más utilizado por la Compañía para enviar sus
tabacos a las Islas Canarias. Volverá cargado de tabaco polvo a
Santa Cruz en 1755, 1757 y 1760.
9. Fragata Nuestra Señora de ia SoieM, San han Evangeiisiü
y San José, alias El Fénix
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 655
Propietario y Capitán: José Antonio Vázquez.
Maestre: Antonio Felipe Ramos y Marrero.
Sale de registro a La Habana el 28 de junio de 1750 y regresa
en 1756. Su segundo viaje lo realiza en 1757, regresando con carga
de tabaco a Santa Cruz en 1759. En esta ocasión su Capitan y
Maestre es Manuel Dapelo Saviñón.
10. Fragata Sagrado Corazón de Jesús y Santa Ana, alias
La Natural.
Capitan y Maestre: Domingo Jansen.
Lugar de fabricación: Santa Cruz de Tenerife, año de 1755.
Solamente llevará tabaco de la Compañía en 1757.
1 1. Nav w Santíiimo Sacramento y Nuestra Señora de la
Candelaria)), alias el Santiago.
Propiedad de varios isleños de Canarias.
Capitan: Antonio José Eduardo.
Maestre: Pedro Domingo Eduardo.
Lugar de fabricación: Campeche.
Parte del puerto de Santa Cruz con registro a La Guaira en
1757. A su regreso carga tabaco en La Habana y llega a Santa Cruz
de Tenerife en 175 8.
2. Los fletes
Siguiendo el Artículo número 14 del Reglamento de Comercio
de 171 8, los directivos de la Compañía y los Maestres de los navíos
canarios acuerdan en La Habana la cantidad a pagar por la Compa-ñía
en materia de fletes por el traslado de tabacos a Canarias.
Este acuerdo, en todos los Registros estudiados, es el de 6 Rea-les
Plata de 16 Cuartos por Arroba29.
A sU llegada a Saiyta. Cm kas ser la a la
Administración General de la renta del tabaco, el Administrador
Principal da certificación de la cantidad a pagar por la Compañía
tras el ajuste del flete, que se elabora a partir del peso en bruto de los
tabacos según consta en la certificación realizada por el Ministro
Interventor en La Habana y que debe entregar el Maestre.
¿os rletes serán abonados por el Factor de ia Red Compañia
en Cádiz, quien los anotará en la Data de sus Libros de Cuentas30.
656 Carmen Morales Garcúz
En muchos de los casos, los Maestres van a ceder el pago de
estos fletes a vecinos de Cádiz. Esto podría indicar la existencia de
deudas de los comerciantes canarios con las Compañías gaditanas
que, en materia de Seguros Marítimos o con fines comerciales, se
establecen durante el siglo XVIII en la capital gaditana31.
Un ejemplo de esto lo encontramos en la cesión que otorga don
Pedro Domingo Eduardo, maestre dei navío Santísimo Sacramento,
Nuestra Señora de La Candelaria, alias Santiago:
He por bien que por mí se entreguen los 820 pesos y 5
Reales de Plata de 16 quartos que importan los fletes de los
tabacos que he conducido por remisión de la Real Compañia de m
La Habana que está a cargo de Diego Antonio Marrero a la
Orden de los señores Butler, Joyers y Cia, comerciantes
en Cádiz .»32 O
n - m
O
E
En el período comprendido entre los años de 1746 a 1760, la E
2
Real Compañía de La Habana paga como fletes a los Registros E
canarios un total de 75.266 Reales de Plata de 16 quartos33. Esta
cantidad sólo refleja una pequeña parte del total de los intercambios 3
comerciales entre Canarias y Cádiz, pero corrobora la idea de la -
0
m
existencia de un importante comercio entre ambos puntos durante el E
siglo XVII134. O
3. Clases de tabaco y gravámenes
Hemos creído conveniente unir estos dos apartados ya que n
ambos están reglamentados por el mismo documento, el Asiento de O3
tabaco de la Real Compañía de fecha 1 de mayo de 1744. En él
hallamos los precios que va a pagar la Administración General
según las clases de tabaco y los gravámenes que se aplicarán a su
recibe en !es A!mzcenes de !zi Real Hacienda
En lo referente a las clases de tabaco importadas, las cargas de
navíos estudiadas demuestran que el tabaco enviado por la Compa-ñía
es de dos clases: tabaco en polvo de Matanzas (Partido de La
Habana) y tabaco en rama de las Vegas de Santiago tal y como lo
estipula la Contrata de 174435.
según ia ~~~i ~~d~~ dei 24 de ag"sto de 1746 ,-p --i-a ~~ni -~z-i-i -a :ii-a-s ,
tan sólo se pedía a la Compañía el envío de 1.000 arrobas anuales
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 657
de tabaco en polvo, pero a partir de 175 136s e envía además tabaco
en rama, aunque este Ultimo en una proporción mucho menor que la
clase ~olicitada~~.
También, en la Contrata de 1744 aparecen los precios con los
que son recibidos en la Administración de la Renta en Canarias.
Así, la libra de tabaco en polvo será pagada a 104 maravedíes
vellón, y la de tabaco en rama a 117 maravedíes vellón3*.
En lo que respecta a los gravámenes, las cargas de tabaco no
pagaran ningún impuesto ya que en los propios precios Que se ofrece
a entregarles a la Real Hacienda se entienden que van incluido^^^.
La cantidad a cobrar por la Compañia sólo tendrá dos deduc-ciones,
que se aplican al peso de la carga entregada. La primera es la
deducción del peso por la tara, es decir, se rebajan 11 libras por saco
de tabaco polvo entregado y 4 libras por tercio si el tabaco es rama.
-A- e-s--te- f iuev~pe so, Q p p s l~im pie, q ~ i t - _p!~ a2? /n por ygz& &
buen peso o Peso de Cruz40. De esta manera, el Administrador
obtendrá el Peso Neto, en función del cual hallará la cantidad que
deberá la Administración a la Real Compañía.
La cantidad adeudada será pagada deducido el dinero que por
parte de la Real Hacienda se le hubiese entregado ya a la Compañía
en La Habana a cuenta de los 400.000 pesos del producto del azo-gue
de la Nueva España. El resto se le abonaría en Cádiz o Sevilla
en los dos meses siguientes.a la entrega del tabaco. Este sistema de
pago viene reglamentado por la Contrata de 1744 e incluye tanto el
tabaco para las Reales Fábricas de Sevilla como el enviado a los
estancos de Canarias4'
4. Organización del tráfico
La valiosa mercancía que supone el tabaco en el siglo xW11 ori-gina
que su tráfico desde La Habana hasta Santa Cruz de Tenerife,
ciudx! d~nde se hi!!rrh2 !a ACtminisUaciSn Genera! de !ES Iv!u
Canarias, esté rígidamente reglamentado.
La fuerte vigilancia de los Oficiales de la Real Hacienda está
dirigida, sobre todo, a observar el peso de la carga, así lo demuestran
los sucesivos pesos y repesos que se realizan tanto en La Habana
como en Santa Cruz. Muy rígido sera también el control sobre los
caudaies que origina este comercio, dato que se verifica en ia Acimi-nistración
de Canarias, en la Contaduría General de la renta en
Madrid y por el Ministro Interventor, además de ser anotados por la
658 Carmen Morales Garcúz
Factoría de Cadiz. De esta forma, en La Habana, Canarias, Cádiz y
Madrid hallamos noticias de este comercio de tabaco que, aunque se
desarrolla de hecho entre La Habana y Canarias, dejará también sus
«rastros» en la Península.
La Habana 42
El proceso del tráfico del tabaco nacía en esta ciudad cuando
los vegueros vendían sus cosechas a la Compañía. Los precios del
tabaco oscilaban entre 18 y 22 reales de plata la arroba de tabaco
de Santiago y 12 reales de plata por arroba de tabaco polvo43. m
Desde el momento de la compra, el tabaco era almacenado en E
la Factoría de la Compañia para, posteriormente, ser reconocido por no
el Ministro Interventor de tabacos, cargo de designación real. El - m
Interventor debía verificar si el tabaco entregado correspondía a las O
E
clases que imponía la Contrata establecida por la Corona. Hacía E
2
después certificación de la carga embarcada en Peso en Bruto, del E
navío encargado del transporte y de los nombres de su Capitán 3
y M a e ~ t r e ~ ~ .
Desde el momento del embarque, era el Maestre el responsable -
0
m
de entregarlo a la Administración General de la renta en Canarias. E
Los riesgos de mar corrían a cargo de la Compañía, según la Con- o
trata de 1744, que también estipulaba que, en caso de ser presa de n
los enemigos de la Corona, ésta se haría cargo de dicho riesgo45. aE
riesgo45.
n -
A su llegada a las Islas Canarias, el tabaco sufría nuevos con-troles,
tanto en su cantidad como en su resguardo. Una carta de
jUarüi hinaC, omandar3te General de las Islas y si la vez,
gado de la Renta, nos relata cómo el tabaco, a la llegada del registro,
es almacenado bajo tres llaves, que están en posesión del Contador,
del Guardalmacén de la Renta y del Juez de Indias4'.
Tras la entrada en los almacenes, el Administrador General de
la Renta en Canarias junto a un representante del Comandante
General, el Contador de la renta y un escribano, efectuaba el repeso
de la carga. De esta manera, averiguaba las libras que, o bien falta-
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 659
ban o sobraban según la certificación emitida por el Ministro Inter-ventor
en La Habana. A partir de este peso, y una vez descontada la
tara y el 2% de buen peso, extendía certificación del tabaco entre-gado
y de la cantidad que debía pagar la Real Hacienda a la
C~mpañía~~.
El Administrador General mandaba esta certificación a Madrid
y ejecutaba otra a Cádiz donde determinaba el ajuste de fletes que se
debían al maestre del navío.
Madrid 49
Tras el recibo de las certificaciones de la Administración de
Canarias, el Contador General de la Renta de Tabaco, que en este
período es don Manuel Rosado, anotaba en los Libros de Cuentas
del Asiento de Tabaco con la Real Compañía el tabaco entregado y
la cantidad que se le debia.
Cádiz 50
El Factor de la Compañía en Cádiz, don Francisco de Iturriga-ray,
abonaba los pagos de fletes adeudados por la remisión del
tabaco de La Habana a Canarias una vez recibida la certificación
del Administrador General de estas Islas.
B. ANÁLISIS DEL TRÁFICO COMERCIAL
Esta investigación quedaría incompleta si no la acompañára-mos
de las relaciones comprobantes del trafico examinado.
BAsizmente, este z;~artadose s~blliridee n dos pziies. La pri-mera
hace referencia a los tabacos introducidos en Canarias por la
Real Compañia, relación que nos sirve para comprobar si esta cum-plió
con su obligación. La segunda representa los beneficios obteni-dos
por este comercio, para averiguar si realmente fue en detrimento
de la actividad comercial de la Compañia o sí, por el contrario, sir-vió
para generar beneficios tanto para eiia como para ios comercian-tes
cubanos y españoles que lo integraban.
Carmen Morales Garcia
1. Relación de los tabacos entregados por la Real Compañia
en la Administración General de la Renta de Tabacos
de las Islas Canariass1
Año Tabaco Polvo Tabaco Rama Total de tabacos
1746 24.451 Libras O 24.45 1 Libras m
D
E 1747 24.003 Libras o 24.003 Libras O
n -
=
1748 12.004 Libras O 12.W4 Llbras O
-
E
E
1749 12.341 L. y 3 Onzas O 12.241 L. y 3 Onzas S
E
=
1750 17.695 L. y 33 Onzas O 17.695 L. y 3,5 Onzas
1751 18.632 L. y 12 Onzas 1.147 L. 19.779 Libras
1752 33.371 Libras 719 L. y 934.090 L. y 9 Onzas
Onz.
1753 ,24.432 Libras 810 L. y 2
onz. 25.242 L. y 2 Onzas
1754 23.984 Libras 806 L. 24.790 Libras
1755 5.187 L. y 4 Onzas O 5.187 L. y 4 Onzas
1756 42.844 Libras 815 L. 43.659 Libras
1757 24.327 Libras 931 L. 25.258 Libras
1758 24.076 Libras 997 L. 25.073 Libras
1759 26.448 Libras O 26.448 Libras
1760 O 907 L. 907 Libras
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 661
Total período Tabaco Polvo Tabaco Rama Total tabacos
(1 746-1 760) 31 3.795 Libras 7.1 32 Libras 320.927 Libras
= 12.551 Arrobas = 285 Arrobas = 12.837 Arrobas
y 20 Libras y 47 Libras y 2 Libras
MEDIA ANUAL: 855 ARROBAS
Analizando las cifras del cuadro anterior observamos que,
salvo cinco años, las exportaciones de tabaco a Canarias fluctúan
entre 20 y 30.000 libras anuales. El cambio más brusco se produce
en los años 1755 y 1756, donde se pasa de 5.187 libras a 43.659,
marcando ambas cantidades el mínimo (si exceptuamos 1760, año
en que finalizó la Contrata) y el máximo de las exportaciones.
Estas fluctuaciones proceden de La Habana, ya que las inci-dencias
del tráfico marítimo (corso y contrabando) apenas influyen
en el mismo. La Compañía envía 19 Registros con remesas de
tabaco a las Islas Canarias y ninguno de ellos va a ser apresado. Así
consta en las certificaciones de salida de La Habana y entrega en
Santa Cruz de Tenerife. Por otra parte, la diferencia entre el peso
bruto cargado en La Habana y el recibido en Canarias apenas sufre
variaciones e incluso, en bastantes años se verá incrementado. Todo
esto indica que no hubo desapariciones ni descargas de este tabaco
en cantidades de importancia. Para una mejor comprensión, presen-tamos
una relación de las cantidades embarcadas en La Habana y
su peso al recibo en Santa Cruz de Tenerife:
Año Peso en La Habana Peso en Canarias Diferencia
i 746 í3.4i3 Libras 13.376 Libras (- 46 Libras)
1747 26.41 1 Libras 26. 033 Libras (-378 Libras)
1748 13.175 Libras 13.184 Libras (+ 9 Libras)
1749 13.437 Libras 13.451 Libras (+ 14 Libras)
1750 18.976 Libras 19.158 Libras (+ 182 Libras)
662
Año
1751
1752
1753
1754
1755
1756
1757
1758
1759
1760
TOTAL,
52
Carmen Morales Garcúa
Peso en La Habana Peso en Canarias
21.337 Libras
36.861 Libras
27.1 13 Libras
-
-
47.740 Libras
27.633 Libras
27.628 Libras
29105 1 Libras
-
21.301 Libras
36.869 Libras
27.1 1 3 Libras
-
-
47.770 Libras
27.653 Libras
27.355 Libras
28.924 Libras
-
Diferencia
(- 36 Libras)
(+ 8Libras)
( O Libras)
-
(+ 30 Libras)
(+ 20 Libras)
(-273 Libras)
(-127 Libras)
-
302.775 Libras = 302.1 78 Libras = (-597 Libras =
= 12.111 Arrobas= 12.087 Arrobas = 23 Arrobas
y 3 Libras y 22 Libras
De las 302.775 libras (o 12.1 1 1 arrobas) enviadas durante 15
años (1746-1760), se pierden en el trático, bien por mal peso, bien
por desaparición, un total de 597 libras (23 arrobas y 22 libras), es
decir, un 0,18% del tráfico total. El porcentaje de pérdidas es pues
mínimo y de nula influencia en el tráfico marítimo. Porcentual-mente,
el año de mayores pérdidas fue el de 1747, cuando desapare-ció
un 1,43% de la mercancía.
Los datos pues, nos conducen a La Habana y, con esta ciudad,
a la gestión de ia Red Compañia.
En un primer momento creímos hallar la explicación en la obli-gación
que tenía la Compañia de enviar 2 millones de libras anuales
de tabaco a las Reales Fábricas de Sevilla. En el período estudiado,
1746-1760, las entradas que se producen en las Fábricas no alcan-zan
dicha cantidad, por lo que pudiéramos pensar que las exporta-ciones
a Canarias sufren la baja para poder cumplir con las entregas
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 663
a Sevillas3. Por el contrario este hecho va a influir claramente en lo
que respecta a las clases de tabaco, ya que desde 175 1 la Compañía
exportará tabaco en rama para poder cumplir con las 25.000 libras
que le imponía la obligación de 1746 y que no alcanzaba con el
tabaco en polvo.
Por lo demás no parece que exista una estrecha relación entre
las remesas mandadas a Sevilla y las recibidas en Canarias, ya que
tampoco la cantidad de tabaco exigido para Canarias (25.000
libras), supone una gran influencia en la cantidad exigida para Las
Reales Fábricas de Sevilla que asciende a tres millones de libras de
tabaco cubano.
Es por tanto que las causas provienen de las propias vegas
cubanas, es decir, de la fluctuación de la producción del tabaco. Una
buena cosecha o, por el contrario, un año malo, influyen en las com-pras
de la Compañía y, con ello, en las exportaciones tanto para
Sevilla como para Canarias. Junto a esto, el propio mercado canario
incide en la necesidad de enviar mayor o menor cantidad de tabaco
según se halle abastecido o no. Un ejemplo claro lo observamos en
el alza que experimenta la importación en el año de 1756, tras la
poca entrada de tabacos del año anterior. El déficit de tabaco en el
mercado canario en 1755 ocasiona esta subida en 1756 para satisfa-cer
la demanda del tabaco:
Año 1755: 5.187 libras y 4 onzas.
Año 1756: 43.659 libras.
Podemos afirmar que en los quince años que dura esta obliga-ción
la Compañía cumple, de manera global, la entrega de 25.000
libras de tabaco anuales, aunque puntualizando que tendrá que recu-rrir
al tabaco en rama para poder exportar dicha cantidad.
2. Resultados económicos
La Real Orden de 1746 y el consiguiente compromiso de enviar
1.000 arrobas anuales (o 25.000 libras) de tabaco cubano a Cana-rias
será una empresa muy fmctífera para la Compañía. En estos 15
años, la Compañía obtendrá un beneficio neto de 423.1 89 reales de
vellón y 10 maravedís de la misma moneda sobre los 428.475 reales
A, ,,'.a.,1.1.,' ,..,,,, 1 Q ,a,..:,..,..,: ,,, ,,,.., 1:- *,,, ,.,:' E,
UG VGIIVLI 1 u I I I ~aI v ~ u l c aII IVCI LIUUJ y aa ~ U I I I ~ I IcIx a U ~ C~IL I U I I .L ~ I I
suma un incremento del 8.7% por cada real invertido.
664 Carmen Morales Garcúl
¿A qué se debe esta alta rentabilidad? Sin duda al bajo precio en
que era comprado el tabaco en La Habana: una arroba de tabaco
polvo costaba 12 reales de plata o 768 maravedíes de vellón, mien-tras
que la de rama oscilaba entre los 18 y los 22 reales de la misma
moneda. Por el contrario, la Compañía recibía en Canarias el tabaco
en polvo a 2.60 maravedíes de vellón la arroba, con lo que resultaba
un beneficio bruto de 1.832 maravedíes de vellón, es decir, un
238,5%.
De igual forma ocurría con los precios del tabaco en rama. El
precio de la libra en Santa Cruz se pagaba a 117 maravedíes de
vellón. Tomando como válido el precio de 20 reales de plata para la
arroba en La Habana, la Compañia obtenía un beneficio bruto del
128.5%. Al beneficio bruto hay que deducirle los gastos de fletes de
los navíos, que eran pagados por el Factor de Cádiz a 6 reales de
plata por arroba. Durante los 12 años que hemos podido contabili-zar
estas salidas de caudal nos suma un total de 141.504 reales de
vellón, es decir un 33% se gasta la Compañía en pagar los fletes de
los 428.475 reales de vellón que invierte. El restante 67% servía
para pagar los tabacos en La Habana, pero como hemos dicho ante-riormente,
este dinero invertido estaba fuertemente recompensado
por un 98.7% de beneficios netos.
En suma, la Compañia de La Habana obtuvo de esta contrata
un fuerte caudaF4.
Relación de las entradas y salidas de caudales referentes
al tráfico de tabaco con las Islas Canarias
Cifras en reales de vellón
Salidas
Por pago Total
Año Entradas Por fletes de tabaco salidas Beneficios
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 665
Año
1751
1752
1753
1756
1757
1758
1759
Salidas
Por pago Total
Entradas Por fletes de tabaco salidas
. 60.943..16 9.622 ... 20 19.983 ... 2 29.65..22
104.552 16.636.A 33.724 ... 8 50.360..16
77.424..15 16.975..2 35.230 ... 4 52.205..6
133.859..33 21.549..6 43.595 ... 10 65.144..16
77.617..9 12.468..24 25.524 ... 24 37.993..14
77.079..33 12.480 25.607 ... 18 38.087..18
80.900..14 13.123..26 26.247 ... 18 39.371..10
Beneficios
31.337..28
54.191..18
25.219..9
68.715..17
39.623..29
38.992..15
41.529..4
TOTALES 85 l.664..28 141.504 287.057 ... 18 428.475..28 423.189..10
El comercio entre Cuba y Canarias a través del tabaco queda
enmarcado dentro de las grandes líneas del tráfico comercial del
siglo XVIII. Las entradas de tabaco a las islas siguen las mismas pau-tas,
curvas o fluctuaciones que aparecen en el comercio del tabaco
con la Metrópolis6. Por otra parte, este tráfico existirá gracias a la
creciente demanda de este producto que coincide precisamente con
estos añoss7.
Nuestro estudio no pretende aventurarse en las rutas que
seguirá el tabaco después de su entrada en las Islas, aunque no
parece haber olvidado. En este sentido, el estudio de las remesas de
exige, mil arrobas anudes. Más bien nos sugiere su utilización para"
propio de ias Sanarias.
Lo que sí resaltaremos son las estrechas relaciones comercides
entre Cuba y Canarias en el Xviii. El comercio de los Registros
canarios no verá solamente en La Habana un puerto de destino para
las mercancías de las islas. Hay además una visión de puerto de
retorno que la historia del comercio de Canarias con América
parece haber olvidado. En este sentido, el estudio de las remesas de
tabaco por la' Real Compañía de La Habana es sólo un pequeño
666 Carmen Morales Garciá
apunte en el análisis de las importaciones que los canarios van a
traer de La Habana. Junto al tabaco, azúcar y cuero llenaran las
bodegas de los navíos siguiendo las mismas líneas del comercio
colonial que se está desarrollando en Cádiz. Si bien en el caso del
tabaco los beneficios de su comercio no repercutirán en los habitan-tes
del Archipiélago, sí habría que puntualizar que sus navíos no vol-verán
de vacío.
D
N NOTAS
O - 1. El relevante papel que adquiere e1,tabaco cubano dentro de) comercio colo- -
m
nial ha ido objeto de estudio por: GARCIA-BAQUERO GONZALEZ, Antonio. O
E
Cádiz y el Atlántico (1 71 7-1 778). Sevilla, 1976; GUERRA Y SANCHEZ, Ramiro. E
2
Manual de Historia de Cuba. La Habana, 1968; RIVERO MUNIZ, José. Tabaco. E
Su Historia en Cuba. La Habana. 1965; MARRERO, Levi. Cuba: Economía y
-
Sociedad. La Habana. 3
2. MORALES PADRÓN, Francisco. El Comercio Canario-Americano -
eiglos XVZ, XVZZ y XVZZZ), Sevilla, 1955. Pág. 17 1. -
0
3. Este tema ha sido estudiado por MORALES PADRÓN, F. en Colonos
m
E
canarios en Indias. «Anuario de Estudios Americanos». Escuela de Estudios Hispa- O
noamericanos. Sevilla, 195 1. Vol. VIII, págs. 339 a 441 y TORNERO TINA-JERO,
Pablo. Znmigrantes canarios en Cuba y cultivo tabacalero. La fundación de -
Santiago de las Vegas. (1745-1771). IV Coloquio de Historia Canario-Americana. -E
Las Palmas de Gran Canaria, 1980. a
9
4. PERAZA DE AYALA, José.El régimen comercial de Canarias con las -
Indias en los siglos XVZ, XVZZy XVZZZ. Sevilla, 1977. Pág. 114. TORRES SAN- --
TANA, Elisa. Relaciones comerciales de Gran Canaria entre 1700 y 1725. «Una
aproximación a la burguesía mercantil canaria)). Excma. Mancomunidad de Cabildos O
de Las Palmas. Plan Cultural 1981. Pág. 56.
5. MORALES PADRÓN, F. El comercio ... Pág. 240.
6. Sobre las Compañías privilegiadas encontramos información en las obras de
RICO LINAGE, R. Reales Compañh de Comercio con América. Sevilla,
1984. GARCIA RUIPEREZ, M. El pensamiento económico ilustrado y la crea-ción
de las Cbmpañúzs de Comercio. Revista de Historia Economica, IV, í986.
MATILLA QUIZA, María J . k s Compañías Privilegiadas en la España del Anti-guo
Régimen, en La Economía española al fmal del Antiguo Régimen. IV, Institucio-nes,
Madrid, 1982.
7. Hay numerosas obras que citan la Real Compañia de La Habana. Entre
otras hay que señalar: LE RIVEREND BRUSONE, J.La Habana, biogrsfh de una
provincia. La Habana, Imp. El siglo xx, 1974. Ver nota 1; PEZUELA, Jacobo de
la, Diccionario geogr@co estadhtico histórico de la isla de cuba. Tomo i, Madrid,
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 667
1863; VENTURA REJA, J. Abastecimiento y Poblamiento de la Florida por la
Real Compañía de Comercio de La Habana, ((Actas del Congreso de Historia de los
Estados Unidos)). Madrid, 1978, págs. 1 13-1 29.
8. Primera Contrata de tabacos, 13-VIII-1739. Ultramar 999. ARCHIVO
GENERAL DE INDIAS (AGI). En este documento la Compañia se comprometía
a enviar tres millones de libras anuales a las Reales Fábricas de Tabaco de
Sevilla.
9. Real Cédula de Fundación de la Real Compañia de La Habana. l&XII-
1740. Ultramar 882, Santo Domingo 426 e Indiferente General 901-A. AGI.
10. Segunda Contrata de Tabacos. 1-V-1744. Legajo 650, n.O 3. ARCHIVO
DE LA FABRICA DE TABACOS DE SEVILLA. (AFTS).
1 1. Real Orden del 26-VIII-1746 del Marqués de La Ensenada al Ministro
Interventor de Tabacos de la Real Compañía de La Habana, don Antonio Bayona.
Ultramar 1.002. AGI.
12. PERAZA DE -AYALA, op. cit., pág. 112. Nota 326.
13. YVERO MUNIZ, op. cit., tomo 1, pág. 13 1.
14. PEREZ MALLAINA BUENO, Pablo Emilio, El Consulado de Sevilla y
el contrabando canario con América en la segunda mitad del siglo XVII. IV Colo-quio
de Historia Canario-Americana, 1980.
15. Ejemplos de la utilización de los registros de Canarias como instrumentos
del contrabando los encontramos en la obra de PEREZ MALLAINA, P. E.,op. cit.,
págs. 626 y 627. Incluso muchos de los navíos utilizados para el tráfico como Regis-tros
eran introducidos por extranjeros para fomentar el contrabando, como expone
RAMOS, Luis J. Navbs extranjeros habilitados como nacionalespara efectuar el
comercio con América a mediados del siglo XVIII. Pág. 23.11 Coloquio de Historia
Canario Americana, 1977.
16. GONZALEZ ENCISO, Agustin. Organización y valores de 1a'~entad el
tabaco en la primera mitad del Siglo XVIII. 1 Symposium Internacional: Estado y
Fiscalidad en el Antiguo Régimen. Murcia, 1988. RODRIGUEZ GORDILLO,
José. Una aportación al estudio de la expansión de la Renta del tabaco en el siglo
XVIII. (El papel de las atarazanas reales de Sevilla como posible sede de la Real
Fábrica. H.0 Inst. Doc., n.O 5. Publicaciones Universidad de Sevilla, 1978.)
17. MELIAN PACHECO, Fátima.Aproximación a la Renta del Tabaco en
Canarias. Págs. 109-12$. Santa Cruz de Tenerife, 1986.
18. RIVERO MUNIZ, op. cit., tomo 1, pág. 91-92.
19. MORALES PADRON, F.,op. cit., pág. 295.
20. Carta del Comandante General de las Islas Canarias, don Juan de Urbina del
3 1-V-1747. Indiferente General 3.100-B.A.G.I.
21. Carta citada en nota 20. En este documento se inserta la Real Orden
de 1746.
22. Carta del Juez de Indias en Canarias, don Pedro Casabuena del 31-VIII-
1747. Indiferente General 3.100-B.A.G.I.
23. Carta del Administrador General de la Renta del Tabaco en las Islas Cana-rias,
don Francisco de Astigarraga al Marquks de la Ensenada, 4-1-1 746. Indiferente
General 3.100-B.A.G.I.
24. Contrata de 1744. Leg. 650, n.O 3. Cap. I.A.H.T.S.
25. Keai Séciuia de Fundación de ia Compaiiia 1740. Cap. XXXI. Ultramar
882. A.G.I.
668 Carmen Morales Garcúl
26. Reglamento Especial para las Islas Canarias, 1718. Libros de Registros
canarios. Contratación 2.859. A.G.I.
27. Relación realizada a partir de los datos encontrados en los Legajos Contrata-ción
2.859-2.860-2.861 para el período 174-1752. A partir de esta fecha, los datos
han sido obtenidos de MORALES PADRON, F. op. cit., pág. 130.
28. Don Diego Antonio Marrero aparece en esos documentos como dueño de la
cuarta parte de esta fragata:Se le nombra como vecino de la isla por lo que habría
tenido que vivir varios años en las Canarias. El va a ser el único miembro de la Real
Compañía que aparezca como participe particular en el comercio con las Islas
Canarias.
29. Conocimiento del Capitán y Maestre, don Fernando Rodriguez Molina. La
Habana, 18-XI-1749. Ultramar 1.001. AGI.
30. Libros de Cuenta de la Factoría de la Real Compañía de La Habana en
Cádiz, 1746-1757. Ultramar 257. AGI.
3 1. Las Funciones de las Compañías comerciales gaditanas han sido estudiadas
por el Prof. Garcia-Baquero en su obra: Cádiz y el Atlántico. Op. cit., en nota 1. El
autor relaciona estas Compañías con los navíos canarios en materia de Seguros marí-timos.
Concretamente en la pág. 409 cita a don Guillermo Butler como miembro de la
Sociedad Ley, Van Holen y Hore pero no podemos precisar si se trata de la misma
persona que cita el Maestre.
32. Otorgamiento de don Pedro Domingo Eduardo. Santa Cruz de Tenerife, en
9-XII-1758. Ultramar 1.001. AGI.
33. Los fletes pagados por la Compañia se incluyen en el cuadro «Relación de
entradas y salidas de caudales referentes al Tráfico comercial)), pág. 18.
34. Así lo apunta Morales Padrón en su obra: El Comercio Canario Ameri-cano,
op. cit., pág. 259.
35. Se incluye estas clases en los Cap. 1 y 11 del Contrato de tabacos, 1-V-1744.
Doc. Cit. AFTS.
36. Contratación 2.861, 2.862, 2.863 y 2.864. AGI.
37. Las cantidades de tabaco enviadas por la compañía a Canarias anualmente y en su
totalidad, se encuentran incluidas en el cuadro «Relación de los tabacos entregados
por la Real Compañía de La Habana en la Administración General de la Renta del
Tabaco de las Islas Canarias)), pág. 14.
38. Ver nota 35.
39. Cap. VI de la 2.8 Contrata de tabacos del 1-V-1744. Leg. 650. AFTS.
40. Cap. 1V de la 2: Contrata de Tabacos del 1-V-1744. AFTS.
41. Cap. 1 de la 2.8 Contrata de tabacos. AFTS.
42. Certificaciones del Comisario Real de Guerra de los Ejércitos de Su Majes-tad
y Ministro Interventor para el reconocimiento, recibo y embarco de los tabacos
que la Compañia de La Habana debe comprar y remitir a España. Ultramar 1.001,
i.K2 y "Jañio Düniiiigü 22.24. AGI.
43. Manifiesto a favor de la Compañía de La Habana, La Habana, 1747. Ultra-mar
891. AGI.
44. Los Ministros Interventores del período estudiado son los siguientes:
- D. Antonio Bayona. (1746-1749).
- D. Manuel Garcia Baremo. (1749).
- D. Lorenzo Montalvo. ( 1749-1 755).
- D. Manuel García Baremo. (1755-1760).
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 669
45. Cap. VII. Contrato de tabacos de 1744. APTS.
46. Noticias elaboradas a partir de las certificaciones de entrada de tabacos en
la Administración General de la Renta de Tabacos en Canarias. Santa Cruz de Tene-rife.
Ultramar 1.000, 1 .O02 e Indiferente General 3.100-B.ACT.
47. Carta de D. Juan de Urbina, Comandante General de Canarias al Marqués
de la Ensenada. Santa Cruz de Tenerife, 3 1-V-1747. Indiferente General 3.100-
R.AG1.
48. Los administradores Generales de la Renta del Tabaco en Canarias del
periodo estudiado son los siguientes:
- D. Francisco de Astigarraga. (1746-1752).
- D. Santiago Echevarria. (1753-1760).
49. Certificaciones de la Contaduria General de la Renta en Madrid, Ultramar
255, 256, 257, 999 y 1.002.AGI.
50. Certificaciones de pago de fletes de la Factoria de la Cia en Cádiz. Ultramar
256 y 918.AGI.
5 1. Los pesos de las cargas de tabacos expresados corresponden al Peso Neto
de los mismos. Hemos elegido esta medida porque es el peso que va a servir para
hallar el valor de los tabacos.
52. Estas cargas están expresadas por el Peso Bruto para poder hacer la compa-ración
entre los tabacos entregados en La Habana y los traidos a Canarias. La serie
no está completa al faltar los datos referentes al Registro del año de 1746 ((Nuestra
Sra. de La Soledad, alias el Marte», y los Registros de los años de 1754 y
1755.
53. Las entradas de tabaco a las Reales Fábricas de Sevilla por parte de la
Compañia de La Habana están siendo objeto de nuestro estudio al ser un apartado de
la investigación que nos encontramos realizando sobre la vida de esta Compañia Pri-vilegiada.
Los datos de las exportaciones a estas Fábricas han sido elaborados a par-tir
de los legs. 650,651,652,2.782,2.783,2.784,2.785y 2.786 que corresponden a
los libros de Cargo y Data General de las Fábricas. AFTS. Las cargas de tabaco
entregadas por la Compañia en estas Fábricas durante 1746-1 760, son las siguientes:
(Expresadas en Libras y por su Peso Neto).
Años Polvo Rama
Cannen Morales Garcúa
Xdos Polvo Rama
-- m 54. Claro ejemplo de los beneficios obtenidos por la Compañía en el cumpiimiento de O
E esta obligación se puede observar hallando los beneficios netos por cada clase E
de arroba: 2
E
Una arroba de tabaco Polvo
- Precio en La Habana: 12 Reales Plata o 768 maravedies vellón. 3
- Precio en Canarias: 104 maravedies de vellón por libra = 2.600 maravedies -
0 por arroba. m - Beneficio Bruto: 1.832 maravedies o 238,5%. E
- Fletes: 6 reales de plata por arroba o 384 maravedies de vellón. O
- Beneficio Neto: 1.448 maravedies de vellón o 188,596.
Una arroba de tabaco en Rama E
- Precio en La Habana: 20 Reales Plata o 1.280 maravedies vellón. a
- Precio en Canarias: 117 maravedies de vellón por libra = 2.925 maravedies n
por arroba. n
n
- Beneficio Bruto: 1.645 maravedies o 128,5%.
- Fletes: 6 reales de plata por arroba o 384 maravedies de vellón. 3
O
- Beneficio Neto: 1.261 maravedies de vellón o 98,5%.
55. Elaboración propia a partir de los datos extaidos de las Certificaciones de
fletes en Santa Cruz de Tenerife, Ultramar 1 .O01 y 1.002. También de las certifica-ciones
de salidas de tabaco en bruto de La Habana por el Ministro Interventor, Ultra-iiix
999 y :.%C. Y :as ceitificciciuiies de eiitiadas de tabaco e:: Ysp~5a Wr e!
Contador General de la Renta en Madrid, Ultramar 256, 257, 255 y 1.002. Y los
pagos de fletes realizados por la Factoría de la Compañia en Cádiz, Ultramar 256 y Y 18
AGI. Esta relación adolece de la falta de datos en los años de 1754 y 1755, al igual
que los del registro «N.a S.a de La Soledad)) del año de 1746, por lo que concreta-mente
en este año el caudal expresado como entradas y salidas, solamente corres-ponde
a un registro.
56. SAXC~A-aAQüEñG, og. cit., T. E, pigs. 221-237.
Abastecimiento de los estancos de tabaco canarios ... 67 1
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