Turismo decimonónico y de sol y playa en Canarias: gestión diferenciada de recursos escasos

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RESUMEN:
El sector turístico en Puerto de la Cruz y Las Palmas de Gran Canaria se vio afectado
profundamente por la segunda crisis del petróleo, que limitó su expansión al menos
hasta el comienzo del último decenio del pasado siglo, circunstancia que provocó un
considerable estancamiento de ambos destinos, apreciable aún en la actualidad.
En otro orden de cosas, los imponderables propios de la historia económica de Canarias,
la actuación de agentes no insulares y la siempre presente lucha por los recursos
escasos han determinado un perfil de dicha industria inevitablemente dirigido hacia un
escenario bien alejado del esplendor que conociera no sólo en los últimos años del siglo
XIX, sino igualmente en el inicio de su explotación masiva a comienzos de la década
de los años sesenta del XX. Por ello, en este trabajo queremos afrontar la historia de
este estancamiento y/o declive, contando con la apoyatura de algunas técnicas científicas
novedosas susceptibles de ser aplicadas en los estudios socioeconómicos.
ABSTRACT:
The Second Crisis of the Oil modified the initial expansion of Tourism Industry in Puerto
de la Cruz and Las Palmas de Gran Canaria; being that its last development do not was
so strong since then.
Furthermore, the Economic History particularities joint to the foreign traders activities,
both of them in conjunction with the well know Struggle for Scarce Resources have
provided a dynamic of such Industry, which shows in the actuality an image poor in
opposition to that one characteristic of the initial Tourism in the XIX century or in the
first years of the following implosion of Mass Tourism in the past. So, in this work we can
analyze the history of this stagnation with the help of some new scientific theories applied
in the Social Studies.
KEY WORDS:
Ciclo de vida de los destinos turísticos, invariantes estructurales, lucha por los recursos
escasos.
Tourist life cycle, structural invariants, struggle for scarce resources.
1. INTRODUCCIÓN.
En Canarias podemos contabilizar al menos dos épocas en las cuales floreció de forma
notable la industria turística que, a posteriori, apuntalaría al Archipiélago como modelo
y referente europeo. La primera se extendería a lo largo del periodo abarcado por los
últimos años del siglo XIX, cuando, tras su inauguración, la posterior actividad de los
grandes hoteles en Puerto de la Cruz y en Las Palmas de Gran Canaria1 favoreció el
arribo de un considerable flujo de visitantes trasladados desde el continente hacia la
búsqueda de mejores condiciones climatológicas y nuevos encantos naturales. Y la
segunda coincidió con la explosión del denominado «turismo de masas», que atrajo a
las Islas a otros viajeros esta vez instados por el disfrute del mar, del sol y del ocio, y cuyo
inicio cabe situar en los primeros años de la década de los sesenta de la pasada centuria.
Turismo decimonónico y de sol
y playa en Canarias: gestión
diferenciada de recursos escasos
José Manuel González Rodríguez
(1) Y también, pero en menor medida, en
Santa Cruz de Tenerife y en el municipio
de Santa Brígida.
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De nuevo los municipios de Puerto de la Cruz y de Las Palmas de Gran Canaria lideraron
este resurgimiento de la industria, pues en ellos se concentraron los esfuerzos inversores
con miras a ofertar una «novedosa» idealización del «paraíso» insular, aunque esta vez al
alcance de la clase media del norte de Europa.
Mas, con todo, no cabe equiparar las respectivas formas de explotación de los recursos,
pues en el siglo XIX y comienzos del XX se percibe la presencia de un turismo incipiente que
contó con un número limitado de visitantes de élite, de considerable solvencia económica,
y pertenecientes a los estratos más adinerados de la sociedad; de tal modo que la oferta
turística de las Islas en el tránsito de siglo, además de no afectar el ordenamiento urbano
de los núcleos receptivos, se reconoció durante largo tiempo tanto en la prestancia
arquitectónica de los edificios como en la calidad de sus servicios.
Por el contrario, el turismo de masas que explosionó en torno a los años sesenta surgió de
igual forma a como lo hiciera en el resto del Estado español; y este boom de consumidores
de ocio se caracterizó por el arribo de oleadas cada vez más abundantes de población
continental de menor estatus social, instados por la búsqueda de mar y sol, así como por
el desarrollo abusivo y desmesurado de la especulación inmobiliaria, que, a través de una
urbanización hacinada, ha ido transformado el litoral en mero soporte de alojamiento.
No obstante, en el análisis de los ciclos de vida que ordenaron y gobernaron tanto la
implementación seminal como la posterior implosión del boom son reconocibles las
diferentes fases o etapas que el especialista Richard Butler (1980) asignó a la evolución
de todos los destinos implicados en la explotación tanto de la antigua como de la nueva
modalidad de la misma tipología de industria. Y, así, y en particular, cabe observar
que la capacidad de generar riqueza y su positiva incidencia en la economía de los
municipios implicados solo se mantuvo en ambas épocas durante intervalos temporales
considerablemente cortos.
Según ello, cabe cuestionar la existencia de una plausible similitud de estos dos modelos
de expansión de la industria caracterizados ambos por una expansión inicial explosiva
que prontamente ve alcanzar su maduración; modelos que, en un escaso intervalo de
tiempo, acaban por agotar su potencial.
Contando con las nuevas propuestas de la ciencia, estaríamos cuestionando la presencia
de un único «isomorfismo epistemológico», según el diseño que ideara el matemático
René Thom (1972)2; mas no se precisa recurrir a herramientas de compleja sofisticación
matemática para responder con suficiente grado de rigor a tal cuestión, ya que la
propia intrahistoria reconocible en ambos ámbitos temporales nos permitirá extrapolar
conclusiones acertadas. Y, acorde con esta filiación metodológica, la explicitación de los
entresijos que posibilitará aprehender sus fundamentos teóricos constituye el objetivo del
discurso que desglosaremos en los siguientes párrafos.
En particular, las herramientas que aportan las nuevas contextualizaciones de las
teorías científicas asociadas con las denominadas «invariantes estructurales» permitirán
entresacar aquellos componentes (así como sus relaciones de causalidad) que condujeron
a los destinos Puerto de la Cruz y Las Palmas de Gran Canaria a un acelerado proceso
de agotamiento en su capacidad de generación de recursos; esto es, a su obsolescencia,
apreciable tanto en los primeros años de este siglo como en el precedente.
2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
Como ya se ha comentado, la base argumental más utilizada en la valoración temporal de
los destinos dedicados a la explotación de los recursos turísticos se sustenta en la teoría
del ciclo de vida, tal como fuera formulada por Richard Butler en 1980. Según el autor,
las etapas por las que discurre la evolución de cada uno de estos destinos están definidas
por el número de turistas y por las infraestructuras. En este ciclo, el volumen de turistas
aumenta al principio, se mantiene constante durante su desarrollo, posteriormente se
(2) En Ciencias Sociales la dimensión
cognoscitiva de esos isomorfismos epis-temológicos
se explicitaría a través de
la búsqueda de relaciones de causalidad
y de ordenamientos lógicos universa-les
que permitan extrapolar un mismo
marco conceptual válido para explicar
la dinámica de dos o más procesos que
comparten similares pautas evolutivas.
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estanca y por último decae. Y, según ello, Butler identifica varias fases: exploración,
implicación, desarrollo, consolidación, madurez y declive o rejuvenecimiento que culmina
la evolución temporal prototipo.
Y de este modo:
- La fase de exploración se caracteriza por el arribo de un número reducido de turistas:
los pioneros, a quienes se les puede atribuir el «descubrimiento» del destino. En su
mayoría son los denominados «exploradores», que se muestran atraídos por la belleza
natural del paisaje. Además, en esta fase la zona no cuenta con la involucración de las
administraciones locales y centrales que favorezca la consolidación del destino como zona
de atractivo turístico.
Muchos autores inciden en considerar que, en Canarias, esta etapa del ciclo corresponde
a los orígenes de dicha industria, a partir de la instauración de los puertos francos en
1852, cuando las Islas eran lugar de paso obligado para todos los barcos que partían
hacia América o África Occidental.
- Durante la fase de implicación ya se ha producido un proceso de transmisión y
difusión, conocido popularmente como «efecto boca a boca», según el cual los turistas
ya conocedores de los «encantos» han ido recomendando el destino en su entorno más
próximo. Se realizan vacaciones organizadas en familia, con la ayuda de compañías
turísticas. Se produce un aumento de la oferta, y se pasa de un reducido número de
hoteles a grandes y/o emblemáticos complejos. La administración pública comienza a
involucrarse, principalmente con la ejecución de infraestructuras apropiadas.
Se puede entrever esta fase en el siglo XIX, cuando comenzaron a operar los dos grandes
hoteles emblemáticos desde entonces: el Grand Hotel Taoro y el Santa Catalina. Pero es
en la década de los sesenta del siglo pasado cuando se hace mucho más evidente su
presencia; pues fue entonces cuando el Archipiélago comenzó a popularizarse entre los
europeos de clase media. Y, así:
• En 1962 el número de turistas que visitaron Canarias fue aproximadamente de
115.000, de los cuales 27.813 viajaron al Puerto de la Cruz, 13.584 a Santa Cruz de
Tenerife y 73.740 a Las Palmas de Gran Canaria y Santa Brígida.
• Igualmente, en esta época se construyen nuevos hoteles y se remodelan los ya
existentes3.
• Además, el municipio de Puerto de la Cruz fue declarado Ciudad Turística en 1955
y, en 1963, según Orden Ministerial, se establece el funcionamiento del Registro de
Figura 1.1. El modelo de ciclo de vida de
los destinos turísticos de Butler. Fuente:
R. Butler, «Tourim Area Life Cycle»,
Contemporary Tourism Reviews, 2011,
p. 6.
(3) La provincia de Las Palmas de Gran
Canaria incrementó sus 86 estableci-mientos
alojativos de 1959 hasta los
215 contabilizados en 1966.
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Empresas y Actividades Turísticas en el Archipiélago. Igualmente, se crean los Centros
de Iniciativas y Turismo que ya funcionaban en Gran Canaria desde 1959, y, con la Ley
Strauss de 1968 (ley alemana de ayuda al desarrollo), arribó una gran cantidad de
inversión de capital exógeno.
- En la fase de desarrollo la expansión instantánea de la demanda supera aquella
esperada para la oferta. Cada vez más los turistas realizan vacaciones organizadas bien
por las compañías navieras anglosajonas en el siglo XIX o por grandes turoperadores y
agencias de viaje en el XX.
- En la de consolidación comienzan a percibirse las primeras inestabilidades. El número
de visitantes crece, pero en menor dimensión que en la fase anterior debido a que muchos
turistas son atraídos por otros destinos, provocando una disminución de los beneficios
en los seminales. Las compañías multinacionales son principalmente las encargadas de
ofrecer a los visitantes unas vacaciones programadas a bajos precios. Y se comienza a
percibir una cierta colmatación de la oferta y un desgaste de las infraestructuras.
- Por el contrario, en la fase de madurez se alcanza de nuevo el equilibrio entre la oferta
y la demanda; y, en un proceso de regresión inversa, el destino turístico comienza a perder
su atractivo, por lo que se reduce su demanda y resulta difícil mantener la fidelización del
grueso de visitantes. Es entonces cuando los empresarios tratan de conservar la cuota de
mercado reduciendo los precios, viéndose mermada la rentabilidad y estabilizándose la
competencia.
- Y la última fase del ciclo es la de declive, en la que la oferta se muestra superior a la
demanda; la rentabilidad del producto es prácticamente nula, por lo que la competencia
es muy reducida, de tal forma que en este tramo del ciclo se comienza a abandonar el
producto o a tratar de buscar alternativas con miras a un plausible relanzamiento.
Es innegable que esta invariante estructural o paradigma es aplicable tanto en la corta
vida del ciclo inicial en Puerto de la Cruz como en el ya extinto reconocible en la ciudad de
Las Palmas de Gran Canaria. Y así se puede apreciar en las siguientes gráficas:
Figura 1.2. Número de plazas turísticas
(hoteleras y extrahoteleras) en el muni-cipio
de Puerto de la Cruz, 1958-1980.
Fuente: ISTAC y A. Álvarez, 1983, ela-boración
personal.
Figura 1.3. Evolución de la oferta en Las
Palmas de Gran Canaria, 1958-1980.
Fuentes: ISTAC y elaboración propia.
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Mas, en la consideración de investigadores varios, también se puede asignar a la etapa
seminal del turismo de élite del siglo XIX. Por cuanto si admitimos como fecha de inicio del
primer ciclo el año 1886, cuando se inauguró el hotel Sanatorium en Puerto de la Cruz, el
momento de mayor esplendor se alcanzó con el cambio de centuria y, ya en torno al año
1910, aparecieron los primeros indicadores de un declive que prácticamente provocó la
finalización de la trayectoria evolutiva. Aserto que cabe confirmar con el examen de las
siguientes figuras:
Por consiguiente, en tan solo veintiséis años en el primero de los ensayos, y transcurridos
escasos veintidós en el segundo de ellos, se vieron culminadas sus respectivas expectativas,
transitando rápidamente por todas y cada una de las diferentes fases de crecimiento,
maduración y estancamiento y/o declive según el paradigma de Richard Butler.
Con todo, aunque dicho paradigma posibilitaría explicar la evolución de la industria tanto
en Puerto de la Cruz como en Las Palmas de Gran Canaria en dos épocas históricas
no necesariamente «enlazadas» causalmente, afirmar que dicha herramienta aporta
ese isomorfismo según el cual ambos procesos son equiparables desde una perspectiva
de análisis unitario deviene en riesgo metodológico altamente dañado por prejuicios
especulativos. Por ello, habremos de detenernos en el análisis de otros imponderables
que nos informen sobre la incidencia de algunos otros componentes funcionales que
delimiten con mejor precisión sus respectivas dinámicas.
3. COMPONENTES ESTRUCTURALES Y FUNCIONALES DEL NEGOCIO
TURÍSTICO EN AMBAS ÉPOCAS.
Como ya se ha ido comentando, la creación de los primeros complejos dedicados al
solaz y al descanso de los visitantes europeos se produjo en las dos últimas décadas
Figura 1.4. Evolución del número de
complejos de hospedaje operativos en
Las Palmas de Gran Canaria, 1876-
1918.
Figura 1.5. Evolución en Puerto de la
Cruz, 1830-1920. Ambos gráficos elabo-rados
a partir de información recopilada
en varias fuentes.
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decimonónicas. Justamente pocos años después de que en Canarias se consolidara una
nueva legislación arancelaria y tributaria tras la aprobación en 1852 del Régimen de
Puertos Francos. En consecuencia, el Archipiélago gozaba de ciertos «privilegios» en
relación con el resto de la nación, los cuales consiguieron entre otros logros económicos
que el intercambio comercial estuviera casi por entero vinculado con otros países del
continente europeo.
Esto es, favorecidos por la apertura económica insular, los británicos (y, en menor
medida, franceses y alemanes) supieron aprovechar la envidiable renta de situación del
Archipiélago con miras a reforzar su expansión atlántica, justo unos años antes de que
se procediera al reparto del continente africano tal como se estableció en el Tratado de
Berlín4.
Por lo demás, en Canarias los comerciantes anglosajones se interesaron en la introducción
de nuevos productos hortofrutícolas, explotando la situación de precariedad en que se
encontraba la economía isleña tras la previa crisis de la cochinilla. En concreto se conoce
que:
- Los primeros ensayos de cultivo intensivo del plátano y del tomate fueron realizados por
comerciantes de nacionalidad británica. Y, así, fue Sir Alfred Jones, gerente de la compañía
naviera Elder and Dempster, quien en 1882 supervisó las primeras plantaciones e impulsó
su explotación comercial. Igualmente, el tomate, cuyo cultivo iniciara en 1885 Mr. Blisse,
funcionario inglés de la compañía Swanston, atrajo el interés de las compañías inglesas, y,
ya en el año 1887, operaban en las Islas al menos tres grandes empresas fruteras: la firma
Elder and Dempster, representada por Alfred L. Jones; la presidida por Edward Wathen
Fyffe, quien arribó a Canarias en el año 1887, comenzando a operar un año después bajo
la denominación comercial de Fyffe`s Ltd.; y la Yeoward Brothers, que estableció oficinas
en 1902 en los muelles de Santa Catalina y de Santa Cruz de Tenerife.
- De igual manera, los británicos procedieron a implementar técnicas de producción
netamente capitalistas, racionalizando la parcelación de los plantones y las plantas de
tomate, introduciendo fertilizantes y pesticidas, etc. Y cabe suponer que tales innovaciones
las importaron en concordancia con la experiencia acumulada en sus dominios coloniales5.
- Además, estos comerciantes se abastecían de carbón en los puertos isleños a la vez que
«controlaban» el comercio exterior y la introducción de las nuevas tecnologías asociadas
con los resultados de la Revolución Industrial, produciendo un intercambio desigual que
puede ser contextualizado desde la perspectiva identificada con el concepto de mercado
cautivo.
Por el contrario, aceptando, pues, que la primera incursión isleña en la explotación de
los recursos turísticos culmina y, a la vez, se desploma coincidiendo con el comienzo
de la Primera Guerra Mundial, la segunda, salvando algunas iniciativas reconocibles
en el periodo de entreguerras, se inicia tras la finalización de otras dos contiendas: la
Guerra Civil en España y la Segunda Guerra Mundial. Por ello, cuando Puerto de la Cruz
fue considerado como Ciudad de Interés Turístico, iniciándose la exploración y posterior
expansión de la industria asociada con el denominado «turismo de masas», España,
Canarias y buena parte del planeta afrontaban un nuevo orden económico, político y
social en el cual el Archipiélago comparecía como enclave estratégico enmarcado en el
cruce de varios bloques bien diferenciados y, en gran parte, enfrentados entre sí.
De esta forma, tras la aprobación de la Carta de las Naciones Unidas por los 51 estados
fundadores en 1945, los europeos conocieron una plausible «reconstrucción del paisaje
tras la batalla» con el desarrollo del Plan Marshall iniciado en 1948. Mas, con todo,
la nueva jerarquización del dominio mundial de los recursos quedó fragmentada por la
formación de bloques antagónicos: la OTAN en 1949 y el COMECON igualmente en 1949,
que, a su vez, tuvieron cierto contrapeso con la consolidación del movimiento de países no
alineados, cuya constitución se configuró en la Conferencia de Bandung de1955.
(4) La práctica ausencia de comercio en-tre
Canarias y la Península y Baleares
era notorio, por cuanto los propios pró-ceres
insulares de entonces fueron cons-cientes
de su excesiva dependencia de
otros territorios europeos, en particular
de Gran Bretaña. Así, Ricardo Ruiz y Be-nítez
de Lugo en su análisis crítico Estu-dio
Sociológico y Económico de las Islas
Canarias, publicado en 1904 (editado
recientemente por Ediciones IDEA, S/C
de Tenerife, 2003) sentenciaba: «Los ca-pitales
españoles no acuden a Canarias,
los ingleses sí; las empresas industriales
británicas prosperan; las españolas, por
su corto capital, arrastran vida lángui-da…[
y, así]…Inglaterra ejerce una hege-monía
mercantil y las plazas que abaste-cen
los canarios son casi únicamente las
inglesas…».
(5) P. N. DAVIES, Elder Dempster, Pre-cursores
del Comercio en el África Occi-dental,
1851-1989; Servicio de Publica-ciones
de la Universidad de Las Palmas
de Gran Canaria, 2012.
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Por otra parte, se establecieron los principios programáticos del Mercado Común Europeo,
tras los Tratados de Roma, firmados en 1957, y se generalizó el proceso descolonizador,
principalmente en el continente africano, lo que, sin duda, situó al Archipiélago en una
posición estratégica inédita6.
Por ello, para el régimen franquista Canarias se convirtió en «cuestión de Estado» y, a pesar
de que en 1955 España entra en la ONU junto con Italia, Portugal, Austria y Finlandia,
la españolidad del Archipiélago quedó en entredicho. De ahí que con la constitución del
Mando Económico y los posteriores esfuerzos emprendidos desde Madrid tras el Plan de
Estabilización ideado por Mariano Rubio en 1959 y los Planes de Desarrollo dirigidos
por los nuevos ministros, «los López», en los años sesenta, las políticas de Madrid se
dirigieran a dar un particular trato al hecho diferencial insular.
Igualmente, las Islas comenzaron de nuevo a gozar de ventajas competitivas similares a
las reconocibles en el pasado, pues el Régimen Económico y Fiscal de 1972 posibilitaba la
inversión y el comercio alentados por sus peculiaridades tributarias.
Y, en consecuencia, cuando el Régimen comenzó a sobrepasar los límites de
encorsetamiento propiciados por su política de aislamiento, las autoridades nacionales y
locales se plantearon impulsar un nuevo renacimiento de la industria del ocio al amparo
de la aún boyante agricultura intensiva de exportación7.
Según ello, tanto en los últimos años del siglo XIX como en el comienzo de la apertura
franquista, las Islas contaban con cierto nivel de riqueza generada por los excedentes
de explotación; y, de este modo, se puede afirmar que en ambos periodos se percibe el
mismo primer componente estructural, que todos los expertos establecen como elemento
determinante para que la industria del ocio pueda prosperar.
Por lo demás, en épocas de turismo seminal se precisó la actividad de diversos agentes
que operaban alejados de los destinos insulares; y así:
- Quienes organizaban y programaban los traslados y las excursiones fueron personajes
ajenos a la vida social isleña, sobresaliendo entre ellos D. Louis Camacho, Mr. Harris y Mr.
Blise en Tenerife y el comerciante gallego D. Ramón López en Gran Canaria.
- Los arquitectos que proyectaron los nuevos grandes hoteles procedían del continente
europeo y les precedía el prestigio contrastado de su obra. De este modo, el francés
Adolph Coquet realizó los planos del Grand Hotel Taoro8, mientras que la dirección
facultativa recayó en la figura de Mr. Edward Beanes; y de igual manera el escocés James
Maclaren programó la edificación del hotel Santa Catalina9.
(6) En relación a los problemas que hubo
de afrontar el Estado con respecto a la
posible descolonización de Canarias y del
resto de provincias sitas en África, remi-timos
al lector al trabajo de DOMINGO
GARÍ «Canarias en la geopolítica del
franquismo durante las independencias
africanas en 1960».
(7) En los años cincuenta la exportación
de plátanos, tomates y papas aún seguía
aportando pingües capacidades de retor-no,
aunque las compañías que controla-ban
el comercio aunaban las iniciativas
insulares con las antiguas anglosajonas
(W. RODRÍGUEZ BRITO, 1986).
(8) S. HERNANDEZ GUTIERREZ, De
la Quinta Roja al Hotel Taoro, Edicio-nes
IDEA, Las Palmas de Gran Canaria,
2009.
(9) S. HERNÁNDEZ GUTIERREZ –
C.M. GONZÁLEZ CHÁVEZ, Arquitec-tura
para la Ciudad Burguesa, Canarias
S. XIX, Gobierno de Canarias, S/C de
Tenerife, 2008.
Foto Hotel Taoro y Hotel Santa Catalina.
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- También, los operarios y las plantillas de los hoteles se contrataron en el extranjero,
al amparo del proyecto de ley sobre prestación de servicios del año 1851. Según ello,
en torno al 70% de los «sirvientes» en los grandes hoteles procedían del Reino Unido9.
Además, la relación entre estos y los operarios insulares no era fluida, y solo coincidiendo
con determinadas celebraciones, se permitía cierta confraternización10.
Mas, con todo, el 2% de los 300.000 residentes en Canarias como máximo, unos 6.000
efectivos, se puede vincular con la plausible variación demográfica de una industria que
aportaba los siguientes flujos11: 5.000 visitantes anuales que recalaron en la isla de
Tenerife y «…alrededor de 3.500 extranjeros que permanecieron en Gran Canaria…»12
Esto es, difícilmente el negocio de los invalids pudo modificar sustancialmente la estructura
demográfica insular. Pero, en todo caso, la explotación de los cultivos señalados sí debió
ocasionar variaciones en ella, por entonces sin válvulas que posibilitaran su crecimiento
imparable vía emigración al coincidir con la Guerra de Cuba, o tras la pérdida de los
territorios de ultramar o ante el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Y estas variaciones
se pueden apreciar cuando se comparan los modelos de explotación precapitalistas que
aún permanecían vigentes en ambas orillas del océano Atlántico. Según ello:
- Las nuevas reglas que habrían de gobernar la economía de Canarias en estos años, en
claro proceso de expansión de los modelos de explotación capitalistas, se emparejaron
con la tradicional vinculación insular y la emigración al continente americano,
especialmente a la isla de Cuba, donde, de igual forma, se venía produciendo una
transformación económica con condicionantes similares.
- De este modo, es apreciable en la actividad de las grandes compañías fruteras,
especialmente en la desarrollada por la United Fruit and Company13, la misma invariante
característica de sus referentes inglesas: la explotación intensiva de la renta de situación
de ambos ámbitos geográficos. Y por ello no es extraño que en la renovación de los
recursos productivos, identificados estos con la expansión agropecuaria en Canarias y
con la modernización del capital industrial en América, comparecieran idénticas formas
de organización productiva.
- Así, los intereses de las grandes compañías se adelantaron en Cuba a las medidas
adoptadas en la explotación del plátano y del tomate en Canarias, estableciendo en
ambas orillas del océano Atlántico un único modelo de expansión económica.
- Sirva, pues, la descripción de este emprendimiento cubano como marco de referencia de
las nuevas «reglas de juego» que marcarían el desarrollo e igualmente las condiciones
materiales de la apuesta canaria por la implantación de nuevos monocultivos, donde la
intensificación de la mano de obra barata devino en una de las bases promocionales del
éxito de ambas aventuras atlánticas.
Según ello, cabe apreciar cómo el desarrollo del capitalismo agrario modificó
sustancialmente las condiciones de trabajo en la Cuba postcolonial y en otras repúblicas
americanas, afectando especialmente a la emigración canaria. Y, en esencia, los dos
modelos de explotación de los recursos agropecuarios, el americano y el canario,
favorecieron una estructuración de los movimientos demográficos que, sin duda,
determinaron el devenir posterior de nuestra historia económica. Y, comoquiera que esta
se produjo tras la intervención de las grandes compañías fruteras, cabe asignar a su
sistema organizativo una de las mayores transformaciones del mercado laboral isleño.
Circunstancia que, en ningún caso, puede ser achacable a la implementación de un
turismo incipiente, minoritario y ajeno al crecimiento de la población insular.
En otro orden de cosas, si bien la implosión de la industria del ocio en los años sesenta
del siglo pasado produjo notables cambios sociodemográficos, cabe percibir que en los
últimos años de esa década aún persistían en las Islas los componentes estructurales de
un modelo demográfico sin haber completado su transición demográfica.
(10) N. GONZÁLEZ LEMUS, Comunidad
Británica y Sociedad en Canarias, Edén
Ediciones, Tenerife, 1997
(11) EDITORIAL ZECH, El Diario de
Luise Schmidt, Canarias: 1904-1906,
Tenerife, 2014
(12) En relación con los visitantes que
arribaron a Canarias en estos primeros
años de operatividad del negocio turísti-co
no existe consenso entre aquellos que
lo han estudiado. Y, así:
Para Ulises Martín Hernández, 1987, en
el año 1885 habría que contabilizar un
flujo evaluable entre 300 y 400; siendo
este de 2.193 turistas en Gran Canaria
y de 2.871 en Tenerife en el año 1895.
Por el contrario, N. González Lemus y P.
Miranda Bejarano, 2002, establecen que
solo Puerto de la Cruz recibió en 1886
300 visitantes, alcanzando la cifra de
2.871 en 1895.
Tampoco queda dilucidada la relevan-cia
de la población extranjera residente
en las Islas, por cuanto, si bien el censo
de 1900 «revelaba la presencia en Las
Palmas de 365 británicos...», cifra poco
fiable, ya que en el censo de 1910 se con-signaba
la filiación de 437 súbditos de
su «graciosa majestad», que, sin contabi-lizar
los cientos de marineros arribados
en varios vapores del Puerto de La Luz,
solo mostraban como residentes un total
de 183. Con todo «es posible que esta
categoría de transeúntes con que se ins-cribían
muchos británicos no fuera del
todo exacta, y que usaran este término
simplemente para evitar problemas bu-rocráticos
» (Mª I. GONZÁLEZ CRUZ,
La convivencia anglocanaria: Estudio
sociocultural y lingüístico (1880-1914),
Ediciones del Cabildo Insular de Gran
Canaria, 1995, p.p. 48-49).
(13) Datos aportados por UWE RIEDEL,
1972, para el año 1912 (cuando se al-canzó
uno de los «picos» en la recepción
de visitantes) sin que aporte fuentes fide-dignas
sobre la veracidad de tales cifras.
Circunstancia que no permite avanzar
más conclusiones sobre el dilema que
nos ocupa, pues las fuentes consultadas
no ofertan aclaración estadística fiable.
(14) La gran compañía frutera de América
que estableció convenios operativos con
las europeas.
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Por ello, los flujos migratorios, tradicionalmente moderados y de signo negativo, vieron
modificada ambas tendencias; y, a pesar de que la inmigración en esta década fluctúa
notablemente en magnitud absoluta, cabe reconocer que su elevada dimensión fue la
causa esencial en el incremento. Así se puede reconocer en las tablas que se adjuntan:
Tabla 3.1. Evolución de la población en Canarias. Fuente: Seminario Cívico-Militar de
Canarias: La economía para la Defensa en el ámbito del Archipiélago Canario, Talleres
del Servicio geográfico del Ejército, Madrid, 1986; elaboración propia.
Tabla 3.2. Resumen del ciclo emigratorio de Canarias a Venezuela. Fuente: J. L. MORE-NO
BECERRA, Educación y Fuerza de Trabajo en Canarias, Editorial Insular Canaria,
S. A., S/C de Tenerife, 1981, p. 46.
Tabla 3.3. Flujos migratorios entre Canarias y Península-Baleares. Fuente: J. L. MORE-NO
BECERRA, Opus Cit, p. 42-44.
Con todo, la información estadística que nos aporta la primera tabla no puede considerarse
«arropada» por indicadores suficientemente robusto, por cuanto las fuentes no precisan
con exactitud los componentes estructurales que posibiliten determinar el comienzo
de una expansión con tasas de crecimiento superiores al 17% decenal a partir de la
Año Población de Derecho Índices de Variación
1857 234.046 100
1877 280.974 120
1887 291.625 125
1897 334.521 143
1900 358.564 153
1910 444.016 190
1920 457.663 195
1930 556.128 237
1940 680.294 291
Años Emigración Inmigración Saldo
1946-1950 7.492 1.648 5,844
1951-1955 34.058 9.147 24.911
1956-1958 27.964 10.212 17.752
1959-1960 14.042 8.393 5.649
1961-1965 24.065 16.866 7.199
1966-1970 12.760 11.150 1.610
1971-1975 5.212 2.052 3.160
Años Emigración Inmigración Saldo Porcentaje de Emigrantes
Profesionales y Cargos de la Administración
1946-1950 7.492 1.648 5.844
1951-1955 34.058 9.147 24.911
1956-1958 27.964 10.212 17.752
1959-1960 14.042 8.393 5.649 43%
1961-1965 15.781 19.553 -3.772 41%
1966-1970 25.396 32.333 -6.937 34%
1971-1975 28.835 38.417 -9.582 38%
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
28
observación correspondiente al año 1950. Y tal apreciación se sustenta en la relevancia
que cabe asignar a la reversión del signo en los flujos de emigración-inmigración.
Esto es, puede parecer que en plena mitad de la década de los años cincuenta las Islas
contaban con suficiente fuerza de trabajo para ser utilizada como incentivo imprescindible
en el despegue de una industria caracterizada por el uso masivo de empleo no cualificado.
Mas, con todo, tal aseveración debe ser matizada; y, así, en esos primeros años coinciden
en Canarias al menos los siguientes fenómenos:
- Continuidad en el tiempo de la derrama migratoria hacia América, que no revierte su
balance aún en el quinquenio 1971-197515.
- Derrama que se comienza atemperar en la década de los sesenta, pero que, como opina
el doctor Moreno Becerra, 1981, p. 47 «había estado “resolviendo” el problema del
gran superávit de personal poco cualificado».
- Presencia por primera vez en la historia contemporánea de Canarias de flujos migratorios
de isleños hacia Europa, contabilizables en torno a 8.033 efectivos en el periodo
comprendido entre los años 1964 y 1975; y que, en opinión de quienes han estudiado
el fenómeno, correspondería a mano de obra semiespecializada que «pudo» utilizar
su estancia en el continente para reforzar su preparación en busca de alcanzar perfiles
idóneos para la demanda de empleo de un sector hostelero aún huérfano de mano de
obra local instruida (J. F. Martín Ruiz, 1984-86).
- Incremento notable de los flujos migratorios entre la Península y Canarias, que, de nuevo,
tal como comenta el profesor Moreno Becerra, 1981, p. 41 «han estado “cubriendo el
déficit de recursos humanos cualificados”, que no podía facilitar la fuerza de trabajo de
la región». Sin embargo, estos flujos eran compensados con la emigración en sentido
contrario, de tal forma que la vinculación entre el Archipiélago y la Península y Baleares
seguía viéndose determinada por el trasvase de empleo cualificado que en Canarias
comprendía buena parte del funcionariado y personal de fuerzas armadas y cuya
permanencia en el destino siempre fue aprehendida como temporal y cíclica.
- Con todo, el balance siempre positivo de la inmigración en relación con la emigración,
que se vio incrementado en los años en los cuales se consolidó el inicial «despegue»
turístico, nos informa de la incorporación de fuerza de trabajo cualificada, que, habiéndose
formado en origen, iba a «solventar» las necesidades de mayor especialización en la
intendencia de la nueva industria.
- De igual manera se puede aventurar un postulado similar en relación con la inmigración
de procedencia extranjera que conformó un incesante incremento de la población no
española cuya «trascendencia fue grande, ya que […] ocuparían los puestos claves
de las compañías transnacionales: gerentes, administrativos y empresarios hoteleros».
Como corolario, resulta admisible como hipótesis de trabajo la presencia de ese segundo
componente estructural, que se materializa en la presencia en ambos periodos de un alto
nivel de mano de obra fácilmente reconvertible en aparceros y «muchachos de servicio»
en el primero de ellos o en albañiles y camareros en el segundo, quedando los puestos
de trabajo cualificado en manos de trabajadores del exterior ya duchos en las tareas de
gestión.
Además, la presencia de adecuadas infraestructuras, tercer componente estructural que
igualmente coadyuva al éxito de toda empresa de naturaleza turística, no es reconocible
en el primero de los escenarios estudiados. Y, de este modo:
- Contando con el hecho de que la industria en los dos destinos canarios se desarrolló
a partir de los viajes de europeos en busca de cura de enfermedades tales como la
tuberculosis, y siendo Madeira precursora en estos desplazamientos atlánticos16,
(15) J. L. MORENO BECERRA, Educa-ción
y fuerza de trabajo en Canarias,
Editorial Insular Canaria, S. A., S/C de
Tenerife, 1981, p. 46.
(16) RUI CAMPOS MATOS, «Madeira y
Canarias en el siglo XIX: la arquitectura
del turismo terapéutico. Dos health re-sort
atlánticos», CATHARUM, Nº 15,
2016, p. p 15-27; ALBERTO VIERA,
«The islands and the Atlantic System»,
Centro de Estudios de História do Atlân-tico,
http://www.madeira-edu.pt.
29
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
ya en las primeras aportaciones de los viajeros decimonónicos se hace alusión a la
escasa prestancia de las pocas «fondas españolas» (en contraposición a las villas
madeirenses) destinadas a su acogida; de tal forma que muchos de ellos recomendaron
a sus compatriotas la pernoctación en haciendas o villas ofertadas graciosamente por
particulares17.
Por ello, tanto en Puerto de la Cruz como en Las Palmas de Gran Canaria y en Santa
Brígida solo se logró alcanzar un nivel de hospedaje acorde con «los gustos» de los
turistas cuando, ya avanzada la década de los años ochenta, comenzaron a operar los
denominados «hoteles ingleses»18.
Tal circunstancia nos aporta un primer ejemplo sobre la penuria (al menos en sus
inicios) de la infraestructura alojativa, que poco a poco se fue solventando gracias a la
conjunción de iniciativas varias.
- En otra dimensión del asunto que nos ocupa sabemos que algunos autores (viajeros y
aventureros europeos) informaron desfavorablemente sobre las condiciones de la red
viaria insular y la estructura del transporte. En concreto, se conocen las anotaciones
recogidas por Sabino Berthelot19 que incidían sobre el hecho de que
…Los principales caminos de estas islas están pavimentados con guijarros del mismo
tipo que los de las calles de Londres. Hay pocos coches ligeros en (…) Santa Cruz y La
Laguna; pero los tienen más por ostentación que para usarlos, pues los caminos son
empinados y rocosos y, por tanto, inadecuados para los carruajes; van tirados por mulas.
Nada más salir de Santa Cruz para tomar camino de La Laguna, uno se siente tentado
de volver atrás desde que da los primeros pasos…
El camino al principio está bien cuidado; se le conoce como Camino de los Coches, pero
su nombre alude más al uso que puede dársele que a lo que en realidad es, pues los
artefactos rodantes son todavía escasos en Canarias…
Por consiguiente, cabe apreciar que, aún en la primera mitad del siglo XIX, no se había
desarrollado por entero el proyecto de reforma de los caminos reales que emprendiera
en el año 1761 el rey Carlos III, contando con el proyecto identificado como Plan Ward20.
Igualmente, el transporte en esa época se realizaba en carruajes, corsas o a pie por
antiguos caminos de remembranza señera y, en ocasiones, claro significado ancestral.
Transporte que solo alcanzó a reproducir las condiciones ergonómicas propias de los
circuitos del Grand Tour europeo cuando aparecieron los nuevos transportes tras la
introducción del primer vehículo a motor, que en Tenerife fue un automóvil de la casa
Panhard y Levassor adquirido por D. Farrow Sidall Bellamy.
Por otra parte, Monsieur Louis Alexandre compró a la fábrica Panhard y Levassor un
vehículo para usar como guagua de servicio público que adquirió a su muerte D. Louis
Camacho, aunque la conduciría su socio. Y es entonces, cuando, con miras a rentabilizar
su explotación, establecen el punto de salida en La Laguna, final del trayecto del recién
inaugurado tranvía, realizando un primer viaje entre la plaza de la Concepción de dicha
ciudad y el Grand Hotel Taoro el 31 de mayo, con parada en el hotel que el madeirense
regentaba en Tacoronte. Y, así, quien debe ser considerado como abanderado del
transporte público a motor destinado al uso de los visitantes fue D. Louis G. Camacho,
quien primeramente inauguró y dirigió el hotel Camacho en Tacoronte, años más tarde
reconvertido en el Internacional Hotel del matrimonio Baker21.
De igual forma, en otras islas, la presencia de las compañías británicas conllevó la
introducción del automóvil. Primero fue el comerciante italo-francés J. Bautista Carló
Guerey, quien desde el año 1864 representó a la casa Blandy en Canarias; y esta,
constituida como Grand Canary & Blandy´s Enginering Co., fue pionera en la importación
de vehículos en Gran Canaria22. En concreto, fue concesionaria de la marca Ford en la isla,
(17) CEn la exacerbada crítica de las con-diciones
de hospedaje son especialmente
demoledores los comentarios vertidos
por las británicas Olivia Stone y Eliza-beth
Murray.
(18) Y, bajo esta imagen de marca, se ofer-taban
en el continente (ver SAMUEL
BROWN, Madeira, Islas Canarias y
Azores, 1ª ed. en español, de la 11 ed. en
inglés (1919), Ediciones del Cabildo de
Gran Canaria, 2000.
(19) Citados por G. ALEMÁN, Llega el
automóvil, Rincones y recuerdos de Te-nerife,
Ediciones IDEA, S/C de Tenerife,
1998.
(20) Tal situación se mantuvo durante las
siguientes décadas, por cuanto se conoce
que en la intervención en el debate de los
presupuestos del Estado en el Senado,
celebrado el 2 de diciembre de 1905, el
senador palmero D. Pedro Poggio y Ál-varez
alertaba al ejecutivo sobre el esta-do
de las vías de circulación insulares (G.
ALEMÁN, 1998, p. 50).
(21) También construyó en Tacoronte otro
hotel con igual denominación, tras la
compra al Ayuntamiento de 941,25 me-tros
cuadrados anexos a una casa y sitio
propiedad de su esposa Rosa González.
Además, el señor Camacho y William
Harris, agente de la Compañía Elder, se
encargaban de la recepción de los visi-tantes
que arribaban al muelle santacru-cero
y programaban su viaje y estancia
en los hoteles, ya señeros, de Puerto de
la Cruz.
(22) F. CARNERO LORENZO – J. S.
NUEZ YÁNEZ, «La empresa Blandy
Brothers, de Madeira a Canarias, 1885-
1936», en Anuario de Estudios Atlánti-cos,
nº 56, Las Palmas de Gran Cana-ria,
2010, p. p. 311-344; M. SUÁREZ
BOSA, «The Role of the Canary Islands
in the Atlantic Coal Route from the End
of de Nineteenth Century to the Begin-ning
of the Twentieth Century», Interna-tional
Journal of Maritime History, 16:
1, 2004, p. p. 95-124.
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
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luego traspasada a la familia Ley; y, por último, representada a partir del año 1946 por
Ángel Lang-Lenton.
Y en ese entorno de Las Palmas de Gran Canaria los primeros vehículos de tracción
no animal posibilitaron que sus visitantes realizaran el famoso tour conocido como «La
vuelta al mundo», que les facilitaba el disfrute de los pagos anexos a Santa Brígida (en
particular, el Monte Lentiscal, La Atalaya y el cráter de Bandama23).
De esta manera, y según lo comentado, además de constatar la escasa dimensión de la
red viaria anexa a los núcleos turísticos, el transporte solo logró alcanzar el nivel exigido
por los turistas cuando la industria ya se encontraba en plena etapa de decadencia.
- Por lo demás, el transporte de viajeros desde Europa lo realizaban las propias empresas
fruteras, que, a su vez, invirtieron en la construcción del Puerto de La Luz y de Las
Palmas y en las mejoras realizadas en el de Santa Cruz de Tenerife, quedando el antiguo
muelle de Puerto de la Cruz desvinculado de este emprendimiento. La inversión en estas
estructuras mejoró notablemente las potencialidades del atractivo turístico de las dos
islas centrales24.
- Esto es, y a modo de resumen, las infraestructuras imprescindibles para que pudiera
florecer un próspero negocio de turismo seminal de élite tardaron en materializarse y
siempre contaron con la intervención de agentes vinculados con las grandes compañías
fruteras.
Por otra parte, en la otra época de despegue del nuevo turismo de masas habremos de
constatar que el recuerdo de la primera poco o nada se reconocía en los años posteriores
a la finalización de la Guerra Civil española.
- Así, en pleno ejercicio de ordenamiento de la economía insular realizado por el Mando
Económico en Puerto de la Cruz, solo constaban como hospedería de prestancia el hotel
Marquesa, que había sido vendido por los herederos de la marquesa de la Candia a
Miguel Caparó y Busquets, quien se encargó de regentarlo hasta comienzos de los
sesenta; el hotel Martiánez, cerrado desde el año 1939 afectado por la Segunda Guerra
Mundial, y arrendado en 1953 por Enrique Talg Schulz, o el hotel Monopol, que en 1905
tomaría su denominación actual al pasar a propiedad del alemán J. M. Knörnschild y su
esposa británica y que en el año 1928 fue adquirido por el matrimonio formado por Erna
y Carlos Gleixner, quienes representan el origen de una saga familiar que en la actualidad
lo sigue regentando con esmerado cuidado.
Por contra, en Las Palmas de Gran Canaria sí resultó evidente la influencia del acervo
histórico del turismo decimonónico; en concreto, en esos años operaban, entre otros, los
siguientes resorts: el Grand Hotel Santa Catalina; el hotel Santa Brígida, que abrió sus
puertas el 19 de abril de 1898 «respondiendo a las exigencias de la distinguida sociedad
inglesa. Situado un poco más arriba del Quinney Bella Vista Hotel», tras los años de
decadencia, reinicia su actividad a fines de 1950 por iniciativa de Dª Dorothy Quiney de
Park25; o el hotel Parque, que comenzó a ofertar sus servicios en el año 1936 refrendando
la historia de otros varios: el Gran Hotel Metropole, entre otros. Resultaba así la siguiente
infraestructura de oferta:
Hoteles de lujo 1
Hoteles de 1ª 2
Residencias 4
Hoteles de 2ª 9
Hoteles de 3ª 2
Pensiones 	 42
Casas de huéspedes 26
(23) A. SANTANA SANTANA – Mº del
PINO RODRÍGUEZ SOCORRO, El Mon-te
Lentiscal, un espacio de larga tradi-ción
turística, Ediciones IDEA, 2006.
(24) El muelle de La Luz se comenzó a
construir en el año1883 bajo la dirección
de Juan León y Castillo y vio finalizado
sus obras en 1902; y, mientras se traba-jaba
en él, diversas compañías estable-cieron
sucursales en su entorno. En 1884
lo hace la Elder Dempster; en 1885, la
Blandy Brothers (que ya operaba en Ma-deira),
y en 1887, la regentada por la fa-milia
Miller; justamente en años previos
a la inauguración de los dos «Grands Ho-tels
» en Puerto de la Cruz y Las Palmas
y de la inauguración de los tranvías.
(25) P. SOCORRO SANTANA – M. del
PINO RODRÍGUEZ SOCORRO. El Ho-tel
Santa Brígida: Historia de un emble-ma
del turismo en Gran Canaria (1896-
2012), Anroart Ediciones, Las Palmas
de Gran Canaria, 2012.
31
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
- Todas estas iniciativas comportaron un renacimiento del turismo en Las Palmas de Gran
Canaria, que, tras la ampliación del aeródromo de Gando en 1961 (cuando adquiriría la
categoría de aeropuerto internacional), posibilitó la expansión de la capital como destino
emblemático del turismo en Canarias, categoría que habría de compartir en exclusiva con
Puerto de la Cruz, ciudad que vio incrementada su accesibilidad tras el arribo de vuelos
chárter a Los Rodeos, de bajo coste tarifario, instaurando un modelo de dependencia
de los agentes exógenos: Thonsom, TUI, Thomas Cook, que conllevó la expansión de la
demanda hasta la cota de los 25.164 visitantes diarios.
Justamente, el aeropuerto de Los Rodeos, que se comenzó a construir en 1936, vio
incrementada su pista de aterrizaje en 500 metros en el año 1963, permitiendo la
operatividad de los primeros reactores de largo recorrido.
Sin embargo, como bien reconoce J. A. Hernández en su trabajo «El hándicap del
transporte aéreo para el desarrollo inicial del turismo de masas en Canarias», Cuadernos
de Turismo, nº 28, 2011, p.p. 75-91, los progresos en la aviación comercial fueron
totalmente ajenos a las iniciativas locales.
- Por consiguiente, las infraestructuras se fueron consolidando a la par que se iba
avanzando en la implementación del turismo, en que el emprendimiento privado se vio
apoyado por las administraciones, principalmente durante la gobernanza del Mando
Económico.
Y, de esta forma, la acción decidida de las autoridades que lo presidieron, generales
García Escámez, Serrador y Duque de la Torre, en conjunción con la iniciativa innovadora
de autoridades señeras, conformaron un marco de referencia representativa que supo
encarar las distintas directrices dimanantes de los apoyos estatales.
En otro orden de cosas, debemos atender el análisis de un cuarto componente estructural
análogamente imprescindible con miras a garantizar la exitosa consolidación del negocio,
y que se materializa en la constatación de la idoneidad de los destinos en relación a la
propuesta de modelo de explotación de los amplios recursos ambientales.
- Según ello, en el siglo XIX tanto Puerto de la Cruz como Las Palmas de Gran Canaria
y Santa Brígida compartían con Funchal múltiples virtudes ambientales muy caras a los
visitantes que buscaban cura de enfermedades varias; y, en consecuencia, el turismo por y
para los invalids floreció con total éxito inicial en esos marcos geográficos.
- Sin embargo, algunos eventos coyunturales (epidemias, erupción del volcán Chinyero
y, ante todo, el estallido de la Primera Guerra Mundial) fueron coadyuvando a la casi
desaparición de este turismo de salud.
Puerto de la Cruz en los Comienzos de la
Urbanización de Martiánez
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
32
- Por el contrario, los esfuerzos realizados por los generales que presidieron el Mando
Económico se centraron en la promoción de una oferta de prestigio, característica de
la planta alojativa que se iba consolidando en las grandes ciudades españolas. De este
modo, se construyeron nuevos hoteles: el Mencey o el parador de Fuerteventura y se
remozaron el Grand Hotel Taoro y el Santa Catalina.
- Mas, inmersos ya en la década de los sesenta, los «gustos» o «modas» de la nueva clase
media europea fueron otros; e, igualmente, su disponibilidad de renta. Los vuelos chárter
comenzaron a remitir a Canarias flujos masivos de visitantes deseosos de disfrutar de los
baños de mar y de los beneficiosos efectos de la exposición solar. Por consiguiente, los
destinos clásicos, afectados durante una buena parte del año por la «panza de burro»,
poca resistencia pudieron ofrecer ante la promoción de la nueva oferta que, lenta pero
inexorablemente, se iba desarrollando en las vertientes de sotavento de las islas.
- Por ello, cabe constatar que la estrategia inicial pronto resultó espuria y obsoleta por
motivos totalmente diferentes a lo que había ocurrido en los primeros años del siglo, ya
que la implementación de oferta en las vertientes de sotavento de las dos islas centrales
fue detrayendo inversiones en los dos núcleos originarios.
Por último, la presencia y la fortaleza de la iniciativa de los denominados «emprendedores
visionarios» confirman la necesidad de explicitación de un quinto componente
estructural igualmente apreciado para que todo emprendimiento pueda cuajar y florecer
adecuadamente. Por ello, podemos aseverar que durante la primera de las etapas en
estudio:
- Si bien algunas propuestas seminales en relación a la explotación del turismo de salud
se pueden vincular con personajes destacados de la alta sociedad isleña, como ya se
ha venido remarcando, el proceso de su materialización exigió la intervención casi en
exclusiva de iniciativas foráneas. Así, cabe destacar que
I. En 1751, Thomas Heberden propone Funchal como destino para la cura de la
tuberculosis.
II. En 1814 comienza a operar la fonda Jackson en Puerto de la Cruz, yel tándem
formado por William Richardson y Daniel Guerin regenta una hospedería en Santa
Cruz de Tenerife desde 1833.
III. Además, entre 1834 y 1852 «the annual average of invalids [en Madeira]
oscillated between 300 and 400, mostly English», de tal forma que en 1859 se
construye el primer Sanatorium en Madeira dedicado a la cura de los invalids26.
IV. Por otra parte, corría el año 1865 cuando Nicolás Benítez de Lugo propone la
construcción de albergues en La Orotava y el Puerto de la Cruz «que sirvieran de
alojamiento a extranjeros, que bien por enfermedad o placer, visitan las localidades»27.
Mientras que, en1880, D. Louis Gómez Camacho inaugura su hotel en la calle de La
Marina en S/C de Tenerife tras su arribo a las Islas aquejado por el asma.
V. De igual manera, en Las Palmas de Gran Canaria existía en la primera mitad de la
centuria el hotel Inglés, propiedad de Georgiana Manly. Mas, en la capital, la primera
iniciativa empresarial turística con cierta relevancia la emprendió en el año 1876
el comerciante gallego D. Ramón López, quien alquila una casa propiedad de D.
Melchor Manrique de Lara, sita en la calle San Francisco, número 37, convirtiéndola
en la célebre fonda Ramón28.
VI. Por consiguiente, poco o nada aportó la iniciativa local en el comienzo del ciclo
de vida de los destinos seminales.
- Es más, ya en su fase de consolidación, cabe observar un escenario en el cual los
inversores extranjeros controlaban y dirigían todo el proceso. Y, a modo de ejemplo
(26) RUI CAMPOS MATOS, «Madeira y
Canarias en el siglo XIX: la arquitectu-ra
del turismo terapéutico. Dos health
resort atlánticos», CATHARUM, Nº 15,
2016.
(27) N. GONZÁLEZ LEMUS – P. MI-RANDA
BEJARANO, El turismo en la
Historia de Canarias, Nivaria Ediciones,
2002.
(28) M. RAMOS ALMENARA, Hotel Eu-ropa,
el comienzo de la hotelería gran-canaria,
Las Palmas de Gran Canaria,
2005.
33
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
paradigmático, sirva la siguiente descripción de la gestación de los dos grandes hoteles
de referencia:
I. En primer lugar, y en relación con el hotel Santa Catalina, se conoce que la
empresa encargada de llevar a cabo su edificación fue la Canary Islands Company
Limited, con domicilio social en Londres y constituida en 1888.
II. Fueron socios fundadores Wallace Willian Cragg, John Alexander Swanston,
Joseph Miller, Henry Clarke, John Greenish, Charles John Marrian y Willian Matthew;
mientras que en la junta local la figura de mayor renombre fue la del conde de la
Vega Grande, Fernando del Castillo Westerling.
III. De común acuerdo eligieron unos terrenos sitos entre la ciudad de Las Palmas y
el Puerto de La Luz, la Vega de Santa Catalina, propiedad de Juan Bautista Carlo y
Guercy; y, una vez realizada la firma de venta de los terrenos, se inició la construcción.
IV. Para el diseño del hotel, el arquitecto James M. MacLaren, nombró como director
de obra a Norman Wright, arquitecto igualmente inglés residente en la isla, y,
además, también se apoyó en un profesional local, Laureano Arroyo, como arquitecto
inspector; mientras que las obras de carpintería las ejecutó Luis Acosta, «ebanista
local de reconocido prestigio». Fue director en sus inicios Hugo Goetz, y «en 1904
lo era Joseph Ratehffe Edibury cuando solicita al ayuntamiento permiso para ampliar
el llamado pabellón sur con proyecto de Fernando Navarro»29.
- Por tanto, en el proceso de gestación de dicho hotel se observa un sistema relativamente
«tópico» y típico, en que un visionario/inversor extranjero adquiere a un hacendado local
los terrenos para la explotación del suelo. En el proyecto del inversor entra la figura
de algún intermediario local, en este caso el conde de la Vega Grande. Y, por último,
el arquitecto, también inglés, trabaja en conjunción, por un lado, con un compatriota
asentado en la isla como director de obra, y, por otro, con un profesional grancanario.
En relación con el Grand Hotel Taoro, sabemos que fueron sus precursores Esteban Salazar
y Ponte, conde del Valle de Salazar, y Jorge Pérez Ventoso (terrateniente enriquecido tras
las desamortizaciones), quienes toman la primera iniciativa, y «el 11 de abril de 1886
se inscribió la Compañía de Hoteles y Sanatorium del Valle de La Orotava. […] Se abrió
como hotel el 1 de noviembre de 1886 […] y se denominaría Hotel Martiánez»30.
I. Dicha labor provocó una segunda iniciativa impulsada por la acción de
empresarios anglosajones, liderados igualmente por William Harris; y, así «La Taoro,
Compañía de Construcción y Explotación de Hoteles y Villas del valle de La Orotava,
se constituyó con capital inicial de 20.000 £ en participaciones de 20 £ cada una».
II. Esta nueva Compañía promovió la «adquisición de una porción de cierta propiedad
llamada La Paz en Orotava, Tenerife, Canary Islands; según contrato firmado el 23
de enero en 1889. Formalizado el contrato, se constituye la Sociedad de acuerdo
a la legislación británica, según Ley de Compañías de 1862; estableciéndose un
Consejo de Directores en número superior a tres y menor que cinco; todos ellos de
nacionalidad británica»31.
III. Su consejo directivo estuvo constituido por el presidente, Edward Beanes; el
vicepresidente, Arthur Henry Pring, y Agustín Delgado actuando como secretario.
Mientras que en la Primera Junta Local comparecían Nicolás Dehesa Díaz, Víctor
Pérez González, Antonio María Casañas, Agustín Espinosa Estrada, Sebastián
Fernández Montañez, Luis Rodríguez Padrón y Felipe Machado del Hoyo.
IV. Actuaron como intermediarios aquellos que organizaban y programaban los
traslados y las excursiones, sobresaliendo entre ellos el ciudadano madeirense D.
Louis Camacho y Mr. Blise, representante de las navieras en Tenerife.
(29) P. GONZÁLEZ SOSA, «El arquitecto
del primer Santa Catalina», laprovincia.
es, sábado 8-1-2011.
(30) GONZÁLEZ LEMUS, N. y P. G. MI-RANDA
BEJARANO, (2002), El turis-mo
en la historia de Canarias, Cabildo
Insular de Tenerife, La Laguna.
(31) Ibidém.
CATHARUM Revista de Ciencias Sociales y Humanidades del Instituto de Estudios Hispánicos de Canarias · nº 16, 2017
34
V. Se edifica entonces el Grand Hotel Taoro, que se inauguró el 22-12-1890 y que
ofertaba inicialmente 115 habitaciones. Como ya se ha comentado, su arquitecto
fue el francés Adolph Coquet, famoso arquitecto fracmasón que había construido
el mausoleo de la Quinta Roja en La Orotava. A su vez, Coquet contó como director
de obra con el ingeniero británico Vicars Boyle. La obra fue supervisada por su
amigo Víctor Pérez González. En sus inicios dirigió el hotel el coordinador de la
compañía Charles Howard Hamilton (1849-1910), «segundo mayor accionista y
[que] controlaba la marcha económica del hotel hasta su muerte».
Por consiguiente, en el comienzo del turismo de élite:
A. de nuevo la incipiente industria prosperó con intensidad solo en los municipios de
Puerto de la Cruz, Las Palmas de Gran Canaria y Santa Brígida;
B. sus perspectivas de éxito y posterior desarrollo estuvieron enteramente
«controlados» y supervisados por las empresas británicas;
C. los promotores de los emprendimientos siempre estuvieron vinculados con
inversores extranjeros, principalmente anglosajones, quienes, a su vez, organizaban
tanto los desplazamientos desde el continente como la intendencia insular de la
industria; y
D. los hacendados locales, que, en ocasiones, comparecen como promotores de la
industria, apenas intervienen en su explotación.
En otro orden de cosas, durante la segunda etapa:
- Si bien algunas propuestas seminales en relación a la explotación del turismo de masas
se pueden vincular con personajes destacados de la alta sociedad isleña, el proceso de su
materialización exigió la intervención de capitales de variada procedencia y, sobre todo,
del esfuerzo crediticio realizado por el Estado. Así, cabe destacar que:
I. En Gran Canaria, esta primera explosión coincidió con la labor decidida de
tres figuras emblemáticas: Matías Vega, Néstor Fernández de la Torre y el conde
de la Vega Grande. De su labor sobresalen algunos emprendimientos de relevancia
paradigmática en el devenir del turismo en dicha isla, incluso con anterioridad a la
implosión de la industria. A modo de ejemplo, anotemos los que siguen:
• El pintor y estilista Néstor supo recoger la tradición cosmopolita de Las Palmas de
Gran Canaria; y conjugando sus comentarios vertidos en la revista Isla y contando
con la ayuda de las administraciones afrontó la modernización de los espacios
de atracción turística capitalinos. Sus idealizaciones del nuevo «canarismo», el
Pueblo Canario, el parque Doramas o el parador de Tejeda, han perdurado en la
contextualización de un nuevo concepto de «tipismo», y son bases seminales del
futuro desarrollo de la identidad canaria.
• Por lo demás, su imbricación en los entresijos profesionales le llevó a participar
en la junta directiva del Sindicato de Iniciativas y Turismo, luego reconvertido en el
CIT de la capital, de cuya labor y de la acción de Matías Vega devino la mejora de las
redes de comunicación insulares, el renacimiento del turismo en la zona del Monte
Lentiscal, donde se reinauguraría en 1965 el hotel Santa Brígida, la remodelación del
hotel Santa Catalina y la apertura del hotel Parque, así como la dotación de nuevos
recursos turísticos: Casas Museos de Colón y de Pérez Galdós o el Jardín Canario,
entre otros.
• Mas con todo, en la expansión posterior de la nueva industria en la isla de
Gran Canaria, destaca sobremanera la labor desarrollada por Matías Vega Guerra,
presidente del Cabildo Insular de Gran Canaria entre los años 1945 y 1960, quien en
su primer mandato elige nueve consejeros en busca del relevo generacional «de los
Néstor Martín Fernández de la Torre.
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“viejos políticos”, en expresión tan querida a los franquistas», y determina casi en
exclusiva la expansión turística insular32.
• Por otra parte, el poder económico de larga trayectoria del condado de la Vega
Grande debió dejar de igual manera su impronta en el nuevo proceso. Sin embargo, el
desarrollo turístico de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria no concitó el interés
del condado, cuyos representantes no participaron en la fundación y posteriores
trabajos del CIT capitalino hasta que en la Junta General celebrada el 24 de enero
de 1962 comparece como vocal de dicha entidad D. Alejandro del Castillo y Bravo de
Laguna. Justamente, el nuevo conde se implica en la industria del ocio tras informar
al CIT, con fecha 17 de agosto de 1960, sobre el proyecto de abrir un concurso
para la urbanización de 1.060 hectáreas de su propiedad sitas en el entorno de
Maspalomas33.
II. Con todo, la relevancia del Puerto de La Luz y de Las Palmas favoreció el
tránsito de viajeros y comerciantes, quienes recalaban durante cierto tiempo en la
capital, hospedándose en los antiguos hoteles y en algunos otros, sitos en casonas
remozadas y convertidas en pequeñas residencias. Por ello, el declive del turismo en
Gran Canaria no alcanzó las cotas que se conocieran en Puerto de la Cruz durante
el periodo de entreguerras34.
III. Además, esta actividad era organizada por la agencia de viajes Wagons Lits,
que en esa década decide enviar como delegado en la isla a José Barbero, quien
organizó una reunión en la Casa del Turismo, situada en el Parque Santa Catalina, a
la cual acudieron, entre otros, Francisco Pérez Naranjo, a la sazón presidente de dicha
sociedad; Felipe de Gunte, director del hotel Santa Catalina, y el abogado Fernando
Trujillo. En dicha reunión se acordó la constitución informal de una asociación, según
la cual cada socio aportaría 250 pesetas con miras a emprender el gran proyecto de
transformación de Las Canteras en un importante centro de recepción de turistas
extranjeros.
IV. Esto es, cabe entrever cómo en la promoción del frente de playa de Las Palmas
de Gran Canaria se produjo un maridaje entre las iniciativas locales y algunas de
procedencia nacional. Y así, y como primer emprendimiento, los personajes citados
se comprometieron a adquirir algunas viviendas que posteriormente transformarían
en residencias hosteleras. Como resultado, en el año 1956 se inauguró la primera de
ellas, denominada Mar Azul, situada entre las calles Galileo y Olof Palme.
V. La asociación siguió reconvirtiendo casonas en hospederías, y en fechas
posteriores ya operaban las denominadas Vista Mar, Brisa Mar, Solymar, Castro,
Reina y Beamar. De este modo, la iniciativa inicial «tentó» la codicia de empresarios
vinculados a los negocios navales y en el mes de diciembre de 1964 la nueva
empresa Horesa S. A. inaugura hotel Caracolas, su primer hotel. Dicha empresa,
en la que participó de forma notable el arquitecto Manuel Roca Suárez, edificó
igualmente el hotel Rocamar, culminando su actuación con la inauguración del hotel
Cristina, que comenzó a operar el 24 de abril de 1971, tras un protocolario acto
de apertura al que acudieron muchos integrantes del nuevo resurgir turístico: el
ministro Alfredo Sánchez Bella; el por entonces presidente del Cabildo, Juan Pulido
Castro; el gobernador civil de Las Palmas, Alberto Fernández Galar, y los empresarios
Manuel Guersi Sánchez, presidente de Turinsa S. A., su vicepresidente, Tomás Roca, y
el consejero delegado José Antonio Barbero35.
VI. De este modo, la playa de Las Canteras alcanzó en un plazo temporal no muy
amplio la deseada adecuación como zona turística emblemática de la ciudad,
categoría que no lograron desarrollar ni Secundino Zuazo ni Manuel de la Peña36.
VII. Por otra parte, en Puerto de la Cruz, además de las iniciativas de las familias Talg
y Weyler, el auténtico artífice de su transformación fue Isidoro Luz y Cárpenter.
(32) J. ALCARAZ ABELLÁN, Matías
Vega Guerra, Editorial Benchomo, Las
Palmas de Gran Canaria, 1994.
(33) V. HERNÁNDEZ JIMÉNEZ, El Cen-tro
de Iniciativas y Turismo de Gran Ca-naria,
Real Sociedad de Amigos del País,
Las Palmas de Gran Canaria, 1994.
(34) En concreto, en los años cincuenta
del pasado siglo, los «chonis» disponían
del hotel Tower, sito en pleno centro de la
playa de Las Canteras, donde el director,
Antonio Galán, ofrecía pequeñas casetas
en las que sus clientes podían cambiarse
de ropa sin exponerse a la censura del to-dopoderoso
obispo Pildain. E, igualmen-te,
la compañía Elder construyó y dirigió
el hotel Metropole, donde se hospedaban
sus altos cargos.
(35) Según información recopilada por el
cronista de la ciudad Juan José Laforet.
(36) F. MARTÍN GALÁN, El mar, la ciu-dad
y el urbanismo, Autoridades Portua-rias
de las Islas Canarias, 2007.
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VIII. En particular, resulta emblemática su labor durante el periodo comprendido
entre los años 1944 y 1963; pues su empecinado empeño en dotar a su municipio
de las infraestructuras y reglamentaciones imprescindibles para adecuarlo a la
expansión del nuevo turismo europeo no cabe reducirlo solo a su gestión local, ya
que abanderó otras intervenciones más notorias. En particular:
• Como consejero del Cabildo Insular desde el año 1945 y presidente entre los
años 1962 y 1964, supo impulsar diferentes obras de gran trascendencia para la
consolidación del negocio turístico en Tenerife.
• Habiendo solicitado en acuerdo del 30 de mayo de 1955 la declaración de Puerto
de la Cruz como Zona de Interés Turística, la propuesta es rubricada formalmente por
el Ministro Gabriel Arias Salgado con fecha 13 de octubre del mismo año y publicada
como Orden en el BOE de 26 de octubre.
• El 17 de octubre de 1958 la Comisión de Urbanismo de Santa Cruz de Tenerife
aprueba dos acuerdos imprescindibles para consolidar las iniciativas de don Isidoro:
el Plan General de Ordenación Urbana del Puerto de la Cruz y el Proyecto de
Urbanización de la Avenida de Colón y de la Plaza Triangular.
IX. Entonces, contando con estas iniciativas y normativas, el núcleo periurbano de
Puerto de la Cruz se va a expandir de forma considerable, por cuanto la zona de
Martiánez va a acumular la mayoría de iniciativas urbanísticas. Buena parte del
terreno afectado por el PGOU pertenecía por herencia a los hermanos Fernández
Perdigón, quienes contaban con una superficie de 51,784 hectáreas en todo el
entorno del valle de La Orotava, 25,5166 de ellas en el municipio de Puerto de la
Cruz; mayoritariamente en el Llano de Martiánez. Entre esas iniciativas seminales
podemos enumerar las que siguen:
• Inicialmente, y acorde con la reglamentación del PGOU, al menos 184,7437 hectáreas
de terreno fueron clasificadas con la categoría de suelo urbano.
• Los primeros proyectos se desarrollaron en dicha zona, donde ya existía cierta
infraestructura turística. En concreto el hotel Martiánez y la piscina, inaugurada el 24 de
mayo de 1940, iniciativa de Tomás Reid y Alejandro Baillon respaldada por buena parte
de la comunidad británica radicada en Puerto de la Cruz.
• Entre los primeros logros alcanzados en dicha zona destacan los que siguen:
o La sociedad formada por Albert Verburgh y Walter Vandeputte comienza a
construir en 1957 el hotel Bélgica, que operará desde la temporada 1958-59.
o Cándido García San Juan solicitó el 9 de julio de 1957 licencia de obras para la
construcción del hotel Gran Tenerife Playa según proyecto de Luis Cabrera Sánchez-
Real, autorizada el 6 de mayo de 1958.
o De nuevo es el arquitecto Luis Cabrera y Sánchez-Real quien en 1959 realiza
el proyecto del hotel Las Vegas, encargado por una sociedad compuesta por siete
accionistas («Los Siete Magníficos»), entre los que sobresale la figura de Luis Díaz
de Losada y García37.
o El 26 de febrero de 1958, María Angustias Ybarra y Jiménez de la Serna inicia el
procedimiento de formalización para la construcción, en terrenos pertenecientes a
los hermanos Fernández Perdigón, del hotel Valle Mar, que iniciará su actividad en
1959. Se propone como director a Enrique Talg Wyss, quien declina la oferta ante la
responsabilidad que asume al arrendarle a su padre el hotel Tigaiga.
o Todas estas iniciativas se desarrollaron durante los mandatos de Isidoro Luz como
alcalde de el Puerto, siendo presidentes del Cabildo Insular los conocidos jerarcas
(37) Este empresario lagunero se encargó
de la parcelación de la avenida de Colón
en 1958 y la construcción de las piscinas
del complejo Martiánez, inaugurado en
el verano de 1971 por Felipe Machado
González de Chaves.
Isidoro Luz y Cárpenter
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Heliodoro Rodríguez González, Juan Ravina Méndez y el propio Isidoro Luz.
X. De este modo, a comienzos de los años setenta, Puerto de la Cruz había alcanzado
igualmente un notable desarrollo en la implementación del negocio turístico.
4. CONTRASTE CUALITATIVO DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES
Y FUNCIONALES.
De acuerdo con los comentarios vertidos en el párrafo anterior, podría parecer que las
invariantes estructurales que se reconocen en la configuración de la industria turística en
las dos etapas bajo estudio no muestran disparidades de entidad cualitativa considerables.
Esto es:
1. En ambas el Archipiélago fue codiciado por las potencias europeas y/o el Estado
español con miras a beneficiarse de su situación geográfica y sus inmejorables
condiciones para la explotación de recursos transoceánicos.
2. Por lo demás, la abundante mano de obra poco cualificada, afectada de salarios
míseros, posibilitaba su trasvase desde los sectores marginales de la agricultura a
los nuevos emprendimientos de naturaleza claramente capitalista. Y, mientras, los
trabajadores cualificados fueron «reclutados» lejos del Archipiélago.
3. Sin embargo, la lejanía de las Islas y su aislamiento secular no aportaban las
infraestructuras alojativas y de servicios que demandaba el nacimiento de novedosos
negocios. Mas, con todo, a medida que se fueron implementando los vinculados
con el turismo, tanto las diferentes administraciones como las iniciativas privadas
coadyuvaron a la mejora de aquellas.
4. Por lo demás, si bien en los últimos años del siglo XIX la climatología insular
pudo competir con la ya reconocida en Madeira y propiciar el desarrollo de los
viajes de europeos que buscaban mejoría para sus enfermedades, diversos shocks
coyunturales determinaron el declive de la incipiente industria.
5. De igual manera, tanto Puerto de la Cruz como Las Palmas de Gran Canaria
ofertaban al comienzo de la expansión económica continental localizaciones
«paradisíacas» demandadas por quienes iban adentrándose en los beneficios del
denominado «Estado del Bienestar». Por consiguiente, en 1974, cuando la primera
crisis del petróleo atemperó su crecimiento, ambas localidades aún continuaban en
plena expansión de la oferta, que, además, ya competía con los nuevos complejos
que se fueron inaugurando en las vertientes de sotavento de las dos islas centrales.
6. En otra dimensión del discurso, si bien ciertos hacendados locales pueden ser
percibidos como impulsores de la industria del ocio en la decimonovena centuria,
Puerto de la Cruz en plena expansión
turística a comienzos de los años setenta
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la iniciativa real, esto es, las fuentes de inversión y el control del negocio, siempre
recayó en agentes foráneos.
7. Con todo, en el siglo XX, y tras la actividad desarrollada por los mandatarios
militares antes de 1955, los esfuerzos de gestación de la nueva industria se
repartieron a la par entre algunos agentes locales y otros externos, quienes actuaban
en conjunción con intereses extranjeros, y todo ello alentado por la decisiva
intervención estatal comprometida en la concesión de préstamos y en el impulso de
la mejoría de las infraestructuras.
Por consiguiente, parece que el isomorfismo epistemológico que pudiera identificar
la dinámica de la industria turística en ambos escenarios históricos solo quedaría en
entredicho en relación a la dispar participación del empresariado local y, en consecuencia,
a su nivel de dependencia con relación a diversos impactos de carácter coyuntural. Y,
según ello, aunque el modelo gráfico (figuras 1.2. – 1.4.) que nos muestra la evolución
en las dos épocas parezca reproducir un único paradigma, los imponderables de la
intrahistoria de cada proceso desmienten tal aseveración.
Y tal argumento se sustenta a su vez en las siguientes consideraciones:
5. CONCLUSIONES
5.1. Cabe asumir que en la fase inicial de la expansión del turismo de masas no fueron
imponderables exógenos los que determinaron el estancamiento y/o declive de los dos
destinos seminales, como ya ocurriera a comienzos del siglo XX tras la explosión del
volcán Chinyero, la expansión de un brote de cólera en Santa Cruz de Tenerife o el inicio
de la Primera Guerra Mundial. Más bien, su obsolescencia cabe identificarla con al menos
dos invariantes metodológicas bien conocidas por la comunidad matemática. De este
modo cabe concluir que
• la dependencia de solo tres mercados que, a su vez, se expandían por otros
destinos europeos;
• la evidente inoperatividad de la logística o la explotación de una demanda
fuertemente elástica con relación a los avatares socioeconómicos propiciaron una
lucha por los recursos escasos sin planificación estratégica cuyo resultado conllevó la
evidencia de la invariante conocida como «sobrepasamiento con colapso»
5.2. Por otra parte, el primer «fracaso» en la instauración de la industria de un turismo
incipiente puede entenderse por la propia etiología de la gestión del sector, estrechamente
vinculado con los intereses ultramarinos de las grandes compañías fruteras anglosajonas
y poco o nada imbricado en la naturaleza endógena de las relaciones socioeconómicas
insulares. Por ello, los expertos tienden a identificar el proceso con los fundamentos
teóricos que determinan los conceptos de historia económica asociados con las teorías
de la renta de situación o la dependencia próspera. Esto es, estaríamos ante una evidente
ejemplificación del denominado «desarrollo dependiente».
Fotos de Las Canteras antes y después de
su expansión turística
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5.3. Sin embargo, en el despegue inicial del turismo de masas en los años sesenta
del siglo pasado, no cabe apreciar rasgo alguno que identifique el proceso con esa
dependencia exógena. Más bien se debe entender el estancamiento y/o declive de los
dos destinos señeros como consecuencia del desvío de inversiones hacia otras zonas
que prometían mayores márgenes de productividad. Además, el enfrentamiento entre
los agentes alentó esa «huida hacia adelante» que inevitablemente condujo a una lucha
por los recursos escasos, conformando un modelo teórico que ya había sido estudiado
por los matemáticos Vito Volterra y Alfred Lotka en torno al año 192438. Por lo demás, tal
aseveración queda avalada por la escasa implicación inicial del gran capital extranjero y
por la tutela institucional que ejerció la Administración del Estado.
5.4. De este modo, podemos concluir este trabajo afirmando que, aunque en su evolución
las dos grandes épocas del turismo de «calidad» en las ciudades emblemáticas de Puerto
de la Cruz y Las Palmas de Gran Canaria,presentan factores aparentemente de análoga
naturaleza, no muestran un único modelo teórico «traducible» en similares componentes
dinámicos. Pues ni la entidad cuantitativa de los diferentes negocios ni los imponderables
que abocaron a la industria en cada momento histórico a su estancamiento y/o declive
responden a una contextualización cualitativa unívoca.
6. BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA.
ÁLVAREZ, A. (1983): Agricultura y turismo en el Valle de La Orotava, Tesis doctoral,
Facultad de Geografía e Historia, Universidad de La Laguna.
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séries chronologiques, Universidad de Montreal, marzo de 1998.
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RODRÍGUEZ MARTÍN, J. A. (1978): «Algunas reflexiones teóricas sobre el proceso
inmobiliario en Canarias», Información Comercial Española.
SANTANA, M. C. (1992): La producción del espacio turístico en Canarias, Ediciones de
Cabildo Insular de Gran Canaria, Madrid.
(38) Los estudios de ambos matemáticos
han permitido explicar buen número de
procesos en los que dos o más generacio-nes
de productos compiten para acapa-rar
la mayor cuota de mercado, resultan-do
emblemático el análisis que posibilitó
aprehender la pérdida de la hegemonía
que afectó a la gran multinacional IBM
tras la irrupción de Microsoft y otras
empresas de ofimática.