Puerto de la Luz, Gran Canaria: Memoria correspondiente al año 1928

              © Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
JUNTA DE OBRAS
INGENIERO DIRECTOR:
MEMORIA
DE LOS
DIRECCION
LAS PALMAS ( GRAN CANARIA), 1929
CORRESPONDIENTE AL ANO 1928
D. JULIO RODRIGUEZ RODA y HACAR
Puertos de la Luz y Las Palmas
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© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
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fi los Excmos. Sres. D. Miguel Primo
de Rivera, Marqués de: Estella, Presidente
del Consejo de Ministros; D. Rafael Ben­jumea,
Conde de Guadalhorce, Ministro de
Fomento, y D. Galo Ponte y Escarlin,
Ministro de Justicia y Cultos, los que siem­pre
nos han animado en el cumplimiento
de los deberes que el cargo impone, y a los
que, aunque modestamente, desea, dedicán­doles
este trabajo, expresar su gratitud
EL AUTOR
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 5-
SUMARIO
1.
11.
111.
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
XVI.
XVII.
XVIII.
XIX.
XX.
XXI.
Consideraciones generales .
Proyectos redactados. . • . . . . . . . . . .. . , .
Obras nuevas por contrata. . ........•.........................
Obras nuevas por administración ...•.•........................
Plan económico 1928 .
Conservación de los puertos •...........•••...............•....
Urbanización de los puertos ............•...............•......
Explotación del Puerto de la Luz........•...........• ' .
Personal de la Dirección facultativa ....•.............•.......•.
Servicio de Secretaría y Contabilidad............•..............
Servicio obrero •.•.........•.•.....•.•........................
Servicio comercial ......•••.•............•....••.........•....
Observatorio meteorológico .
Laboratorio de ensayos de materiales •.....•............•......
Tráfico mercantil , del Puerto de la Luz..............•...........
Estado económico de la Junta...•...•..•.......................
Composición de la Junta de Obras..........................•...
Visita al Puerto del Excmo. Sr. Presidente del Consejo de Mi-nistros.
. . . . • . . . . • . . . . . . . . . . . . . . . . .. . ...•........
Comité de Saneamiento ....•..........................•..•..•.
Junta de Carreteras......•.............................•......
Tarifas de arbitrios del Puerto , ....•.•...........
Páginas.
11
15
21
33
41
45
53
61
69
75
79
87
93
99
105
111
123
125
129
133
135
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 7
Páginas
1. Vista general de Las Palmas, con el antiguo puerto del mismo
nombre, y en el fondo, la Isleta y el Puerto de la Luz. Entre 10- 11
11. Detalle del antiguo puerto de Las Palmas y Parque Municipal
de Cervantes. ...........•.... 14
111. Puerto de la Luz desde la playa de Santa Catalina 14
IV. Muelle de Santa Catalina, del Puerto de la Luz ,.... 18
V. Comienzo del trabajo de relleno en el año 1927 . . . . . . . . • . . . . . 20
VI. La pala ~ Bucyrus~ cargando un tren en la zona de extracción
en enero de 1928. ..•.......•........ ...•.............. 20-
VII. Puente para el descenso de los trenes de relleno y estado del
mismo en enero de 1928, con el edificio de oficinas de la
Contrata y la estación provisional de machaqueo. . . . . . . . . . . 24
Arranque del dique en enero de 1928. . . .•• . .. ..•.....•..... 25
Monolito de arranque en febrero de 1928 . . . . . .. .. . 32
Encofrado del monolito. .. 32
Hormigonado del monolito y confección de los bloques huecos
en marzo de 1928.. . . . . . • • . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . • . . . . . . . . . . 36
Curva de la vía de rellenos en marzo de 1928 . • . . . . . . . . . . . . . . 43
Depósito de bloques huecos sobre el monolito en abril de 1928. 44
Colocación en obra de bloques huecos por la grúa eléctrica
de 15 toneladas en mayo de 1928 47
Estado de los terrenos ganados al mar con los rellenos en mayo
de 1928.. . . . . .. ......................................•. 49
Vista de la obra en septiembre de 1928. En el centro la torre de
hormigonar en montaje. .• ................•............. 51
Detalle de construcción del dique con bloques huecos en sep-tiembre
de 1928. . . . . . . .. .•. .... ..... ........•....... 57
Puesta en obra de bloques huecos en octubre de 1928. .•..... 6(}
INDICE DE FOTOGRABADOS
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I '\• I
VIII.
, IX. • X.
XI. •
f XII. •~
XIII.
XIV.
~ XV.
~ XVI.
XVII.
XVIII.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
...~
8 EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
Páginas
~" otografías: BONNET - BAENA - HOFFMAN - ALEMANA DE LAS PALMAS
XXV.
XXVIII.
79
86
66
67
71
72
74
76
78
118
64
116
78
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88
92
92
104
104
106
126
107
122
Trabajo del Titán en noviembre de 1928....................•
Vista del dique y Titá~ desde la torre de elevación de hor-migón..•.•......•••....................................
Estado de la obra en diciembre de 1928.....•................
Taller de bloques llenos , , .
Zona de excavaciones a mediados del año 1929 , .
Estado de la obra en la época de confección de esta MEMORIA.
A la derecha se ve el actual Puerto de la Luz , ,
Buque atracado en el muelle de Santa Catalina tomando agua
potable.. ' , , · ..
Calle en la vía litoral construída por la Junta , .. , .
Nuevas casetas para servicios oficiales en el muelle de Santa
Catalina .•.................. , •.. , .
Nueva explanada, tinglado y retrete en el arranque del muelle
de Santa Catalina ,. . .
Pérgola en la explanada de acceso al muelle de Santa Catalina.
Nuevos jardines del Ingeniero Becerra en la explanada del di-que
y trozo de carretera abierta al tránsito ... , ....•. ~ .....
Puerta de entrada a los jardines ..•..•.•....................
Detalle de los jardines. . . . . . . . .. . .
Oficinas de la Dirección facultativa de las obras del puerto .
Observatorio meteorológico de la Junta de Obras .
Laboratorio de ensayos de materiales. . . . .. . .....• " ..•....
Laboratorio de ensayos de materiales ,
Desembarque del General Primo de Rivera en el Puerto de
la Luz .........•......• ,...• ' ....•...•......... ' ..•.••...
El Presidente del Consejo acomp~ ñado de las Autoridades, al
al atracar al desembarcadero en octubre de 1928 .........•
El General Primo de Rivera examinando el trazado de la nueva
dársena en construcción ........••.... , , •. ..
XL. El General y sus acompañantes recorriendo las obras de am-pliación
· del puerto. •. . .•............. , , ,.
XLI. El Presidente oyendo la explicación de los detalles de las gran-des
obras en ejecución....•.•....•...•.......•.......•..•
::{ IX.
XX.
XXIX.
XXX.
XXI.
XXII.
XXIII.
XXIV.
XXVI.
XXVII.
XXXIX.
XXXI.
XXXII.
XXXIII.
XXXIV.
XXXV.
XXXVI.
XXXVII.
XXXVIII.
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 9
ÍNDICE DE PLANOS Y GRÁFICOS
( AL FINAL DE LA MEMORIA)
•
~•
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•
I
•
I •;
•;
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•;
•;
•,
1.
11.
111.
IV.
v.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
XIII.
XIV.
XV.
Proyecto de pabellón para Correos y Telégrafos en la explanada de
acceso al muelle de Santa Catalina.
Sección del muelle de Santa Catalina, con los medios ya aprobados,
para el mejoramiento de las condiciones de carga y descarga demer­cancías
generales y explotación de las mismas en el Puerto de la Luz.
Sección del dique de la Luz, con la obra e instalaciones proyectadas,
para el mejoramiento de las condiciones de carga y descarga de car­bones
y explotación de las mismas en el Puerto de la Luz.
Gráfico de la marcha de trabajos de las obras de ampliación del puerto
durante el año 1928.
Detalle por meses de las certificaciones de la obra por contrata.
Plano del Puerto de la Luz con indicación del estado de las obras de
ampliación en julio de 1929.
Gráfico de los gastos ocasionados con motivo del plan económico
de 1928.
Gráfico de los gastos de conservación de los puertos en 1928.
Gráfico de los gastos de urbanizacion de los puertos en 1928.
Plano del Puerto de la Luz con indicación de las concesiones en la zona
marítima abrigada.
Gráfico de observaciones meteorológicas del año 1928.
Gráfico de la dirección de los vientos reinantes en el Puerto de la
Luz en 1928.
Gráfico de la intensidad de los vientos reinantes en el Puerto de la Luz
en 1928.
Plano de las Islas Canarias, con indicación de las líneas regulares de
navegación españolas que tocan en el Puerto de la Luz.
Plano de Gran Canaria, con indicación de las lí".~ as regulares de nave­gación
que tocan en el Puerto de la Luz.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
/ 0 EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
XVI.
XVII.
XVIII.
XIX.
XX.
XXI.
XXII.
XXIII.
XXIV.
XXV · .
XXVI.
XXVII.
Movimiento de buques a vapor en el Puerto de la Luz desde el año 1883.
Movimiento de entrada de buques a vapor, por banderas, en el Puerto
de la Luz y en el año 1928.
Tonelaje neto de los buques a vapor que entraron en el Puerto, por
nacionalidades.
Movimiento comparado de buques y tonelajes de los mismos entre los
grandes puertos españoles y en el año 1928.
Movimiento comparativo de mercancías en los grandes puertos espa-ñoles.
Gráfico de obras, por contrata, con proyecto aprobado.
Gráfico de obras, por administración, con proyecto aprobado.
Gráfico de obras con proyectos en tramitación.
Gráfico de obras probables.
Gráfico general de gasto s.
Gráfico total de ingresos comparado con el total de gastos.
Anteproyecto de urbanización de la Isleta.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~. A~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~. ~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~~~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~ ~.~.~.~~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.
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•~ #. ~ l.- Vista general de Las Palmas, con el antiguo puerto del mIsmo nombre, y en el fondo, la Isleta y el Puerto de la Luz. #
# • .~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~\.~.~.~.~.~.~ ~.~.~.~.~.~.~.~..~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~~~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~.~ .~.~.~.~.~ t
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
La ingeniería no sólo ha de atender a las necesidades actuales
dando facilidades y economizando gastos; debe asimismo prever el
, EL P U E R T O D E LA LUZ E N GR A N e A N A R 1A
~
II
generales
1
Consideraciones
RECOGIMOS en análogo trabajo referente al año 1927 los prin­cipales
datos de este Puerto de la Luz que creímos pudiesen in­teresar
a la Navegación y al Comercio. Es demasiado pron, to para
repetirlos, aparte de las pocas novedades ocurridas en tan corto
plazo. Al lector que ello le interese puede dirigirse a nuestra ante­rior
Memoria. Sólo en esta de ahora volvemos a incluir los datos
de tarifas de arbitrios de las Obras y la relación de concesiones en
la dársena abrigada, por haber sufrido ambas ligeras variaciones y
ereer que ello puede tener un máximo interés.
Es obligación de los directores facultativos de obras de puertos
el que demos cuenta anualmente del estado y progreso de las obras
y de la organización de los servicios a nuestro cargo, y esta obliga­ción,
que cumplimos gustosos, tiene una gran importancia en el
puerto en que servimos, poco conocido para su preponderancia, no
sólo entre los españoles, sino entre los europeos, conocimiento al
que indudablemente ha de cooperar la divulgación de estas Memo­rias,
principalmente en los países que tienen y pt: eden tener rela­ción
mercantil con nosotros.
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porvenir y nunca separarse de su carácter comercial, para el que la
propaganda es hoy una ley.
Poco se conoce en la actualidad de este puerto y de la actuación
de su Junta en la propia Isla, yeso que es bien notorio que siempre
hemos abogado por que se comuniquen al público sus trabajos y
acuerdos, puen entendemos que sin ambiente popular nada grande
se puede hacer, y todo 10 del Puerto de la Luz es grande por su
magnitud, su costo y la importancia vital que tiene para el des­arrollo
de la economía del país. Este relativo silencio nos obliga
doblemente a publicar todos los datos administrativos que po­seemos,
si bien es natural que tratemos con una mayor extensión
los técnicos de los servicios a nuestro cargo directo, sin llegar a
detalles que puedan fatigar al lector que se interese por el progreso
del puerto.
Es cierto que no podemos responder de saber conseguir nuestros
propósitos, pero poniendo en ello toda nuestra voluntad, dedicamos
los primeros capítulos a reseñar la organización de los servicios
que nos están afectos y la importancia que han adquirido las obras
en el año 1928; damos cuenta de los datos más importantes del trá­fico,
recaudación y estado económico de la Junta, estudiando sus
futuras necesidades y sus posibilidades; reseñamos los aconteci­mientos
más notables del año que nos ocupa relacionados con el
puerto, y por fin damos ligeros detalles de nuestra actuación en
otros organismos cuya vida guarda estrecho nexo con el porvenir
del puerto, exponiendo lealmente nuestra opinión en cada caso,
modesta desde luego, pero avalada por una permanencia en el cargo
de más de tres años, en los que día por día no hem. os tenido · · más
norte que coadyuvar a su mejor desarrollo, convencidos de que el
puerto es el todo para la Isla y su máxima vida de un interés ex­traordinario
para España.
Observará el lector que siga con detenimiento nuestro trabajo
que no fueron en el año 1928 todo 10 paralelas que fuera de desear
las actuaciones de la Dirección facultativa y de la Sección adminis­trativa
de la Junta, que aunque cada una tiene misiones diferentes,
.~
12 EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
no pueden dejar de estar enlazadas dado su común fin. Es claro que
ello da por resultado una menor eficacia, que a veces sólo es mo­mentánea
y quizás obligada, si se estima preciso el aclarar concep­tos
de importancia para despejar el largo camino aun a recorrer
conjuntamente.
La Superioridad ordenó el cambio de la Junta a fines del año y
la substitución por otra provisional que nombró la primer autoridad
civil de la provincia.
Aunque huelga el decir que un funcionario se debe a sus supe­riores
jerárquicos, queremos consignar aquí que en todo momento
propicio helnos expuesto a nuestros jefes la honrada creencia que
tenemos de nuestra falta de condiciones para el desempeño de cargo
tan importante y delicado, para el que quizá no baste la voluntad,
energía y constancia que desplegamos.
13
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© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
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lIIo- Puerto de la Luz desde la playa de Santa Catalina.
1I.- Detalle del antiguo puerto de Las Palmas y Parque Municipal de Cervantes.
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANA~ IA .~
~......., n• .....~:".' -....:::..... ft ....:;;¡.~'~~ ~~ ....,:¡;¡~.(; i} '............ 4111"~~ • .......,. • ...........:---~.~ ~~,,, .~~,. -~-- .-......... ,.~::-"'.
14
•
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
I ~~.
A ... ~ l " o~ · 4'>¡,
6- 3- 28
4- 7- 28
13- 7- 28
13- 7- 28
20- 9- 28
1- 9- 28
26- 9- 28
Aprobación
FECHAS
Pesetas Remisión
18 612,93 13- 1
8 934,18 17- 3
11 .509,47 26- 3
689.000,- 26- 3
26 074,44 21- 5
927,32 11- 6
2.398,67 12- 6
8.200,- 25- 6
38.511,79 7- 7
509.951,36 22- 11
646.069,14 21- 11
1.940. 189,30
redac tados
II
PRESUPUESTO
Proyectos redactados en 1928
TÍTULOS
Proyec tos
Suma .
Retretes públicos en el Puerto de la Luz
Ampliación de laboratorio. . . . . . .. . ..
Construcción de una calle entre las con-cesiones
28 y 29. . .
Adquisición, por concurso, de un buque
remolcador bomba .
Construcción de una calle entre las con­cesiones
17 y 18 . . . . ., .......•. '..
Presupuesto de estudio de instalación
de un ferrocarril por el dique. ..
Idem íd. de un muelle de atraque y va-radero
en el castillo de la Luz .
Idem de adquisición de extintores de in-cendios.....
.. . ..... .. ... ".
Construcción de un pabellón en el puer-to
para Correos y Telégrafos .
Ferrocarril por el dique y muelle de la
Luz............•........•........
Plan económico para 1929 .
5
1
23
7
9
4
6
8
z ~.
S
t'll
' 1 o
10
11
AL dar cuenta de uno de los principales trabajos encomendados
a la Dirección facultativa, como es el de redacción de proyectos,
reseñaremos en el estado que sigue los títulos, importes de sus pre­supuestos
y el estado de tramitación de los mismos, que son en nú­mero
de once:
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
16 EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
Como se ve, asciende la suma de sus presupuestos a 1.940.189,30
pesetas, y aparte de dos, los números 6 y 7, que se refieren a pre­supuestos
de estudios, necesarios para atender a los gastos que im­plica
la redacción de los proyectos, los demás se refieren a obras,
de las que se proponían . fuesen ejecutadas por el sistema deadmi­nistración,
dada la escasa cuantía de sus pr- esupuestos y los medios
con que conta mos, los números 1, 2, 3, 5, 9 Y 11; por el de contrata
ellO, y por el de concurso, los 4 y 8.
Todos ellos, menos cuatro, fueron aprobados por la Superiori­dad
en las fechas que se indican dentro del año 1928, y de estos
cuatro, dos, los números 4 y 11, han sido aprobados dentro del co­rriente
año 1929, habiendo sido debido el retraso del 4 a exigir el
Consejo de Obras públicas la introducción de ciertas variaciones,
especialmente en el Pliego de condiciones económicas.
En cuanto a los números 9 y 10, no sabemos si han llegado a la
Superioridad para su estudio, aunque sí debemos decir de ellos que
fueron mal informados por la Junta en su aspecto económico, por
entender que había otras obras de mayor urgencia y más precisas
a ejecutar.
Es de lamentar ello, pues el 9 se refiere a cubrir una necesidad
tan sentida en este puerto de turismo, como es el que, no sólo la
población del puerto, de cerca de 30.000 almas, sino la flotante, que
podelnos calcular en una · diaria de 3.000 personas, dispongan de un
sitio visible y cómodo ( proponíamos la explanada de desembarco
de viajeros en Santa Catalina) donde puedan hacer con facilidad
sus servicios de comunicaciones, tanto con sus familiares como
con sus casas mercantiles, en vez de tener, como hoy, que ir pre­guntando
y buscando los locales en calles extraviadas del puerto.
EllO tiende a evitar el peligro del tráfico por el muelle y dique
de la Luz, que es tan intensivo en un espacio tan reducido y que
pone en peligro a los vehículos y peatones, y a la vez se dotaba a
esa zona de depósitos cubiertos y descubiertos cerrados, para así
facilitar la iniciación del tráfico de transbordos, en el que tantas
esperanzas pone la Junta. La razón que se dió por la mayor parte
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EL PUER.. TO DE LA LUZ EiV GRAN CANARIA 17
de los Vocales que 10 combatieron, de que era un gasto provisional
el de tender vía y adquirir material, se ve que tiene poca fuerza en
un puerto que nada tiene de esto y tanto necesitará bien pronto en
su gran explanada en construcción.
Durante el año 1928 se han recibido aprobaciones de proyectos
redactados con anterioridad, según detalle del siguiente cuadro:
Proyectos aprobados en I9 28 Y redactados
con anterioridad
z s=-
S~
..,
o TÍTULOS
PRESUPUESTO
Pesetas
FECHAS
--------
1 Plan económico 1928 . 590.926,50 10- 11- 27
2 Adquisición de defensas y bolardos. . . . 48 501,06 28- 10- 27 20- 1
3 Nuevos pabellones en el muelle de San...
ta Catalina. . . . . . . . . . . • . . . . . .. .. 37 .429,90 14- 11- 27 9- 3
4 Dragado en la boca del puerto .... .. 34~ 595,80 28- 11- 27 23- 3
5 Instalación de una boya para amarre de
hidroaviones................ ..... 2.143,32 23- 11- 27 21- 3
6 Instalación de boyerines para amarre
de buques de vela.. . . .. 3.949,- 31- 10- 27 24- 3
7 Concurso para el mejoramiento de las
condiciones de carga y descarga de
lnercancía general y explotación de
las mismas en el Puerto de la Luz. . . 2. 588.268,23 12- 10- 27 26- 11
Sunta •....... c •••• , •• 3.616 813,81
Como se ve, asciende la suma de su presupuesto a la importan­te
cifra de 3.616.813,81 pesetas, aunque la mayor parte de los pro­yectos
se refieren a obras pequeñas por el sistema de administra­ción,
como son los referentes a los números 1, 2, 3, 5 y 6.
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18 El PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
El proyecto señalado con el número 4, propuesta su ejecución
por contrata, fué subastado dos veces, quedándose sin postor, in­dudablemente
por la poca cuantía para venir aquí una draga, ya que
los gastos de transporte y seguros de un ~ parato de esa índole son
cuantiosos, y por último se autorizó la ejecución por administración.
En cuanto al número 7, redactado en cumplinliento de órdenes
superiores dictadas con carácter de generalidad, se proponía abara­tar
las cargas y descargas generales y dotar al muelle de Santa Ca­talina
de almacenes que no tiene, de grúas eléctricas, etc., todo ello
adjudicando la explotación a alguna de las Sociedades cuyos miem­bros
hoy la explotan por su cuenta, siempre que se sometiesen a
tarifas racionales; pero los interesados hicieron una ruda oposición
al proyecto y consiguieron el que la Junta informase que ella cons­truyese
las obras y las explotase, habiéndolo así aprobado la Supe­rioridad
y consignado para ello la cifra de 2.500.000 pesetas, a pesar
de 10 cual los interesados no han cejado en su oposición, 10 que pa­rece
indicar que a toda costa quieren que subsista la situación ac-
IV.- Muelle de Santa Catalina, del Puerto de la Luz~
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CA1VA/? IA 19
tual, en la que el Puerto de la Luz, sin una grúa ni un almacén,
a pesar de su itnportante trúfico, mal puede arrostrar una compe­tencia
digna con sus rivales extranjeros en posición geográfica.
Por últitno, detallamos en el siguiente estado los proyectos re­dactados
con anterioridad a 1928 y que no han sido aprobados aún.
, Ascienden sus presupuestos a la itnportante cifra de 2.150.000 pe­setas,
y COlno el de lnejoramiento de las condiciones de carga y
descarga, se refieren a cunlplimentar órdenes superiores. Se propo­nía
en ellos, al igual que en aquel antes citado, el que se llevasen
á cabo estas obras por cuenta de los · interesados, es decir, sin gastar
dinero la Junta, revirtiendo luego a ella las instalaciones una vez
amortizado el valor y obtenido un interés no escatimado por los
adjudicatarios, y además se forzaba a los que actuallnente explotan
estos negocios en el puerto a mejorar sus instalaciones, que son la
mayor parte bien rudimentarias; pero a pesar de que la Junta los
informó favorablemente, no han sido resueltos por la Superioridad,
quizá por haber sido detenidos en algún centro antes de llegar a ella,
a pesar de su importancia, como se puede ver por sus títulos, pues
tocan a 10 más vital del tráfico del puerto:
Proyectos redactados hasta fines de 1927 y pendientes
de aprobación
z=.
TÍTULOS
PRESUPUESTO FECHAS
~ - - -
-~"" S - I) csetas Remisión baAcpiroó- n
1 Concurso para eí mejoramiento de las
condiciones de carga y descarga de
carbones y explotación de las mis-lnas
........ ....... . . . .'.".".;..... 1.600 000 12- 10- 27 »
2 Concurso para la instalación de depó-sitos
de combtlstibles líquidos ..
» ... 550 000 29- 11- 27
SU111a ••...• ........ 2 150.000
I
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
V ..-...,..'\> .........~..........-.~ ......... ~~ "..... 41~ ...._ ' ll• .-_..- • ...........' ~ ....~. ~ ......... LEIW
EL PUER... TO DE LA LUZ
V.- Comienzo del trabajo de relleno en el año 1927.
VJ.- La pala « Bllcyrlls » cargando un tren en la zona de extracción en enero de 1928.
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EL PUERTO D · E LA LUZ E¡ V GRAJ. V CA}'/ Al( IA 21
JII
Obras nuevas por contrata
PROYECTAMOS, y así se aprobó, la ejecución por contrata de las
obras de dragado de bajos en la boca del puerto, cuyo presupuesto
ascendía a 34- 5.595,80 pesetas, y aunque se anunció por dos veces
la subasta, en ambas quedó desierta, indudableInente por no haber
por puertos cercanos Inás draga que la que trabaja en Tenerife, la
. que no podía dedicarse a este trabajo, y ser pequeño el volumen a
dragar, para venir una de Europa con tal fin. Posteriormente se
autorizó la ejecución de la obra por administración, y confiamos
en conseguir un Inedio de llevarla a cabo, enlazándolo con algún
otro trabajo de esta Índole que hay que hacer en las obras de am­pliación.
Por ello, la única obra que en el año 1928 se ha llevado parcial­mente
a efecto en el puerto por el sistema de contrata ha sido la
importantísitna de « Nuevo dique de abrigo, tnuelle y explanada en
el Puerto de la Luz » , llamada propiamente de ensanche o aInplia­ción
del puerto, cuyo presupuesto de subasta fué de 38.219,658,02
pesetas, y de cuya ejecución se encargó la Sociedad Metropolitana
de Construcción, S. A., de Barcelona, por el plazo de ocho años,
que deben contarse a partir de 14 de julio de 1927.
Vemos por la última fecha qué poco pudo hacerse respecto a
trabajos antes del comienzo de las en que se ocupa esta Memoria,
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22 E L P U E R.. T O DELA LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A
pues entre planear el medio de llevarlas a la práctica, encargar ma­teriales
para obras e instalaciones, organizar los servicios de la
contrata, hacer replanteos y estudiar la cOlnposición de hormigones
se pasaron los meses del año 1927.
Sin embargo, una obra de tal importancia, que debe ejecutarse
en relativo corto plazo, con premio de 10.000 pesetas mensuales por
cada mes de adelanto y castigo de igual cantidad por igual período
de retraso, y que supone la ejecución de rellenos en cantidad de
1.260.000 metros cúbicos y 570.000 de hormigón en bloques artifi­ciales,
no podía sufrir el retraso de un solo día,: y ya J e'n" énero · . de1928
se tenían vertidos en el mar 42.200 metros cúbicos de relleno, cu­briendo
unos 10.000 metros cuadrados de superficie en una anchura
media de 40 metros a partir del arranque del actual muelle de la
Luz y lindando con las edificaciones militares que antes tocaban en
el mar por fuera de las obras de abrigo.
Estaban ya en 1. o de enero terminadas completamente las ofici­nas
de la Contrata en un edificio de fábrica de nueva planta, y en
construcción adelantada los montajes del almacén y talleres de es­tructura
metálica, todas ellas en terrenos ganados al mar.
Se dispuso para estos trabajos de una excavadora de uno y cuar­to
metros cúbicos, tipo Bucyrus- Diesel, sobre orugas; un tren, con
locomotoras a vapor y 10 vagonetas de 5,3 metros cúbicos de capa­cidad
cada una; 1.000 metros de vía de 90 centímetros de ancho
para los transportes, por una rampa de madera sobre el relleno,
con inclinación del 0,05, y la que enlazaba la cota 18 de la zona de
excavación con la de 4,50 del relleno; una estación machacadora de
piedra de unos 50 metros cúbicos y dos hormigoneras, también de
50 metros de rendimiento diario total, con sus vías de 60 y vagone­tas
de tres cuartos de metro.
Se había hecho el replanteo del nuevo dique y la pritnera parte
del relleno según acta de fecha 16 de julio de 1927, que fué apro­bada
por la Superioridad en 6 de septiembre del mismo año; se pre­paraban
los datos para un segundo replanteo de 10 que faltaba para
la totalidad del relleno según acta de 9 de abril de 1928, aprobada el
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E L P U E l( T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A 23
26 de septiell1bre del Inismo año, y se estudiaba la cOlnposición de
los hormigones, accediendo a los deseos de la Contrata, aprobados
por la Dirección general, de substituir en los muros de cierre de la
explanada el hormigón de cal y puzolana del pritner reformado por
hormigón marítimo de cemento.
Hubo asimislno que proceder desde el pritner Inomento a la
desviación del camino lnilitar de acceso a la batería de San Fer­nando
de la Isleta; a la incomunicación, por cercas, de los cuar­teles
inmediatos con las obras y a estudiar el nuevo emplazalniento
de tres grandes barracones para la tropa, así como a la inutiliza­ción
y su substitución por otras de casetas y pequeñas construccio­nes
militares que quedaban afectadas por la zona de excavación
y que en actas subscritas anteriormente entre la Cotnandancia de
Ingenieros militares y la Dirección facultativa de las obras, con­venientelnente
aprobadas por los Ministerios de Guerra y Fomen­to,
se preveían y regulaban esos calnbios de ubicación a costa de
las obras.
Importaron las certificaciones por obra ejecutada hasta 1. o de
enero del año 1928 la cifra de 244.193,63 pesetas.
~ Dividirelnos, para mayor claridad, los trabajos de esta obra
~ llevada a cabo en el año 1928 en tres partidas, a saber: excavación r y rellenos, construcción del dique, y por último, instalaciones de
maquinaria y Inedios de construcción, así como la construcción de
edificios necesarios para la obra, partida esta última de gran itnpor­tancia,
aunque no certificable, y que siempre es de interés para los
• constructores en general.
f Excavaciones y rellenos •
I•
Siendo superior a 15 111etros el desnivel mínitno de la zona de
, excavación a la del relleno, no se pudo empezar el desmonte al ni-
• vel de la futura explanada, ya que las excavadoras modernas que
se empezaron con éxito a utilizar no trabajan bien en alturas de
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• VII.- Puente para el descenso de los trenes de relleno y estado del mismo en enero de 1928, con el
edificio de oficinas de la Contrata y la estación provisional de machaqueo.
desmontes que excedan de seis metros. Ello obligó a instalar la
rampa y los trenes para el transporte, como medio de mayor rendi­lniento
y de más movilidad para el vertido en el lugar conveniente,
siempre variable. Se vió, desde luego, que superiormente a la
cota 15 y en los terrenos cedidos por los militares amablemente
para las obras, existía un cubo superior a las necesidades de los
materiales a extraer.
El material a excavar se presentaba en capas alternadas de ba­salto
y lava, de espesores variables y más o menos descompuestas,
en las faldas de los antiguos volcanes de la Isleta, que forman todo
el terreno a utilizar. Las excavadoras atacaban la piedra de los ban­cos
no mu)' altos y la lava situada superior e inferiormente a ellas,
rompiéndose con dinamita las de mucho espesor o haciéndose des­cender
por este medio los que se quedaban socavados, empleándose
para la apertura de barrenos el aire comprimido, que llegaba por
tubería desde una central montada en la obra.
24 E L P U E R. T O DEL A LUZ E N G ~ A N e A N A l?. 1 A
•
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EL PUE]? TO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 25
VII T.- Arranque del dique en enero de 1928.
De las excavaciones se obtenían todos los productos necesarios
para rellenos y hormigones, a excepción, naturalmente, de los ce­mentos,
y tales como tierras, piedra en rama para vertidos y con­fección
de gravas, arenas y polvo basáltico, empleándose, además
· de la excavadora « Bucfrus » , ya instalada en el año 1927, otra ale­mana
marca « Menck » , de dos y cuarto metros cubicos, movida a
vapor y con combustible de carbón. Esta última presentaba el in­conveniente
del transporte del agua para su caldera, y ambas su­frían,
principalmente en los cables y en la cuchara, obligando
a laboriosas reparaciones, inevitables en el trabajo tan fuerte a
' que estaban sometidas, pero que ocasionaban interrupciones que
· alteraban la continuidad del trabajo de relleno, por 10 que al fun­
· cionar las dos excavadoras hubo de ampliarse el material móvil
· de transporte a cinco locomotoras a vapor y 36 vagonetas Krupp
, de vertido semiautomático y de construcción metálica que han dado
· excelente resultado.
<; -
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26 E L P U E l? T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A
l'oial del año. . . . . . . . . . . ... . 257.710
15.500
22.100
20.300
33.100
20.900
18.640
24.075
23.050
19.422
15.858
24.090
20.675
Metros cúbicos
Enero .........•...•..................
Febrero... . . . . . . . . . .. . •..........
Marzo ' .
Abril .....................•...........
Mayo .
Junio......................•........
Julio .
Agosto .
Septiembre... . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. '" .
Octubre .
Noviembre .
Diciembre .........•...................
La cantidad vertida en rellenos fué la siguiente, detallada por
meses:
Cantidad considerable, que da un máximo en abril y un mÍ­nimo
en enero.
En un plano que se acompaña, copia de los que llevamos al ha­cer
las certificaciones, se puede ver la marcha de los rellenos, los
que se iniciaron para el apoyo de las vías de transporte y continua­ron
delante de la casa- oficina de la Contrata hasta el arranque del
actual dique, dejando agua a su derecha, aislada del mar libre y la
que luego se rellenó.
Como este primer pedraplén no estaba defendido de los tempo­rales,
éstos atacaban a sus taludes, aunque cambiaban solamente
de sitio el material y modificaban sus pendientes, teniendo siempre
en peligro la curva de la vía al salir del puente de madera, hasta
que el avance del dique sobrepasó su altura y se rellenó el espacio
entre él y la vía.
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E L P [ J E R.. T O DEL A LUZ E N G 1< A N e A N A R.. 1 A 27
Construcción del diqtle
Debiendo arrancar el dique, de longitud de 2.663 metros, de un
frente de roca que formaba a la vez la del fondo, se pudo trabajar
en un pritner tramo en seco, y en un segundo, extrayendo el agua
con bombas de achique, pues se habían vertido allí rellenos con
anterioridad, los que se excavaron en la parte de la obra, para evi­tar
así la marejada en aquel sitio, siempre fuerte. De este modo, y
dejando la roca del fondo bien limpia, se construyeron 50 metros
de dique, desde tnediados de enero a marzo, en forma monolítica,
con espesor de seis metros y cubicación de 1.512 metros.
Aumentados ya los fondos y no disponiendo aún de elementos
mecánicos potentes y urgiendo el avance del dique para la defensa
de los rellenos, propuso la Contrata hacer una parte con pequeños
bloques de 15 toneladas, y no satisfaciéndonos esta solución por
tratarse de una parte de obra siempre combatida, proyectamos el
empleo de bloques huecos de hormigón macizo, y de ese peso, los
que superpuestos y rellenos en la obra, daban una solución satisfac­toria
al formar macizos de 80 y más toneladas, y así se trabajó,
construyendo' esos bloques cerca de la grúa eléctrica que los movía
y poniéndolos en obra desde abril a septiembre, en que ya se llegó
, a profundidades de cuatro metros de agua y construyendo 258,60
metros de longitud de dique de seis metros de ancho como la ante­rior,
empleando 507 bloques con 2.920,30 metros cúbicos de hormi­gón
consumido en su confección y 6.140 en el relleno de los mismos,
Q sea un total de 9.060,30 metros.
Se procedió en octubre a la confección de bloques llenos hasta
de 92 toneladas, con la estación provisional de machaqueo, y tenien­do
ya terminada de montar una titán y el alzabloques, se empezó
la , colocación de éstos en noviembre, prosiguiendo en diciembre la
~ onstrucción y colocación, funcionando ya en noviembre la nueva
instalación de machaqueo, avanzando el dique a fin de año a 360
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
GRAN CANARIA
metros del arranque, habiéndose fabricado bloques en un cubo de
8.448 metros y colocado en obra de ellos 4.004 metros cúbicos.
Ha correspondido, por tanto, la máxilna velocidad de la obra"
como es natural, a la confección de bloques llenos, de los que puede
calcularse que por día se han colocado 60 metros cúbicos; sigue'
luego la de los bloques huecos, con una media de 50 por día, y, por
fin, la parte monolítica, con 20, aunque hay que advertir que en la
pritnera parte hubo que limpiar de piedras y arena gruesa la roca
de fondo, que aparecía casi limpia en la parte restante.
En cuanto a velocidad en la construcción, se puede tomar en
todo el año la media de un metro por día, que es la mínima para
dar remate a la obra en el plazo fijado.
Tanto para la parte monolítica como para la confección de blo­ques
huecos, como para su relleno y la fabricación de los macizos,.
se empleó el hormigón, formado del siguiente lnodo:
Piedra de 1 a 8 centímetros. . . . . . . . . 890 litros
Arena de O a 5 milímetros. . . . . . . . . . 545 -
Cemento « Spalato » 200 kilogramos
Polvo basáltico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
el que nos proporcionó un excelente hormigón, quizá por su homo- ·
4' geneidad, y del que se dan detalles en el capítulo referente a labo­ratorios
de ensayos.
Instalaciones
Veamos el progreso de ellas por meses:
Enero.- Se terminan los edificios para almacén general y talle­res,
instalando en el último la mayor parte de lasmáq'üina~ s- herra-
'.>
mientas. Se dió comienzo a las obras de construcciÓn de un alma-cén
para locomotoras, con depósitos de agua salada y dulce encima,
y de un gran tinglado para piezas de repuesto de gran tamaño, y
comenzó el funcionamiento de la pala « Menck » de dos y cuarto me­tros
cúbicos.
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E L P U E R. T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A 1? 1 A 29
Febrero. - Se prosiguieron las obras comenzadas y se comenza­ron
los desmontes y cimientos para la gran estación machacadora.
Se instaló un compresor general para aire y se montó una grúa a
vapor sobre vía de 1,435 metros de ancho. Llegaron dos locolnoto­ras
a va. por y 10 vagones.
Marzo.- Se terminaron las obras del almacén de piezas grandes
de repuesto y del depósito de locomotoras con sus tanques; se conti­nuaron
los cimientos de la estación machacadora; se construyó un pe­queño
almacén de fábrica para grasas y aceites y se dió cOluienzo al
almacén de cementos. Se montó una grúa eléctrIca de 15 toneladas.
AbriJ.- Se terminó el almacén de cementos y se continuó la obra
de la construcción de los silos d~ hormigón armado de la estación
machacadora, montando y poniendo en marcha un molino a bolas
para la trituración de la piedra.
Mayo.- Se prosigue con intensidad la construcción de la esta­ción
machacadora, quedando listos los cimientos de las máquinas y
levantado las paredes de los silos. Se reciben gran cantidad de má­quinas
para la estación y elementos para montar la grúa Titán de 92
toneladas y brazo de 15 metros.
Junio.- Se instalan máquinas en la estación machacadora, pro­siguiendo
la construcción de la misma. Se montó una hormigonera
de 1.250 litros, y asimismo un tinglado y un taller para carpintería
y almacén de maderas.
Julio.- Se terminan los silos para piedra y arena y se da comien­zo
a la construcción de los puentes sobre la rampa para acceso de
los trenes a la estación de machaqueo, y a la colocación de carriles
para los alzamoldes y alzabloques y cimentación de la torre de ele­vación
del hormigón. Se terminan de montar las machacadoras y
molinos; se prosigue en el montaje del Titán, pequeña grúa flotante,
empleada en excavaciones y cimentación de sacos, grúa alzamoldes,
y se termina el de la locomotora a vapor para el transporte de blo­ques
llenos.
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30 E L P U E l( YO DEL A LUZ E N GRA N e A N A R1 A
Agosto.- Se cOlnpletan los pisos intermedios de luadera y hierro
para los soportes de transmisiones en la estación machacadora; se
termina la grúa para moldes y se prosigue el montaje de la Titán y
grúa flotante, empezando el montaje del alzabloques. Se prosiguen
los trabajos de arreglo del taller de bloques y el montaje de la torre
hormigonera, que llega a la mitad de su altura, a sea unos 30
metros.
Septiembre.- Se acaban de montar la grúa Titán, la grúa alza­bloques,
la torre de hornligonar, de 60 metros de altura, y se bota
al agua la grúa flotacte. Queda sólo a falta de pequeños detalles la
estación machacadora, y se prosigue el trabajo en el taller de blo­ques,
montando cambios y vías.
Octubre.- Se prueba el. funcionamiento de la estación machaca­dora.
Se acaba el taller de bloques y los conductos para el vertido
, del hormigón desde la torre hasta los sitios de fabricación. Se mon­tan
los vagones para el transporte de bloques y quedan funcionando
las dos locomotoras de luotores de aceite y vagonetas de conducción
de materiales a la hormigonera.
Noviembre.- No hubo montajes de itnportancia.
Diciembre.- Se amplía el taller de bloques, lnontando canales
fijas sostenidas por la torre, de un lado, y otras, de madera, en los
extremos.
•
~,.
j
'"'\ ...~
En un gráfico que acompañamos se puede apreciar, a golpe de
vista, la luarcha de los trabajos de esta obra, que tan bien ha llevado
hasta la fec: 1a la entidad contratista, por 10 ' que merece plácemes la
Sociedad l\ letropolitana, y muy en especial el Director que tiene al
frente, Ingeniero doctor Hans Speth.
Lo certificado por la Dirección facultativa y hecho efectivo por
la Junta as~ iende, en el año 1928, a dos millones seiscientas cua­renta
y dos mil seiscientas once pesetas cuarenta y seis céntimos,
y el detalle por meses es COlno sigue:
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 31
Pesetas
Total •.. ..... ( .... '. . . .. 2.642.611,46
que sumado a 10 certificado el año 1927, que ya dijimos fué de pe­setas
244.193,63, hacen un total de 2.886.805,09 pesetas, inferior
en 2.196.528,21 a la cantidad que según el contrato debieron ejecu­tar
hasta diciembre, pero que como se puede apreciar por 10 dicho,
fué el máximo factible, y todo hace esperar que con creces se pase­en
los años sucesivos de la cantidad que les corresponde llevar a
cabo, y que si no ha, Y' contratiempos, siempre a temer en obras ma­rítimas,
se puedan incluso ver terminadas estas grandiosas obras an­tes
del plazo fijado.
Por las fotografías que se intercalan en el texto de esta MEMO­RIA
se pueden apreciar los detalles de la obra, creyendo de interés
el ! incluir una del estado de las mismas en la fecha de redacción de
este trabajo.
119.570,43
172.608,25
138.042,32
207.362,88
169.783,44
210.769,77
266.320,61
290.154,49
209.597,72
143.663,91
333.244,28
381.493,36
Octubre .............•..•.....•......•
Enero .... '" ..... " .. , .•••..••.....•.
Agosto ........•..................••.•
Febrero ..•.•......•.........•........
Abril ' .
Mayo .
Marzo ~ " .
Diciembre , ..................•..
Julio ............•...........•.. " ....
Noviembre ....................•.•.....
Junio , .. '.'
Septiembre . .• .....•.• . ....•.....•.
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PUEHTO DE LA LUZ EN GRAN CANARI!
IX.- \ 1 onolito de arranque en febrero de 1928.
X.- Encofrado del monolito.
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EL P [ T ERTO DEL A LUZ E N G RA N e A N A R1 A 33
IV
CATORCE han sido las obras nuevas diferentes que se han ejecu­tado
en todo o en parte durante el año 1928, todas ellas de pequeño
presupuesto, ya que la ley de Contabilidad exige que no se lleven a
cabo por este sistema las de mayor importe de 50.000 pesetas. Sin
embargo, el gasto hecho por este concepto asciende a 156.077,81
pesetas, según el resumen que se detalla:
Obras nuevas por administración
TOTAL
Pesetas
2.069,50
14.864,53
1 917,20
21.321,64
33.1: 62,56
2 350,-
24 059,63
4 740,62
2 114,12
18 599,49
8.862,54 .>
3.921,76 ~
tl ·
14.488,22 \
'" G
2.900, -- f
o:>
156.077,81 ~
,~ r
',~ i
964,50
Pe~ etas
1.215, -
MATEI{ IALES
854,50
Pesdas
2.114,12
8.108,74 10.490,75
7.557,44 1.311,10
448, - 1.469,20
9.875,87 11 .44\ 77
8. 169,70 25.692,86
2.350,
JOI(~ ALES
TÍTULOS
3
8
Extracción de bloques que dificultan el
atraque al dique. . . . .,. .. . \
2 Abastccimiento de agua potable a los bu- o
ques 1 2.967.- 11.897,53
Instalaci~ n de alumbrado el ¿ ctrico en el
dique. .. ., .
4 Explanada para mereancí~ s . ..
5 Adquisición de defensas y bolardos .
6 Voladüra del velero « Pájaro", " .
7 Nuevos pabellones en el muelle de Santa
Catalina. . 110.1: 89,48 13 370,15
Construcción de una calle entre las conce-siones
números 28 y 29 ... 3 776.12
9 Instalación de una boya para amarre de
hidroaviones.. .. . .. . . .
10 Retretes públicos en el muelle de la Luz ..
II Ampliación del labontorio .... .
12 Instalación de boyerines para amarre de
veleros.. 2 482,75 1.439,01
13 Adquisición de material sanitario y desra-tizaci.
ín para la Estación sanitaria 110 287,07 4 201,15
14 Extracción de una « chata 1 2.900.-
Total. 167.330,79 88.747,02
I
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Gl? AN CANAl? IA
I
2
3
LA LUZ EN
Número
Número
Número
EL PUER... TD DE
Veamos el detalle de cada una:
Ya hablamos en la Memoria anterior de esta obra, la que en su
mayor parte se llevó a cabo en 1927, pero la que exigió un adicio­nal,
aprobado en 5 de diciembre de aquel año, a causa de haber
aparecido más bloques de los que se calculaban, por estar enterra­dos
en el fango y partidos. Se terminó el trabajo, habiendo podido
atracar al dique los mayores buques que nos visitaron, como fueron
el italiano « Saturnia » y el alemán « Cap- Arcona~~.
También se ejecutó parte de esta obra en el año 1927, Y ya a su
tiempo quedó explicada. Sólo diremos que con ella se ha tratado de
dar a la navegación la ventaja de tener agua potable con mayor fa­cilidad
y en mejores condiciones que la tomada de aljibes flotantes
y a la vez con una economía de 5,50 pesetas por metro cúbico, des­haciendo
uno de los motivos que se alegaban, y con razón, de ca­restía
de este puerto.
La Junta, por otro lado, ha reforzado sus ingresos y se apresta
a dotar al dique de la lnisma ventaja, debiendo, en adelante, los al­jibes
limitarse a las aguadas de los buques desatracados, litnitación
a la que no se resignan las dos Compañías que explotan el negocio.
34
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I
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• Se terminó en el año 1928 la instalación del alumbrado eléctrico
~ en el dique- muelle de la Luz, 10 que ha permitido una mejor vigilan- • f cia en aquel recinto de noche, lugar que escogía de refugio la gente
• maleante, que se ocultaba en la paja que allí se descarga, y se ha f evitado el que las casas consignatarias tuvieran que ponel · jluces su- i pletorias cuando se operaba por la noche, y en especial, en la toma A
f de aceites pesados, cuyas tuberías están por allí tendidas. , • •
l..... ... ... .. # · ~ · ~ · ~.~.~~~.~.~.~.~.~.~.~ 6~.~.
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CANARIA
5
LUZ
Número
La ausencia en el puerto de bolardos de amarre para grandes
buques hizo que la Dirección, de acuerdo con la Comandan~ ia de
Marina, redactara un presupuesto de adquisición de los más indis­pensables,
presupuesto que ascendió a 48.501,06 pesetas y que fué
aprobado por Real orden de 20 de enero de 1928.
Se encargó a la Casa <~ Blandy » , de la localidad, que ya había
hecho otros, la construcción de uno para el muelle de Santa Cata­lina
que faltaba por roturas, y se encargaron cinca más resistentes,
de 1.800 kilos de peso cada uno, a la fundición Escorsa, de Barcelo­na,
que surte de este material a los puertos del levante español. La
colocación de ellos. impuso el gasto de jornales, a causa de la aper­tura
de grandes huecos para el emplazamiento de los. tirantes, a
Ya se dijo en la Memoria anterior que se dotó al dique de
26 postes de hormigón armado, con lámparas de 600 bujías, lasque
lucen todas hasta las diez de la noche, hora en que se alternan, y
que se aprovecharon para faroles los antiguos del alumbrado de
petróleo.
Esta obra, cuyo presupuesto era de 44.956,80 pesetas y que fué
aprobado por la Superioridad en 5 de octubre de 1927, dió comienzo
en dicho año por el relleno con arena, pero la mayor parte de ella
se ejecutó en el año 1928, quedando algo por terlninar para el 1929.
Su objeto fué el ganar terrenos al mar entre el Club Náutico y el
muelle de Santa Catalina para depositar mercancías, y en especial
las que han de sufrir reconocimientos por el personal afecto a Puer­tos
Francos. Se ha dotado a esa explanada de un depósito cubierto
y un retrete público, y hubo de cubrirse un canal que ayuda a la
boca de entrada al puerto a dar paso a las corrientes de marea, cu­bjerta
que se hizo con vigas y losa de hormigón armado.
Núnlero' 4
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•
•
XI.:.- Hormigonado del monolito y confección de bloques huecos t. n marzo de 1928.
Número 6
cuyo fin se adquirió un compresor de aire, y luego el relleno con
hormigón bien ejecutado.
Este trabajo ha permitido el amarre de grandes buques al dique
con confianza y h- asta que pronto se pueda habilitar para ello el
dique nuevo.
Este velero, que se fué a pique en la dársena y que la Comandan­cia
interesó de la J unta se sacase, por constituir un estorbo para el
movimiento de los buques y no poder hacerse con cargo a los que
~ l1eron sus propietarios, lnotivó la redacción de un presupuesto
de 2.410,40 pesetas, aprobado con fecha 24 de noviembre de 1927.
Se contrató el trabajo con D. Juan Sintes, que disponía en plaza
de eleluentos apropiados para el trabajo, y se llevó a cabo rápida­mente
por el precio de 2.350 pesetas, con un sobrante de 60,40 pese­tas,
quedando los materiales en mal estado por el tiempo que estu­vieron
sUluergidos.
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36 EL PUERTO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ lA
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EL PUEl? TO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 37
Número 7
La necesidad de atender al tráfico aéreo de hidroplanos que se
inicia al hacer vuelos de ensayo de Europa a Africa y América del
Sur con escala en Las Palmas, obligó a la Junta a preocuparse de
ir trazada casi paralela a ella.
Se dió comienzo a la obra en octubre construyéndose el muro
sobre las rocas bañadas por el mar e invirtiéndose aproximadamente
una tercera parte del presupuesto en el año, quedando la termina­ción
para el 1929.
En 13 de julio de 1928 se aprobó el presupuesto de 11.509,47
pesetas, calculado como necesario para terminar con una solución
de continuidad en una calle de servicio litoral, cuyos otros trozos se
había impuesto la construcción a los respectivos concesionarios, y
la que era muy precisa para el tránsito, ya que podía descongestio­nar
el de un trozo de la carretera o vía de servicio del puerto, por
9
8
Número
Número
Con fecha 9 de marzo de 1928 se aprobó el presupuesto
de 37.429,90 pesetas, que se calculó necesario para construir una
serie de casetas de fábrica en el muelle de Santa Catalina y en pro­longación
de las ya existentes, con objeto de substituir a algunas de
madera en mal estado que ocupaban los Prácticos, Puertos Francos,
el Ayuntamiento, el Cabildo y otras C. orporaciones oficiales.
Se iniciaron las obras en abril, pero no se pudieron terminar en
el año a causa de estar ubicados dichos pabellones en terrenos a re­llenar
con la obra número 4 y de la necesidad de destruir unas edi­ficaciones
allí construídas, alguna de concesión, la que fué preciso
caducar, y otras, como la de los Prácticos, que se hizo necesario ins­talar
en los pabellones ya edificados, los que han quedado, dentro
de lo provisionalidad de las instalaciones hasta que no se disponga
de terrenos con amplitud ganados al mar, en condiciones decorosas.
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c~ ...~.~.~.~•.~~~,..-~... _~, •••~.~._.
38 E L P U E R.. T O DELA LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A
dar facilidades para los amarajes, y a ese efecto se habilitó una
boya de amarre en la dársena y se proveyó a la Comandancia de
Marina de un catavientos indicador de la dirección de los mismos,
el que se colocó en la azotea como sitio visible.
El res. pectivo presupuesto, de 2.143,32 pesetas, fué aprobado en
30 de diciembre de 1927, y en los talleres de la Junta fueron arre­glados
los efectos antedichos.
La Junta acordó no percibir derechos, por ahora, por la utiliza­ción
de esos servicios, que fueron aprovechados en el año 1928 por
los hidros: el inglés, « Singapoore » , y francés, « F. Aimz » .
Número 10
No existiendo retretes para el público en las inmediaciones del
dique de la Luz, y, por tanto, no pudiéndose imponer las medidas
de higiene y sanidad más elementales, se proyectó una caseta para
hombres y mujeres en la explanada de acceso al mismo, así como
una fuente pública y abrevadero de caballerías, en substitución de
otra en malas condiciones, junto a nuestros talleres, y de la que se
surten una parte considerable de vecinos modestos de la parte lin­dante
de la Isleta.
Esta obra, de un presupuesto de 18.612,93 pesetas, fué aprobada
en marzo de 1928 y se terminó en el año, prestando desde entonces
excelentes servicios al público. . L\ demás del pabellón para retretes,
se dotó al lugar de alumbrado y se construyó un pozo séptico, con
salida al mar, de las aguas epuradas.
Número II
No podía casi llamarse laboratorio al local de que se disponía
para ello junto a los talleres y almacenes. Estos últimos fueron
fácilmente ampliables al desalojar las casas ocupadas por familias
habitantes en la Isleta, a los que la Sanidad les había destruído sus
chozas por insalubres. El laboratorio, tan necesario para nuestro
servicio, requería una ampliación de local para tener una gran sala
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De este presupuesto, de 69.761,80 pesetas, aprobado por Real
orden de 14 de junio de 1926, se habían gastado 55.261,80 pesetas
en años anteriores en adquisición de diversas luáquinas y elelnen­tos
para dotar debidamente a la Sanidad del Puerto. Faltaba única-para
ensayos mecanlcos y otra para los químicos~ 10 que era rela­tivamente
fácil, dando mejor distribución a los locales existentes y
ya inútiles, como la cuadra antigua. Se proyectó esta obra por un
presupuesto de 8.934,18 pesetas, el que se aprobó en julio de 1928,
dándose seguidamente comienzo al trabajo, que se terminó en el
año y ha permitido instalar maquinaria adecuada, COlno es un
amasador mecánico, un compresor rompedor de probetas a la com­presión,
depósitos de aguas de conservación de probetas y las lnesas
necesarias para el trabajo.
GR.. AN CANAR.. IA
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1 3
LA LUZ EN
1' 1 ú In e r o
Número
DE
fondeados.
Para el amarre de los veleros que hacen la pesca en los bancos
saháricos y de los que se dedican al cabotaje entre islas, pensó la
Comandancia de Marina que sería práctico el establecer en la dár­sena
un sistenla de galgas formadas con cadenas fondeadas y de las
que partían otras lnás delgadas sujetas a boyerines en la superficie.
Por parecernos excelente la idea y ventajosa al quedar las boyas
sólo para buques de mayor porte, estudiamos el trabajo de instala­ción,
aprovechando cadenas gruesas que teníamos en almacén y que
no eran propias para nuestro servicio, y redactamos al efecto un
presupuesto de 3.949 pesetas, que fué aprobado en 24 de marzo, y
el que se llevó a la práctica aprovechando nuestros talleres.
Aunque las tarifas por utilización de este servicio son bien re­ducidas,
ello ha proporcionado un nuevo ingreso a la Junta : r ha
contribuido a la mejor ordenación de estos numerosos buques
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40 EL PUERTO DE LA LUZ EN G/?.- A- N CANARIA
mente el adquirir unos aparatos cianogeneratrices, para 10 que se
presentaron dificultades, y pudiéndose prescindir de ello, de acuer­do
con el señor Director de Sanidad, se pensó que 10 mejor era inver­tir
ese sobrante en acondicionar los servicios de Sanidad en las tres
casetas del puerto, cedidas por la Junta a tal fin, y montar espe­cialmente
el laboratorio de ensayos de substancias alimenticias y el
bacteriológico, que por falta de local adecuado no funcionaba. Así
se hizo, y hoy puede decirse que, sin lujo, puede Sanidad marítima
atender a su servicio en el propio muelle, donde se desarrolla el
tráfico de viajeros y la principal descarga de alimentos importados.
Núluero 14
Por incidencias que no son del caso, el Club Náutico perdió
frente a su edificio social una barca de hormigón armado llamada
« chata » , y a cuya extracción renunció dado el estado en que se
encontraba y que hacía precisa la rotura con dinamita.
Interesada por la Comandancia de Marina la extracción por la
Junta de este obstáculo, se formuló el presupuesto adecuado, que
fué de 2.947,54 pesetas, y el que aprobado con fecha 21 de octubre
de 1927, fué destajado a la Casa « Juan » y extraído en los meses de
marzo y abril por la cantidad de 2.900 pesetas.
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EL PUEl~ TO DE LA LLIZ E1V GR. AN CANARIA 41
v
Plan ,
eCOnOmICO 1928
TODOS los años, por prescripción reglamentaria y con arreglo a
formularios al efecto, se procede en sus últitno~ lneses a la redac­
· ción del plan econó¡ nico de la Junta que ha de regir, una vez apro­bado,
para regularizar su marcha en el próxinlo ejercicio.
Compete a la Dirección facultativa la confección de la parte más
importante, como son los presupuestos de gastos del personal a ella
afecta, que podemos llamar gastos generales; los de los servicios
de Conservación de obras y elementos a su cargo; los de Urbaniza­ción,
que aunque el formulario los incluye entre los de Conserva­ción,
siempre hemos entendido es lnás claro separar los que tienen
este más apropiado nombre y se refieren a Alumbrado, Riego, Lim­pieza
y Policía, y, por último, los de Explotación propialnente dicha,
en los que se incluyen todos los gastos de servicios relTIunerados
por tarifas y en los que interviene la Direc. ción facultativa.
Hay que agregar al plan económico, por nuestra parte, el gasto
probable de obras nuevas, y por Secretar~; a todos los gastos admi­nistrativos
y los necesarios cálculos financIeros para que la Supe­rioridad
tenga pleno conocimiento de su situación económica.
Formulamos el Plan para el aúo 1928 en el lnes de noviembre
del año 1927, importando los gastos de los servicios a cargo de la
_ Dirección, a excepción de las obras nuevas, la cantidad de pesetas
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~ 42
,...~ ...
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
590.926,50, Y fueron aprobados por la Superioridad con fecha 28 de
enero de 1928 por los siguientes presupuestos:
Pesetas
Dirección facultativa, , . .. ..' .
Conservación. . . . . . • . . . . . . .• ... . .
Urbanización.. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .. , ..
Explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. •.
T" otal , .
152.282,28
203.994, ­170.455,30
65 .357,42
592.089,-
Posteriormente, y durante el ejercicio económico, se ordenaron
por la Superioridad la inclusión de los siguientes adicionales:
Pesetas
Real orden de 21 de lnarzo. ¡ •••••••••••••
Real orden de 13 de julio.••......•.....
Real orden de 11 de dicielnbre , ..
Real orden de 11 de diciembre .•...••...•
' Total ................•
1.000, ­2.753,53
7.104,38
21.8J4,90
32.672,81
cuyo montante, aúadido al anterior, nos da la cifra de créditos de­que
dispusimos, que, como se ve, es de 624.761,81 pesetas.
De ello se ha gastado 10 que sigue:
Pesetas
con una baja, por ta nto, del crédito aprobado de 14.823,45 pesetas...
Como en otro capítulo veremos más tarde, los ingresos de la Jun­ta
han sido de 1.847.815,68 pesetas en dicho año~, o sea que dan un
coeficiente económico o de relación entre gastos e ingresos de 0,32, y
si sumamos a los últimos de la Dirección los de Secretaría, que as­cendieron
a 148.762,42 pesetas, el coeficiente económico de la Junta
es de 0,41, como se ve no igualado por casi ninguna de España, como ·
ya 10 decía la ponencia que formaron los distinguidos compañeros de.
Dirección facultativa ........•...........
Conservación ................•....•....
Urbanización. . . . . . . . . .• . .
Explotación....•......•....•....•.....•
Total .•...............
J48.386,95
203.981,08
192.237,22
65.333,11
609.938,36
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EL PUE~ TO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
XI l.- Curva de la vía de rellenos en marzo de 1928.
los puertos de Bilbao y Gijón, Sres. Camiña y Castro, los que propo­nían
en su notable trabajo que, salvo casos especiales, el Estado de
bía ayudar mis y en proporción a los puertos de luenor coeficiente,
_ ya que de1110straban su vitalidad y la realidad de sus esperanzas en el
porvenir. Puede argüirse que las tarifas son elevadas y que conven­dría
estudiar su rebaja; pero téngase presente por los que así pien­sen
que la SuperIoridad ha ordenado rijan aquí las del puerto de San­-
ta Cruz de TenerIfe para evitar competencias insulares. Son de inte­rés
los datos que anterIorluente apuntaluos, para los que dentro de la
propia Junta han clatuado contra los gastos, sin tener presente que
-<> cupamos el número mejor en la es~ ala de coeficientes económicos
de puertos españoles, algunos de los que llegan a un valor del mismo
- de 2,50. De la distribución de gasto~ de la Dirección se deduce que la
mayor partida corresponde a Conservación, la segunda a Urbaniza­
· ción, la tercera al personal general y gastos de oficina, y la última
.. a Explotación. En el gráfico que se acolupaúa se puede ver la distri­bución
de gastos por meses en los cuatro capítulos reseñados.
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44 E L P U E R.. T O D .1:: L A LUZ E N GRA .:" 1 e A LV A l{ 1 A
XIll.- Depósito de bloques huecos sobre el monolito en abril de 1928.
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EL P U E R.. 1' 0 DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A 45
VI
Conservación de los puertos
CON objeto de poder apreciar mejor la distribución de los gastos
hechos por este concepto, acompañamos un gráfico en ~ orma radial,
en el que se dividen las 203.981,08 pesetas, importe de 10 gastado de
dicho capítulo en el plan económico, en cinco partes, a saber: con­servación
del dique, muelles y explanadas; conservación de la ca­rretera
o vía de servicio; de maquinaria y material fiotante; de edi­ficios
y gastos generales. Ellos son por el citado orden en importan­cia,
y en el gráfico se indica el gasto distribuído en los diferentes
meses del año. Como regla general, se puede decir que suben en los
primeros del año, en los que se tiende en lo posible a surtir el alma­cén
de los materiales que se precisan hasta diciembre, y algunas ve­ces
también en este mes se aprovecha algún crédito sobrante para
adquirir cualquier efecto o maquinaria que abarate o haga más có­modo
y mejor el servicio ( véase el gráfico adecuado).
Disponiendo de dos muelles en el puerto, por los que se hace un
tráfico intenso, el de la Luz y el de Santa Catalina, no es de extra­ñar
que haya que invertir sumas de relativa importancia en su con­servación.
En el primero se encontraba el pavimento en muy mal
estado, pues su estrechez, el continuo ir y venir de camiones pesa­dos,
los depósitos de materiales y el ser la parte más combatida por
el mar, nos obligan a ir mejorando el pavimentado, lo que se hace
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.".~- j 46
; 1,
(
~.~ •. 4t.. ~
EL PUEJ< TO DE LA LUZ EN G RA N e A N A R1A
paulatinamente levantando los adoquines asentados sobre arena o
mortero de cal y volviéndolos a colocar sobre un cimiento de hor­migón
y tomadas sus juntas con cemento. También a falta de éstos
hemos hecho empedrados de mosaico con piedra basáltica, con su
correspondiente cimiento, 10 que ha tnejorado notablemente la en­trada
al dique, donde hubo que levantar vías en muy mal estado, y
que, por otra parte, no se utilizaban, y tenía allí instaladas la Com­pañía
del Tranvía de Las Palmas, molestando a la circulación de ve­hículos.
Los buques que atracan al dique, que son los mayores que nos
visitan y que, toman combustible líquido, producen averías en el
paralnento interior ( uno norteamericano las produjo en el exterior
de un modo inexplicable), y todas ellas se reparan con cargo a este
capítulo, aunque se cobren sus importes a los causantes, si a juicio
de las autoridades de Marina no es el caso como de los clasificados
- « como fuerza mayor » .
En el muelle de Santa Catalina se levantaron también los carri­les
que tenía instalados el tranvía y que tampoco utilizaba, y cons­tituían
una grave molestia para la reparación del adoquinado y para
la circulación.
Son de alguna extensión las explanadas de acceso que posee la
Junta en los muelles citados. La de Santa Catalina está adoquinada,
y no sólo por su gran tránsito rodad" o, sino por ser la parte más vi­sible
al desembarcar, hay que tenerla en el mejor estado, y ello nos
obliga a continuas reparaciones y substituciones de adoquines, los
que se adquieren en la localidad.
Forma parte de esta explanada un evacuatorio público subterrá­neo,
cuyas entradas y parte superior estaba cubierta con un débil
- emparrillado de madera sostenido por columnas formadas por un
tubo ligeranlente empotrado en el techo del evacuatorio y revestido
, de azulejos. El aspecto antiartístico y el peligro de un derrumba­miento
de su cubierta sobre unos bancos en los que se aglomeraban
personas que esperaban el paso de tranvías por la contigua carrete­ra,
nos obligó a aprovechar una oportunidad para substituir su cu-
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XIV.- Colocación en obra de bloques huecos por la grúa eléctrica de 15 toneladas
en tnayo de 1928.
• · "' 4 · -....,.. • • •
bierta por una pérgola, formada con maderos de gran escuadría, en
los que se han puesto faroles artísticos, y hoy se cubre con enreda­deras
de colores, las que le darán mejor aspecto que el que antes
tenía.
En la explanada del dique, antiguo taller de bloques, se ha res­tablecido
la primitiva y recta alineación de la carretera, mejora que
no sólo tiende a acortar distancias al tráfico, cada vez mayor por
esa parte, ahora con las obras de ampliación y luego con la utiliza­ción
de las mismas, sino que evita choques en la curva de desvia­cion
de ese trozo de carretera, que además no era visible por edifi­cios
en mal estado, que sirvieron a los contratistas del dique de la
Luz y que hoy usufructuaba la Casa « Cory » . l'alnbién dicha casa
comercial ocupaba parte de la antigua carretera. Todo ello ha sido
derribado por nosotros, aprovechando la buena disposición para el
puerto de dicha casa. Igualmente ha sucedido con salientes de casas
económicas en la parte de la carretera de subida a los cuarteles,
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48 E L P U E 1? T O DEL A LUZ E N G 1? A N e A N A 1( 1 A
trozo en mal estado que se reparó, así como se hizo desaparecer un
poste de amarre del tranvía, en medio de la vía, y la fuente pública,
que con su cola de gente entorpecía el tráfico por aquel lugar.
Por último, se ha cercado la parte del antiguo taller de bloques
que queda a la derecha de la carretera y que ofrecía un feo aspecto,
lleno de polvo y donde se jugaba al fútbol por los chicos que la in­vadían.
Ho)" hacen allí la instrucción las fuerzas de marinería del
cañonero aq uÍ destacado.
Con cargo a conservación de edificios se han reparado los que
posee la Junta próximos a la explanada de acceso al dique, los que
tenían las cubiertas en mal estado; se han ampliado los almacenes
de la Junta para guardar el carbón, maderas; separar en local in­dependiente
las grasas, aceites y petróleos. Se ha limpiado la ex­planada
del almacén de materiales inútiles y viejos que allí se acu­mulaban,
dotando poco a poco de pavimento a prueba de ratas a
aquella parte. Se ha reparado la casa que habita el cabo de guarda­muelles,
antigua caseta de inspección de la obra del dique.
Por último, con cargo a conservación de edificios se hizo el tras­lado
de las oficinas de la Dirección facultativa de las casetas de
fábrica en que estaban instaladas al pabellón que hace aii. os se cons­truyó
para emigrantes, y que hoy no se utilizaba por haber cesado
casi aquélla a causa de la crisis en Cuba, principal lugar que atraía
a los modestos aventureros canarios.
También se han instalado a los señores Prácticos del puerto en las
casetas antedichas, dotando a las que ocupan de dorrnitorios para
los de guardia y acceso a la azotea para comunicación con el semá­foro,
y se ha anlpliado el local de que dispone la Capitanía del puer­to,
habiendo q~ edado estos servicios oficiales, como dijimos de los
de Sanidad maritima, en condiciones decorosas de instalación en
el puerto, siquiera ella no sea la definitiva que corresponde, y la
que se llevará a efecto en su día.
Con cargo a conservación de maquinaria se pagan los gastos de
los talleres de metalurgia y carpintería, que, aunque no de gran
importancia, cada aii. o se amplían y prestan un servicio uti1ísinlo,
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XV.- Estado de los terrenos ganados al_ mar con los rellenos en mayo de 1928.
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50 EL PUE~ TO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ IA
sin el cual no se podría mantener el servicio mecánico de transpor­tes,
riegos, trabajos en la carretera, reparaciones de medios de
amarre de buques y demás a cargo de la Dirección, los que por otra
parte cada día han de ir en aumento.
La carretera o vía de servicio nos impone una carga de conside­ración,
la que no podemos eludir para no caer en 10 que otras veces
ha ocurrido de efectuar el enorme tránsito unos cuatro mil vehícu­los
diarios, sin contar los tranvías, en condiciones difíciles, que lle­garon
por su estado vergonzoso a constituir una preocupación para
la población.
Esta carretera de firme de macadán, en su mayor parte sobre
arena y por cuyo centro circulan los tranvías sobre una vía sin ci­mientos,
es sin disputa la vía de más tránsito de Gran Canaria y
une al dique de la Luz con el muelle de Santa Catalina, formando
la calle principal de la populosa barriada de la Isleta, con acceso a
las concesiones de talleres, varaderos y almacenes de la dársena, y
luego une la explanada de Santa Catalina con el antiguo lTIUelle de
Las Palmas, entrada del populoso barrio de Triana. Fundado en
estas uniones, pasó ya hace años a depender esta vía de Obras
públicas a la Junta de Obras del puerto; pero la naturaleza de su
firme, inadecuado para su tráfico; el polvo que se formaba, no sólo
al destruirse el afirmado, sino por las invasiones de · arena de las
dunas y calles sin pavimentar que a ella afluían, hizo que los gastos
aumentasen y con ello que se dificultase su cuidado, por 10 que un
Alcalde, el Sr. D. Federico León, propuso que se hiciese cargo de
la misma el Ayuntatniento, procediendo a su saneamiento y pavi­mentado.
Así se solicitó y obtuvo de Fomento, debiéndose hacer
la entrega por kilómetros a la Corporación lTIunicipal a medida que
los demandare. Contrató la Ciudad el trabajo con una Sociedad
francesa y se impuso así una carga superior a sus fuerzas, ya que
el rápido crecimiento de la ciudad de Las Palmas exige una labor
municipal intensa : y onerosa al tener que urbanizar 10 que en su
tiempo hubiese sido relativamente fácil. Ejecutó la Sociedad con­tratista
1.300 metros de pavimentado con loseta de asfalto, con co-
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EL PUE~ TO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ lA 51
XVI.- Vista de la obra en septiembre de 1:): 28. En el cen lro la torre de hormigonar en montaje.
lector y cilnie. nto de vías del tranvía, postes de alumbrado y aceras,
pero un cambio de personas en el Concejo hizo decidir el no conti­nuar
este trabajo, cuya cuantía imposibilitaba de mejoras a la po­blación
en otros aspectos Y' durante varios años.
Se llegó a la rescisión de la obra con bastantes dificultades, en
las que el que subscribe intervino por la confianza, sielnpre agrade­cida,
que en él depositó la Corporación municipal, y hoy se hace
por cuenta de la Qiudad el arreglo de los 700 metros restantes para
los dos kilómetros de que se hizo cargo, o sea desde el Parque de
Cervantes al hotel Metropole, pero sin pensar en coger más kiló-
• metros por el momento.
Esta situación ambigua ha hecho que el puerto, aunque muy re­cargado
de gastos de obras nuevas, no haya planteado ya el proble­ma
de cambio de firme en los cerca de cuatro kilómetros que aún
tiene a su cargo; pero 10 que se impone y sobre 10 que ya ha toma­do
acuerdo la Junta, para no sólo tener en buen estado dicha tan
importante vía, sino para atenuar los gastos de conservación y ur-
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52 E L P U ERT O DEL A LUZ E N G R. A N eA N A R.. 1 A
banización de la misma, pues ya en el gráfico señalado vemos que
ascienden a más de 50.000 pesetas anuales.
Es de lamentar que para ayuda de esta obra no se resuelva a
favor de la Junta el darle participación de 10 recaudado sobre el ar­bitrio
de gasolina, impuesto establecido para reparar los firmes de
carretera, y ninguna de lnás importancia. que ésta. Lejos de ello, se
le cobra a la Junta dicho arbitrio por la gasolina que emplea para
sus servicios, la mayor parte en el arreglo de esta vía.
También sería de desear que el Municipio cediese para estos fines
a la Ju'nta la parte de derechos que percibe por licencias de obras
en la carretera, por arbitrios municipales en esa vía y por imposi­ción
a los propietarios colindantes por nlejoras de afirmado y sa­neamiento.
Por último, es sensible que la Sociedad de Tranvías, la que ob­tiene
la principal ventaja del establecimiento de un buen firme en
sus vías y terrenos adyacentes, no se preste a abonar la parte de
obra que le corresponde y se limite a pagar como canon por con­servación
de entrevías, a 10 que está obligado, una cantidad ridícula
en importancia con 10 que la Junta gasta.
Es claro que sobre todo ello se está, y se confía en llegar a so­luciones
prácticas en beneficio de la Ciudad.
Debemos citar aquí que corre también a cargo de la Junta la
conservación del muelle de Las Palmas, lugar donde no hay tráfico
y es un paseo de la Ciudad.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
VII
Urbanización de los puertos
UN poco menos que el de Conservación importa el presupuesto
de este capítulo, el que para su mejor estudio dividimos en .. A. 1um­brado,
Policía y Vigilancia, Riego, Limpieza y gastos generales del
servicio. ( Véase el gráfico correspondiente.)
El presupuesto de alumbrado es de alguna consideración por te­ner
a cargo de la Junta servicios propiamente tnunicipales, como
son el alumbrado del muelle de Las Palmas, que ya dijimos es una
calle paseo, el que en verano hay que tener encendido hasta casi
media noche por 10 frecuentado del tránsito, el de las explanadas de
acceso a los muelles y el de los parques y jardines de Santa Catali­na,
donde no se escatima, ya que es el único solaz de los vecinos
del puerto.
A pesar de ello, la Hacienda considera a la Junta como entidad
que explota la energía eléctrica, y en vez de cobrarle el impuesto
del 10 por 100 como al Municipio, le ha elevado recientemente, por
ese criterio, el impuesto al 17.
Se surte la Junta de energía de la Sociedad de Electricidad de
Las Palmas, con la que tiene un contrato de abono por consumo
marcado en contadores y a precios variables, tanto por alumbrado
COlno por fuerza, según consumo.
53
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54 E L P U E ~ T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A ~ 1 A
Dicho contratro es como sigue:
« Entre la « Sociedad de Electricidad de Las Palmas » y la « Di­rección
facultativa de la Junta de Obras de los Puertos de la Luz
y Las Palmas » se conviene 10 siguiente:
PRIMERO: La « Sociedad de Electricidad de Las Palmas>~
hará a la « Junta de Obras de Puertos » el suministro de toda la
energía eléctrica que ésta necesite para sus servicios durante el
plazo de vigencia de este contrato.
SEGUNDO: Mensualmente, y por medio de empleados de
ambas entidades, se harán las lecturas del consumo que arrojen
los contadores, los que serán propiedad de la « Sociedad de Elec­tricidad
de Las Palma~~ o de la « Junta de Obras » , si así a ésta le
conviniera, y estarán verificados debidamente e instalados en
locales designados de común acuerdo y dispuestos de tal tnodo
que cada uno registre exclusivamente una parte de la energía ser­vida
a la Junta.
TERCERO: La energía eléctrica suministrada será alterna
trifásica, de SO períodos y de voltaje de 110 a 190, admitiéndose
las tolerancias que señalan las. disposiciones vigentes.
CUARTO: La « Sociedad de Electricidad de Las Palmas » se
obliga, salvo caso de fuerza mayor, debidamente justificado, a
juicio de la Junta, a hacer el suministro de forma continua, de
día y de noche, con excepción, durante el de las fechas de la Cir­cuncisión
del Señor, Fiesta de San José, Ascensión del Señor,
Corpus Christi, Festividades de San Pedro, Santiago, Virgen del
Pino, Asunción de la Virgen, Todos los Santos e Inmaculada
Concepción; siendo potestativo de la « Sociedad de Electricidad
de las Palmas » , previo acuerdo de la « Dirección facultativa de la
Junta de Obras » , el p~ ro de cuatro horas mensuales durante el día
para la limpieza de motores.
QUINTO: La facturación del suministro de energía se hará
mensualmente bajo estas reglas:
Alumbrado: Para consumo hasta 3.000 kilovatios mensuales,
medidos por contador, 0,55 pesetas ( cincuenta y cinco céntimos
de peseta) por kilovatio.
Para los demás kilovatios consumidos cada mes, medidos por
contador a partir del 3.001, 0,35 pesetas ( treinta y cinco céntimos
de peseta) por kilovatio.
Fuerza motriz: Para consumos hasta 1.000 kilovatios men­suales,
0,35 pesetas ( treint. a y cinco céntimos de peseta) por
kilovatio.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANA~ IA ~
Para los demás kilovatios consumidos a partir del 2.001 hasta
3.000, 0,25 pesetas ( veinticinco céntimos de peseta) por kilovatio.
Para los demás kilovatios consumidos a partir del 3.001, 0,22
pesetas ( veintidós céntimos de peseta) por kilovatio.
Para los kilovatios consumidos desde el 1.001 hasta el 2.000,
0,30 pesetas ( treinta céntimos de peseta) por kilovatio.
En el caso en que los consumos sean muy superiores a los
limitados indicados anteriormente, se estudiarán las condiciones
de un suministro de alta tensión siempre que a la Junta le convi­niera,
y a unos precios que serán inferiores, como mínimum, en
un 10 por 100 a los anteriormente señalados.
Sobre estos precios se cargarán los itupuestos legales, y se
suponen calculados al precio del c3. rbón puesto en el Altuacén de
la « Sociedad de Electricidad » , entre cincuenta y setenta pesetas
la tonelada; aUluentándolos y reduciéndolos en 0,01 pesetas ( un
céntimo de peseta) por kilovatio para cada cinco pesetas de
aumento o disminución en el precio de la tonelada de carbón.
SEXTO: Los abonos se harán por la « Junta de Obras » por
tuensualidades vencid~ s, aceptándose una tolerancia de tres meses
en el abono.
SÉPTIMO: El m~ terial de las líneas y limpar. 1s, armaduras
y brazos es de la propiedad de la « Junta de Obras » , a excepción
de los postes de la carretera, correspondiendo la conservación a
cargo de la propietaria, a tuenos que las averías, debidamente
comprobadas a juicio de la « Junta de Obras » , sean debidas a faltas
de la parte contraria, en cuyo caso a la causante corresponderá
el abono.
OCTA VO: Las infracciones por parte de la « Sociedad de
Electricidad de las Palmas » , cometidas en las bases 3. a y 4. a, serán
castigadas con las lnultas que impondrá la « Junta de Obras de los
Puertos de la Luz y L: ls Palmas » , a propuesta del Ingeniero
Director, de veinticinco pesetas a doscientas cincuenta, si éstas
fueran reiteradas con la rescisión del contrato, salvando los casos
de fuerza tnayor debidamente comprobados, y reservándose a la
« Sociedad de Electricidad de L~ s Palmas » el derecho de alzarse
ante la « Junta de Obras » cuando estime injustific~ da la imposi­ción
de la multa.
NOVENO: Este contrato entrará en vigor, con carácter
provisional, tan pronto 10 apruebe la Comisión Permanente de la
« J unta » , haciéndose la deducción de 10 abonado de más en los
tneses transcurridos desde el 1.° de agosto hasta la fecha, cuyas
factur:. 1s se corregirán con arreglo a los tipos de este contrato.
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56 E L P U E R. T O DEL A LUZ E N G R. A N e A N A R. 1A
La aprobación definitiva corresponderá a la Ilustrísima Direc­ción
General de Obras públicas, y, en caso de que ella no tuviera
efecto, regirá el contrato hoy en vigor.
DÉCIMO: La duración de este contrato será de un año, pro­rrogable
a la tácita, y avisando, la parte que desee rescindirlo, a
la otra con tres meses de anticipación. »
Dichos precios han permitido aumentar recientemente la poten­cia
del alumbrado, y el que hay que seguir aumentando, especial­mente
en la carretera, adonde queremos llegar, con lámparas de
reflector, a suprimir los focos de los automóviles, y han hecho po­sible
la instalación del del dique sin aumentar mucho la consig­nación
para el servicio, ya que antes se abonaba la energía a 1,50
pesetas el kilovatio.
Se han reparado las dos líneas de alumbrado del Inuelle de Santa
Catalina: una de postes metálicos, de la Junta, con línea aérea, llena
de derivaciones para el alumbrado de las casetas de los Consigna­tarios,
y en la que apoyaban los hilos telefónic. os de las mismas.
Hubo que poner cable subterráneo y reparar todos los postes, cor­tando
el apoyo de líneas ajenas al alumbrado.
En la otra parte del muelle da el alumbrado la Sociedad de Tran­vías
a cuenta del canon por conservación de la carretera, importan­do
este servicio unas 5.800 pesetas anuales, las que se deducen de
las liquidaciones mensuales.
Salvo casos especiales, se reduce el alumbrado después de las
diez de la noche, y en Santa Catalina sólo se tiene alulnbrando una
de las líneas.
También se han reparado las líneas de alumbrado del Parque de
Santa Catalina y se han dado mejor disposición a los postes, sien­do
ello causa del aumento de gasto en el mes de abril. El exceso de
diciembre corresponde a un adicional, que se aprobó por haber su­frido
un error al redactar esta parte del Plan económico, y con él se
abonaron atrasos en los lneses anteriores.
El servicio de Policía y Vigilancia se hace por el Cuerpo de
Guardamuelles, compuesto de un Cabo, un Subcabo y 11 individuos,
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
XVI l.- Detalle de construcción del dique con bloques huecos en septiembre de 1928.
· con una organización semimilitar y con el carácter de Guardas
jurados.
Ellos prestan servicios, no sólo en los diques y muelles, sino en
los parques y explanadas de la Junta, en las vías litorales y en la
carretera que conserva la Junta, la que impone un trabajo de im­portancia
para la inspección y regulación de la circulación con arre­glo
al Real decreto de 17 de julio de 1928.
A pesar de aplicar los reglamentos de Policía en los muelles
y carretera con la mayor benevolencia, en el año 1928 hubo que
imponer 94 multas, de las que correspondieron 47 a infracción del
Reglamento de Policía y 47 a la del de Circulación; multas que im­portaron
1.623 pesetas y de las que se cobraron 479 pesetas, corres­pondiendo
a los denunciadores 10 que sigue:
16,46
9,32
83,75
109,53
Pesetas
LA LUZ EN
Total ,
Cabo ..........•........................
Subcabo .•..............................
Guardamuel1es ............••....•....•..
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58 E L P U ERT O DELA LUZ E N GRA N e A N A R1 A
No es del agrado público la imposición de multas y menos cuan- ­do
se hace sin distingos de categorías sociales, y ello ha motivado
campañas molestas, en las que se llegó hasta atribuir al rigor de
aplicar reglamentos una supuesta disminución de tráfico en el puer- ­too
Sin embargo, es imposible el llegar a sostener la autoridad de
los agentes sin recurrir a este medio tan molesto, pues se ha llega- ­do
hasta la agresión contra ellos, y de todos es conocida la benevo­lencia
en perdonar denuncias ante excusas reglamentarias más o
menos verdaderas.
Aunque el gasto por policía es casi constante, las alteraciones
que se observan son debidas a vacantes sin proveer en algunos cor- ­tos
p1azoJ y a la compra de armamentos, tela para la confección de
trajes y correajes.
El articulado del riego se refiere casi todo él a la carretera, pues­fuera
del muelle de Santa Cafalina y su explanada no hay otro es­pacio
regable. El sostenimiento de los autocubas con sus conducto­res
( la Junta dispone de cuatro) y sus reparaciones hacen ascender
este gasto a más de 40.000 pesetas, y sin embargo, es absolutamen­te
necesario mientras no se cambie el firme, para evitar la molestia
del polvo que hacía llegar sucios a los que transitaban por la carre­tera
y producía un efecto desastroso en los turistas que bajaban en
las escalas de los buques a admirar el paisaje del campo o a hacer­compras
en la ciudad.
Si sumamos al gasto del riego el de los demás servicios de la
carretera, tendremos el total que ello impone, que, como se ve, es de­alguna
cuantía:
Conservación ......•.......•...........
Riego...............................•.
Alumbrado.•.........• ' .. . ......•.....
Policía. . . . . . . . . . . .. . .
' l~ utLll . ...........•...•
Pesetas
50.347,32
42.497,37
5.805,72
20 805,-
119.455,41
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EL PUE~ TO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ IA 59
8.782,06
1.535,99
15.000, ­8.023,75
1.800,-
35.141,80
Pesetas
Total .
Alumbrado del parque de Santa Catalina ..
Alumbrado del jardín y muelle de Las
Palmas r • ' •••• " •••••••••••••••
Járdineros. . . . . . . . .. . .
Retretes ( personal y material) "
Parte proporcional de gastos generales .
En el capítulo de limpieza no sólo se incluye a las brigadas de
barrido del dique, muelle y explanadas, sino al de los jardineros de
los parques, uno de los cuales, el del dique, se ha formado con
plantas extraídas del otro, donadas por la Sociedad de Amigos del
Arbol, de la que somos socios, y galantemente por el Ayuntamiento,
y que se construyó rápidamente en septiembre del pasado año con
motivo de la visita del Presidente del Consejo, y atendiendo a que
en aquel lugar era una nota simpática de color para los modestos
habitantes de la Isleta, obreros del puerto en su mayoría. Se han
cargado a este capítulo los gastos de llevar tierra vegetal de planta­ciones
y cercado, para el que se aprovechó sillería existente. A este
jardín se le dió el nombre del Ingeniero D. Manuel Becerra, que es
el Jefe de la Sección de Puertos del Ministerio y al que la Junta
debe gratitud.
También pertenece al servicio de limpieza el personal que cuida
los evacuatorios públicos, de los que hoy dispone de tres la Junta.
En gastos generales se incluyen los de material común de lim­pieza
y personal afecto a Urbanización.
Si sumamos al gasto citado de la carretera el correspondiente a
parques y jardines, que es el que sigue:
tendremos la cantidad de 119.455,41 + 35.141,80 === 154.597,21 pe­.
setas a que ascienden los gastos que pueden llamarse municipales y
con los que la Junta~ al igual que otros de la Península, ayuda lógi­camente
a los gastos de la ciudad.
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EL P uE. l? T O DELA LUZ E N Gl? A N e A N A l? 1 A
XVII l.- Puesta en obra de bloques huecos en octubre de 1928.
•
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA 6r
VIII
Explotación del Puerto de la Luz
YA dijimos en otro lugar que si bien hace la materialidad de la
recaudación de arbitrios la correspondiente oficina afecta a Secreta­ría,
las tasaciones de los servicios que llatnamos de Explotación del
puerto los hace la Dirección facultativa, y la de arbitrios generales,
o sea los referentes a las tarifas núlneros 1 y 2, los lleva directa­mente
Secretaría.
Alcanzando en el aIi. o 1928 la cifra de ingresos por arbitrios a
1.847.765,70 pesetas, supone la correspondiente a arbitrios generales
1.246.581,53 pesetas, o sea casi el doble de la que se refiere a Explo­tación,
que sólo es de 601.184,15 pesetas. Sin embargo, a esta última
nos ceñiremos en el estudio del detalle por ser la que nos afecta.
En el gráfico que sigue se pueden apreciar estas proporciones.
de los ingresos por arbitrios del puerto.
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
.62 E L P U E R.. T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1A
En él se ve que dividimos los ingresos por Explotación en tres
partidas, que llamamos de Explotación propiamente dicha, de ingre­sos
eventuales y canon por concesiones, que importan respectiva­mente
414.587,94,37.883,77 Y 88.712,44 pesetas.
Se distribuyen los ingresos por arbitrios de explotación propia­mente
dicho en ocho partidas, que reseñamos a continuación, con
sus importes:
Pesetas
Atraques.. •. . . . . . . . •• . . . . . .. . .•..•..•.
Aguada a buques ......•................
Ocupación de superficie en los muelles .
Amarre a boyas y norays .
Derechos a buques inactivos. . . . . . . .. . ..
Uso de grúas de la Junta •........... l •••
Uso de evacuatorios de pago .
Amarre de b oyerines .
192.374, ­104.092,81
80.278,90
58.960, ­34.350,41
3 725, ­705,50
101,-
Tot{ ll . ............•.... 474.587,62
Sus proporciones relativas se pueden apreciar claramente en el
, gráfico que se acompaña.
705' 50
Grua')
: Cvacualori05 O O f> oya- rin( Z< j
101' 00
3.725' 00
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
Nos dice él que el mayor arbitrio de explotación es el referente
a atraques, que no es mayor que el que se cobra en otros puertos, y
qu~ suponiendo que atraque el 50 por 100 de los buques que nos vi­sitan,
supone unas 64- pesetas por buque y 0,04 pesetas por tonelada
neta de registro. La Junta ha tratado y propuesto la rebaja de la
tarifa para los buques que no hacen más tráfico que el de tomar
aceite o agua. Debe tenerse presente que los buques que fondean
sin atracar y carbonean o cargan y descargan por medio de bar- o
cazas, no abonan arbitrio por fondeo, aunque estén al abrigo de'
las obras.
Sigue en importancia el suministro de agua a los buques, que vie­ne
a rendir a la Junta una media de una peseta por tonelada. Este­arbitrio
aumentará, dislninuyendo considerablemente para el con­sumidor,
al aumentar las tuberías de tOlna a los buques atracados.
Los arbitrios por ocupación de superficie no son muy elevados
en relación al abarrotamiento de mercancías, debido a dos causas,
a saber: el poco espacio hoy disponible para depósitos descubiertos ·
y el nulo para cubiertos, ) T la franquicia por la ocupación en los pri- ·
meros días, que hacen que paguen muy poco las frutas que se em­barcan
y se depositan sobre muelle cuando no se hacen los depósi­tos
en barcazas, y nada abonan aunque estén así varios días. Tam­bién
se trata por la Junta de abaratar la tarifa de ocupación
extraordinariamente para las mercancías en régimen de transbor­do,
con objeto de iniciar ese tráfico aprovechando el entrecruce de ·
líneas regulares de navegación, de 10 que se da detalle en planos que;
se acompañan a ' esta MEMORIA.
El amarre a boyas y norays supone unas 59.000 pesetas al año,.
cantidad no lnuy exagerada teniendo en cuenta 10 caro de este ma-,
teria1, las averías que sufre y los cuidados que requieren, en espe­cial
las boyas, las que ahora tratamos de construir de hormigón ar­mado,
por resultar más económicas.
Los buques inactivos abonan por el sitio abrigado que ocupan,
sin rendir provecho a la Junta, unas 34.000 pesetas, cantidad que
hace ver la necesidad de este lógico arbitrio.
EL PUER ro DE LA LUZ EN GRAN CA. NARIA 63
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
XIX.- Trabajo del Titán en noviembre de 1928.
Pequeña es la cantidad que se recauda por servicio de grúas, de­bido
a que sólo tiene la Junta para esos fines el antiguo Titán que
sirvió para la construcción del puerto. Es de esperar que sea este
r~ nglón de importancia cuando se instalen las grúas eléctricas, se­gún
proyecto ya aprobado.
En cuanto a uso de evacuatorios, poca importancia tienen, y
menos han tenido en el año 1928, en el que se puede decir que sólo
uno se explotaba.
También es insignificante la cifra recaudada por uso de boyeri­nes
para veleros, no sólo por 10 reducido de la tarifa que se inició
- como prueba, sino por el poco tiempo que se aplicó en el año que
nos ocupa.
En el concepto de ingresos eventuales figuran los referentes a
. averías causadas en las obr~ s por los buques y vehículos; los abo­nos
por servicios prestados al comercio y navegación en concepto
· . de auxilios que demandan de la Junta; las multas, etc., y todo, el. 19
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
E L P U E R. T O DEL A LUZ E N G 1< A N e A N A R. J A 65
por su pequeña cuantía respectiva no merece la pena de detenernos
a examinar su detalle.
En cuanto a las concesiones, vemos que 10 recaudado asciende
a 88.712,44 pesetas, partida de 10 cual posteriorrrlente ha ordenado
la Superioridad que se devuelva una cantidad de importancia. Es
este asunto del cobro de arbitrios a los concesionarios de la zona
marítima abrigada una de las cuestiones más complicadas que tiene
hoy entre manos la Junta y que ha motivado múltiples resolucio­nes
y trabajos y aun está lejos de estar resuelta.
Los concesionarios de esa zona, en su mayor parte casas ex­tranjeras,
se pueden dividir en dos clases: las de concesiones anti­guas
y las modernas o que han adquirido los derechos de los otros
por transferencias legales. A los primeros no se les impuso canon o
arbitrio para la Junta; a los segundos sí, cuando acabasenlas obras
que generalmente llevan aparejadas la utilización de esos terrenos,
en los que se suelen ganar parteimportante al mar. Esta desigual­dad
no se hacía notar, porque los segundos, valiéndose de que legal­mente
no habían terminado las obras, aunque desde largo tiempo
explotaran mejor o peor sus concesiones, bien los concesionarios,
bien otros a quienes vendían o arrendaban ilegalmente, nada
pagaban.
Si en un gráfico de ingresos, aparece algo por ingreso de conce­sionarios
en años anteriores al que nos ocupa, es por los referentes
a tendido de tuberías de aceite concedidas a D. Leonardo Cabrera
y que explota la « Petrolífera Española » .
Varias han sido las tentativas de solucionar esta cuestión, pues .~
no era lógico que quienes más se aprovechaban de las aguas tran-quilas,
conseguidas a costa de tantos esfuerzos del Estado, no con­tribuyeron
en nada a los gastos d. e las obras, que, como se ' ve, son
cuantiosas. S( in embargo, al buen juicio del lector dejamos el com­prender
las dificultades que presentaba la solución, para 10 que se
requería una lucha desigual con los intereses creados, que si eran
extraños, quedaban vinculados en 10 más importante de la riqueza 9
de la Isla.
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EL PUE~ TO DE LA LUZ EN G~ AN 9ANA~ lA
XX.- Vista del dique y Titán desde la torre de elevación de hormigón.
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EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
XXI.- Estado de la obra en diciembre de 1928.
El Gobierno pensó dar desigual trato a los extranjeros que a los
nacionales para seguir un lógico sistema de nacionalización; pero
como · es evidente, y así siempre 10 hemos expuesto, que los que
traen el principal movimiento de buques al puerto son las casas ex­tranjeras
que los avituallan, se rectificó en parte este propósito, si
bien se pensó en establecer criterios de igualdad a base del cobro de
un canon, aunque fuese modesto, pero que diera la sensación de la
defensa de la propiedad.
Se dictaron varios Reales decretos y Reales órdenes con fe­cha
19 de julio, 12 ~ e septiembre, 26 de octubre y 13 de noviembre
de 1927, sobre la cuestión, y aunque se daban plazos breves, es 10
cierto que por causas bien ajenas a la Dirección facultativa aun no
se han cobrado más que pequeñas cantidades y éstas son discutidas.
También se quiso evitar la ocupación de las"' calles públicas que
pasando por las concesiones han de establecer la comunicación en­tre
ellas y sirven para la vigilancia, tan necesaria de la dársena, y
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
68 EL P U E 1?. ro DEL A LUZ ENGl? A N e A N A 1? 1 A
que tienen cercadas la ma)" or parte de los concesionarios. A este
objeto, se tasaron los efectos con que las ocupaban: casetas de fábri­ca,
de madera, grúas y materiales; pero los interesados buscaron
medios para eludir esos pagos, y por fin se resolvió que no procedía
el abono mientras las calles no se abriesen a la circulación.
Es lógico esperar, para bien del puerto, que pronto se resolverá
la cuestión de lo que deben abonar los concesionarios; se les cobra­rán
los atrasos y se les obligará a que en 10 sucesivo observen las
reglas impuestas en las respectivas concesiones, y entonces se po­drá
dar por bien empleados los esfuerzos hechos, siempre difíciles,
para enderezar las cosas torcidas, cuando entidades poderosas tie­nen
interés en que así continuen.
Puede calcularse alzadamente el producto anual a obtener por la
Junta de las concesiones el de 58.000 pesetas.
En el plano que se acompaña con esta MEMORIA se especifican
los concesionarios y su posición relativa en la dársena, y que aun­que
ya se publicaba con la del pasado año, en ésta se han anotado
las variaciones habidas.
Debe hacerse notar que la mayor parte de los concesionarios
son a la vez consignatarios de buques y abastecedores de combusti­bles,
víveres, o tienen talleres de reparación de buques.
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TÉCNICO
ADMINISTRATIVO
69
» Antonio Cuenca.
» Rafael Doreste.
D. Antonio Artiles.
» Ignacio Cantero.
» José Nieto.
» Pedro de León.
D. Fernando Clavijo.
» Saturnino Bravo.
}} Daniel RamÍrez.
}> MatÍas Guerra.
}> José Luis Pérez.
}> Miguel RamÍrez.
José Nuez.
EN GRAN CANA1? IA
IX
Escribiente. , . , o o o ••••• , • , o o , •
Afecanógrafoo.,. oo •••• o o o '.'
Escribiente. o • • • •• • ••• o o o • o ••
Idem ,. o •••••• • ••
Idem o. o o •••••••••• '. · . 0 ..
Conserje. " o ••
Ordenanza , o. · ·
Ingeniero Subdirector o o o • o o • o •
Ayudante., :. o o ••• o o • o ••• o • o o
Sobrestante ... , o , . , • o • o o o o o •
Jefe de Talleres o o ••• o • , o o o • o • o
Torrero de Faros. , .. , o • o o o ••••
Delineante. , .. , o o o , ••
Personal de " la Dirección facultativa
EL PUER. ro DE
Los señores Ingeniero, A) Tudante, Sobrestante y Torrero de Fa­ros
pertenecen a los Cuerpos de Obras públicas, y el señor Jefe de
Talleres posee el título de Ingeniero Industrial.
PARA atender a las obras y servicios a su cargo, ha contado la
Dirección facultativa durante el año 1928 con el siguiente personal
de plantilla, además del que subscribe:
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70 EL P U E R.. T O DEL A LUZ E N G ~ A N e A LV Al?. 1 A
Este personal administrativo, por arreglos de plantilla, quedó a
fines de año clasificado en esta forIna:
Oficial.. D. Fernando Clavijo.
ldem.. .. » Saturnino Bravo.
Auxiliar• •.... o..... .. » Daniel RamÍrez.
ldem. . . . . . . .. » MatÍas Guerra.
ldem. . . . . . . . .. . . . . .. . .. . . . . . . » José Luis Pérez.
Ordenanza.. o................ » Miguel Ran1Írez.
ldem. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... » José Nuez.
Dispuso asimisluo la Superioridad que quedasen a amortizar,.
cuando vacasen, las plazas de
Jefe de Talleres.
Torrero de Faros.
Un Auxiliar administrativo.
y, en cambio, que se creasen y proveyesen las siguientes:
Un Ingeniero Auxiliar.
Un Químico, Encargado del Laboratorio de Ensayos de Materiales.
Un Comisario del Puerto.
Mediante las formalidades reglamentarias se nombró Ingeniero
Aúxiliar a D. Ruperto GonzálezNegrín, Ingeniero de Caminos, en
expectación de ingreso en el Cuerpo Nacional, y Químico al Ayu­dante
de Obras públicas, en la misma situación, D. Pedro Arocena;
pero ninguno de los dos llegó a tomar posesión del cargo en el
año 1928. Asimismo se nombró Comisario a D. José Reina, el que,.
como ahora veremos, ya desempeñaba otro cargo en la Junta.
En. el Plan económico aprobado para el año 1928 propuso el que
subscribe que el personal temporero que desempeñaba el servicio
de Explotación pasase, si reunía condiciones, a ser de plantilla, por
lo delicado de su servicio, y después del correspondiente concurso­oposición
se nombró el siguiente:
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
•#•
EL PUE1? TO DE LA LUZ EN Gj{ ALV CANARIA 71
• Jefe de Explotación . .....•....
Factor de 1. d ••.••••••••.••••••
Factor de 2. d
••••••.•••••••••••
Idem ..... .•........•.........
Idem ... ..•...............•...
Idem .......... ..•....•.......
D. José Reina.
» Antonio del Rosario.
» Eduardo Padrón.
» Juan J iménez.
» Vicente Santa113.
» Jesús Balsa.
,•
De ellos, los tres primeros y el último ya figuraban COlno tempo­reros
en la Junta, y el penúltitno y antepenúltinlo ingresaron en
aquella fecha a su servicio.
Todas estas plazas dispuso la Superioridad, con posterioridad,
que quedasen a atnortizar.
En cuanto a plantillas de otros servicios, se nombró el siguiente
personal:
Cabo de Ouardamuelles ~ .•.
Subcabo de ídem ..
D. Juan M. a Santana.
» José Gil Rivera.
...
•
los que ya prestaban servicios en dicho Cuerpo.
XXI 1.- Taller de bloques llenos.
'.
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PU~~ TO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ IA
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E L P U E R. T O DEL A L II Z E N G R. AN e A N A R.. lA
En cuanto a la división de trabajos, el personal se clasificó como
: sigue:
73
D. Carlos Luis Monzón.
» Eugenio Bréhcist.
» Rafael Nieto.
» Roque Hidalgo.
» Rafael Artiles.
» Cristóbal Barea.
» José Pérez Rosas.
» José Nuez.
Torrero de Faros.
Delineante.
D. José Luis Pérez.
» Matías Guerra.
» Daniel Ramírez.
» Fernando Clavijo.
» Saturnino Bravo.
» Miguel Ramírez.
Sobrestante.
Jefe de Talleres.
Ingeniero Director.
Ingeniero Subdirector.
Ayudante.
Escribiente .
¡ dem .
Delineante de Taller .
Ouardaalmacén .
Laboratorio de Ensayos .
Auxiliar facultativo .
Auxiliar administrativo de Taller.
Dirección, Explotación y Policía ..
Subdirección y obras nuevas . ....
Obras nuevas · y proyectos•. ......
Obras nuevas por contrata y ser-vicios
de Conservación y Urba-nización
.. , .
Talleres, Alumbrado, Laboratorio
y Material flotante .. . .
Alumbrados, exterior e interior, ..
y Observatorio meteorológico .
Delineación. . . . . .. . .
Secretaría. . . . . . . . .. .. . .
Servicio comercial. . . . . . . . . . . .. .
Contabilidad.. . .
Servicio obrero .
Mecanografía .
Ordenanza .
R. ecados y reparto de correspon-dencia
.
Siendo insuficiente el citado personal para atender al trabajo
"' que pesa sobre la Dirección, hubo de conservarse a algún tempore­.
ro, que desde hace años figura a jornal y ocupado en estos menes­teres,
y que es el siguiente:
Reconocida por la Superioridad la necesidad de este personal,
· · . después del año que nos ocupa ha pasado en su ma: yor parte a plazas
· , creadas en los diferentes servicios.
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XXIV,- Est~ do \ le 1ft obrft en la época de confe~ ciótl d~ est~ MEMORIA-. A 1ft ~ er~ cha s~ ve; el actu~ J Puerto (; l~ la Luz,
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© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA ~
x
Servicios de Secretaría y Contabilidad
AUNQUE la Secretaría de la Junta tiene su personal adecuado y
a ella están afectos los servicios administrativos de Secretaría de
la Presidencia, Contabilidad, Depositaría, Pagaduría y Caja, y el
muy importante de Recaudación, la Dirección facultativa ha de in­formar
en la mayor parte de los asuntos a tratar por la Junta, por
su aspecto naturalmente técnico, así como dar todos los datos de
tasación de servicios que sirven para la extensión de recibos, a
excepción de los arbitrios generales de entrada y salida de mercan­cías
por el puerto, los que directamente los toma Secretaría de las
declaraciones que hacen los luismos interesados.
Ello explica el que en la Dirección exista, aunque sin nombre
apropiado, otro servicio verdadero de Secretaría, llevado por el
personal administrativo a su cargo, y de su itnportancia sólo dire­mos
que en el aíi. o 1928 ha tenido la correspondencia el siguiente
movimiento:
De entrada De salida
Oficios ........•........
Cartas•................
Telegramas.. . . . . . . . . .. .
B. L. M...........•.....
Total. .
741
680
395
52
.868
1.492
588
27
45
2.152
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EL PUE~ TO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ I ¿
XXV.- Buqu~ atracado en el muelle de Santa Catalina tomando agua potable.
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EL PUERTO DE LA LUZ EN G~ AN CANARIA
Como se ve, el total de 4.020 escritos que han pasado por los
registros tiene alguna importancia, y a ello hay que agregar los
múltiples que se producen dentro de los servicios propios de la Di­rección,
los que no se registran, aunque de ellos queda constancia
al dejar en ella copia de las órdenes al personal.
Hay que agregar al trabajo de Secretaría el de Contabilidad, for-'
malizando las cuentas de pago quincenal de obreros, de recibos de
materiales adquiridos y los generales de gastos mensuales de la Di­rección,
que se hacen por quintuplicado.
Igualmente se ha de poner en limpio toda la parte escrita de los,
proyectos formulados de obras, presupuestos, plan económico anual
y la MEMORIA, de la que el año pasado se hizo una tirada de 1.000'
ejemplares, los que se han repartido profusamente en la plaza y en
los países extranjeros , que tienen o pueden tener relación con
nuestro puerto, y en especial en América del Sur, y la que tuvo
una buena acogida, motivo que nos ha animado a la redacción de
la presente.
También se han repartido ejemplares de la Memoria del año 192T
en las Exposiciones de Sevilla y Barcelona.
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EL PUERTO DE LA LUZ EN G~ AN CANA~ IA
XXVI.- Calle en la vía litoral construída por la Junta.
XXVIJ.- Nuevas easetas para servicios oficiales en el muellé de Santa Catalina.
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DE LA LUZ EN GRAN CANARlA
obrero
XI
Servicio
XXVIII.- Nueva explanada, tinglado y retrete en el arranque del muelle de Santa Catalina.
SE han invertido 415.557,85 pesetas en personal obrero durante el
año 1928, 10 que supone el 54,08 por 100 de 10 gastado en obras.
Si bien las asignaciones a los obreros siempre son exiguas, no
es la Junta un organismo local que pague mal el trabajo manual, ya
que resulta una media por obrero de 8,39 pesetas, oscilando los jor­nales
entre 15 pesetas, que gana el Maestro de Taller, a 5,50 pesetas
que cobra el peón por jornada legal de ocho horas.
Insertamos a continuación el detalle de 10 abonado al personal,
para que se aprecie bien su distribución:
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
~ e
.~
'.. ~
GA S t O s 1) E L P E R S Ó N A t O B RER O E> N E L A Ñ O 1 9 2 g
~~~~ tb
MOVIMIENTO
DE PERSONAL jOR. NALES
ACCIDENTES DEL TRABAJO RETIRO OBRERO
--===:---======---===-~
MESES - MOVIMIENTO INTERVEN- HOSPITALI- HABER PRIMER SEGUNDO
jOR. NALES ClONES ZACIONE~ MÉDICO TOTAL GRUPO GRUPO TOTAL
ALTAS BAJAS =====------:-::=:===:=: - - - Pesetas - - - - -
ALTAS BAJAS Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas Pesetas
E x i s ten c i a en 1. ( 1 del
---
enero .................. 1 168
~: b;~~~::::::::::::::::: : 1 25 6 29.918,21 4 :-{ 269,67 ( 1) 50,- ( 3) 300,- 150 42~. - 126,-
3 9 31.402.50 7 9 429,11 150 4' J5.30 12\ 20
~; r;~;~:;:::~:~:~::~~~: R 6 32.~ 99,86 7 4 452,43 1::' 0 446.20 121,50
O 8 3a. 030,0~ 6 9 191,38 150 411.20 117,-
7 4 31. fi6~, 02 8 6 644,98 150 411.90 117,-
S 3 31.043,70 7 8 364,60 150 424, íO 114,-
Julio ...•................ ' 1 O 4 3' 2.534,26 6 5 314,72 250 423,20 114, -
Agosto ................... ° 2 31.966,15 4 ') 432,65 250 421.10 114,-
Septiembre............... 1 2 30.212,50 4
1
3 96,02 ( 2) 602,50 2~ O 409, iO 114,-
Octubre................ " 11 2 1 34.850,08 6 9 242,32 250 405,20 114,-
Idem.................... 2.950,-
Noviembre.. . . . . . . . . . . . . . O 9 30.824.54 5 ::, 352,59 250 40:~, 40 114,-
Diciembre ............... 1 1 1 29.076,77 5 5 270,35 2~ 0 385,90 108,-
[ dem.. · · .. · .. · · .. · · · · · · · · I~_ 22.680,40
I I I ~. 992,80 ~-- -----
Sumas .... ' .. 1 220 ~ 5 401.752,03 69 68 4.060,82 652,50 300,- 2.400 7.413,32 1.399,70 6.392,50
Bajas .•.................. 1 ~ 5
Existencia en 31 de di-! I--¡ RESUMEN
ciembre............... ' 11 165_ Pesetas
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( 1) Preparación de la sala para operación de una hernia.
(' 2) Operación de una hernia al marino Aquilino Garcia.
( 3) Veintisiete días de hospitalización del marinero Juan Delgado, ocho de Manuel Gil y veinticinco de Aquilino Garda.
Por jornales y gratificaciones ..•....... " .
- accidentes del trabajo .
retiro obrero .
TOt{ ll ......•..........•.
401.752,03
7.413,32
6.392,50
415.557,85
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© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
EL PUERTO DE LA LUZ EN GRAN CANARIA
Por él se ve que en jornales se ha consumido la cifra de 401.752,03
pesetas para una media de 165 obreros, 10 que nos da un haber
anual medio de 2.434,86 pesetas por uno, y de 8,11 pesetas, por día,
de trescientos laborables al año.
Las partidas de gratificaciones se refieren a una que se fijó en el
plan económico para repartir entre los empleados y obreros que se
distinguiesen por su trabajo, y de la que correspondió a éstos 2.950
pesetas, que se distribuyeron en esta forma:
81
CARGOS NOMBRES
Cantidad
asignada
Pesetas
Delineante de Taller... D. Rafael Nieto Andrés. . . . . . . . • . .. .•.....• 100
Administración de Ta-ller..
. . . . . . }} José Pérez Rosas .................•.....
Auxiliar de obras. .. . . }> Eugenio Bréhcist Sánchez.. . .. . ..
Idem de cuentas }> Carlos Luis Monzón.. . .
Listero .
Maestro de Taller ... 0 •
Ajustador. . . .. . .
Idem .
Carpintero .
Cabo guardamuelles .
Subcabo . í4em .
Electricista .
Idem .........•.....
Albañil .•..... , .....
Idem .... c •• •••••••
Capataz .........•. " .
Idem •...•.........•.
Guardaalmacén ....•..
Maquinista .......•...
Fogonero ..•.........
» Cándido Hernández. . . . . .. . •.........•
}> Francisco Cuevas. . . . .. . .............•.
}> Juan Delgado.. . .
}> Agustín Viera. . . . . . . . . . . .. . ........•.
}> Manuel Vázquez ............•...•..•...
}> José D. Gil Viera ...••............ , .....
}> Juan María Santana....................•
}> Tomás Martín.. .•......... . ..... , ....
}> Guillermo Vicente . .........•...
}> Agustín Talavera. . .
}> Antonio Negrín '.'
}> Miguel Montesdeoca. • ......•.......•...
}> Manuel Navarro ..' ...........•....... , .
~ Roque Hidalgo.•........................
}> Juan Martín .
}> Tomás Medina. . . . . . . . . . . . .. . .
Suma y sigue. . . .. . ........•......
75
50
50
100
150
100
100
100
150
100
50
50
200
75
150
50
100
100
50
1.900
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82 E L P U E RT O DEL A LUZ E N GRA N e ANA R.. 1A
CARGOS
Mampostero. . ..
Peón .
Idem .
Idem .
Idem .
Idem .
Marinero .
Labrante .
Patrón de falúa .
Chófer , ..•......•
Idem .
Peón ...............•
Carpintero .
NOMBRES
Suma anterior .
D. Juan González .
» Leandro Cabrera.
» Vicente Domínguez .
» Juan Suárez Domínguez . . . . .. . .
» Salvador Fernández Caballero .
» Jerónimo Terrumbull .
» Francisco Cintado. . . . . . . . .. . .
» Andrés Sánchez... . .
» Francisco Jiménez .
» Antonio Marrero. . .
» Angel Arana .
» Alonso Alemán Caballero. . . . . . . . .. . .
» Manuel Pérez.. • • . . . . . . . . . . . . .. . .
TOTAL .
Cantidad
asignada
Pesetas
1.900
100
50
50
50
100
75
150
75
50
100
100
75
75
2.950
La otra hace referencia a una gratificación extraordinaria a fin
de año que ascendió a 22.680,40 pesetas, y que fué inversamente
proporcional a los jornales, y desde luego, a los que trabajan todo
el año en la Junta.
Por accidentes del trabajo se han abonado 7.413,32 pesetas, des­compuestas
en esta forma:
Pesetas
Jornales accidentados ( 3/ 4) .
Hospitalizaciones ......•................
Intervenciones médicas .
Médico y medicinas. . .
Total .
4.060,82
300, ­652,50
2.400,-
7.413,32
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
E L P U E l?. T O DEL A LUZ E N G l?. A N e A N A l?. 1 A 83
Debemos aclarar que este servicio 10 tiene la Junta encomenda­do
al Doctor . L\ polinario, que dispone de un hospital en el puerto y
con el que tiene formalizado el siguiente contrato:
« Entre D. Benigno García Castrillo y D. Julio Rodríguez Roda
y Hacar, en nombre de la Junta de Obras de los Puertos de la Luz
y Las Palmas, de una parte, y D. Bartolomé Apolinario Macías,
Médico Director del Hospital de San José, del Puerto de la Luz,
de la otra, se convienen las siguientes bases para las atenciones
sanitarias del personal a jornal de la Junta de Obras:
t. a Que el Doctor D. Bartolomé Apolinario, y en su defecto
su hijo, D. Juan Francisco Apolinario, también Médico, se encar­gará
de hacer el reconocimiento previo de todo el personal obre­ro
mediante una hoja firmada, que será remitida por la Dirección
facultativa. Dichos reconocimientos harán referencia a si el obre­ro
tiene algún defecto físico, y en especial si padece hernia o tiene
predisposición clara a las mismas.
El Doctor Apolinario o su hij o consignarán baj o su firma, en
un libro o impresos al efecto que facilitará la Dirección facultati­va,
su dictamen al efecto.
2. él El Doctor Apolinario acudirá con la mayor diligencia, y
tan pronto reciba de ello aviso de la Dirección facultativa, al lugar
donde hubiese ocurrido algún accidente grave que requiera una
cura de momento.
3. a El Doctor Apolinario practicará en su Clínica del Asilo
de San José la primera y sucesivas curas que requieran los lesio­nados
por accidentes del trabajo, debiendo hospitalizar en dicho
establecimiento a aquellos que por su estado no puedan ir por su
pie a que se les preste la debida asistencia médica.
4. a El Doctor Apolinario llenará los impresos de bajas y altas
de los obreros accidentados y practicará los reconocimientos mé­dicos
y demás obligaciones en los plazos que marque la vigente
ley de Accidentes del trabajo.
5. a El Doctor Apolinario practicará las operaciones quirúrgi­cas
que se precisen para llegar a la mejor curación de los obreros
de la Junta que hubiesen sufrido accidentes.
6. a El Doctor Apolinario percibirá mensualmente por su tra­baj
o de reconocimiento, curas, siendo de su cuent3. el material de
curación necesario y demás obligaciones que impone la Ley, la
cantidad de 250 pesetas.
7. a El Doctor Apolinario, o la Administración del Asilo de
San José, percibirá la cantidad de seis pesetas por cada día de
© Del documento, de los autores. Digitalización realizada por ULPGC. Biblioteca universitaria, 2009
84 EL PUER.. TO DE LA LUZ EN GR.. AN CANAl?. lA
9. a Cuando por causas del accidente del obrero o curso de su
enfermedad hubiese que emplear aplicaciones de sueros, se abo­narán
aparte, según notas farmacéuticas conformadas por el
Médico.
10. a Este contrato, que podrá ser rescindido por voluntad de
ambas partes contratantes, avisando con dos meses de anticipa­ción,
y que habrá de ser aprobado por la . Comisión Permanente
de la Junta de Obras, caducará cuando la Junta estime que los
servicios sanitarios no se prestan con el debido cuidado, o por
retraso de más de tres meses en los abonos de los devengos del
Médico.
Las Palmas, 19 de junio de 1925.- El Ingeniero Director,
Julio Rodríguez Roda.==: Rubricado.== EI Director de Sanidad del
Puerto, B. G. Castríllo. == Rubricado. == Doctor Apolinario.
Rubricado. »
grupo, 150 pesetas.
300
600
Por las del primer
segundo
tercer
hospitalización de un obrero de la Junta, incluyendo, desde luego,
la debida manutención.
s. a El Doctor Apolinario participará al Ingeniero Director los
casos en que estime deba proceder a una intervención quirúrgica
para la mejor curación de un obrero accidentado, y previa la con­formidad
de éste, procederá a llevarla a cabo con todos los medios
de que dispone y la Ciencia aconseja.
Estas intervenciones serán abonadas aparte, clasificándolas
para estos efectos en tres grupos, según la importancia de las
mismas, atendiendo al personal facultativo necesario para llevar­las
a cabo.
Pertenecerán al primer grupo:
Amputaciones de dedos, abscesos profundos, luxaciones sen-cillas,
cuerpos extraños, quemaduras extensas superficiales.
Al segundo grupo:
Fracturas cerradas, luxaciones de miembros, hernias sencillas.
Al tercer grupo:
Intervenciones en las cavidades, fracturas abiertas.
Las demás intervenciones no detalladas aquí especialmente se
asimilarán a las expuestas, pudiéndose asesorar el Ingeniero del
Director de Sanidad.
Por estas intervenciones, con las que se comprenden los me­dios
de diagnósticos especiales y lnaterial de curas, percibirá de
la Junta el Doctor Apolinario 10 siguiente:
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•;\
E L P U E R T O DEL A LUZ E N G R.. A N e A N A R.. 1 A 85
Ni hemos oído ninguna queja sobre este servicio ni ha habido
que abonar en el año ninguna indemnización por accidentes, y sólo
hemos de hacer notar que al tipo corriente de contrato con Socie­dades
de seguros nos hubiera importado la cantidad de 26.328,32
pesetas, y quizá hubiéramos tenido que ga~ tar más, por suplir de­ficiencias
que la Junta no puede tolerar con su personal.
Todos los obreros son reconocidos lnédicamente, no sólo al in­gresar
en la Junta~, sino al faltar al trabajo más de tres días, 10 que
evita ciertos abusos que se cometen al amparo de las disposiciones
legales de protección. El obrero es inmediatamente atendido en
cuanto le ocurre algún accidente por pequeño que sea y se le hospi­taliza,
si así conviene y no puede ir a sufrir la cura diaria. Asimis­mo
se le pone en<